NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)生變 “倒逼”汽車技術(shù)變革

    NCAP—新車評(píng)價(jià)規(guī)范，通過模擬現(xiàn)實(shí)生活中汽車的各種碰撞工況，對(duì)車上零部件的安全匹配性和汽車耐撞性進(jìn)行評(píng)分，從而評(píng)估汽車整體安全性能。近年來隨著人們對(duì)汽車安全性能的重視程度不斷提升，新車碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)正越來越嚴(yán)格，行業(yè)對(duì)碰撞測(cè)試的真實(shí)性、準(zhǔn)確性要求也越來越高。

    未來什么樣的汽車最安全？

    提到汽車安全，從主機(jī)廠的角度一直以來考慮更多的可能是車內(nèi)人員的安全，因此無論整車廠還是零部件企業(yè)，關(guān)注點(diǎn)也多是放在安全帶、安全氣囊等被動(dòng)安全技術(shù)的提升上。但在上周召開的“第二屆錦恒EURO-NCAP汽車安全技術(shù)研討會(huì)上”，來自德國(guó)聯(lián)邦交通研究所(Bast)的Andre Seek 表示，未來EURO-NCAP在給車輛進(jìn)行安全評(píng)級(jí)時(shí)，將更重視汽車主被動(dòng)安全技術(shù)的融合。EURO-NCAP會(huì)逐步提升對(duì)車輛主動(dòng)安全技術(shù)的考核，如安全帶報(bào)警系統(tǒng)、超速系統(tǒng)、限速信息系統(tǒng)、變道系統(tǒng)等，未來還會(huì)建立一個(gè)自動(dòng)駕駛總體評(píng)分框架。而國(guó)內(nèi)，目前2018版C-NCAP也在醞釀出臺(tái)，據(jù)悉同樣重視汽車主動(dòng)安全技術(shù)，如AEB、ESC等。

    EURO-NCAP 2016-2020 路線圖

    這幾年，全球每年因道路交通事故死亡的人數(shù)一直居高不下，而這些交通事故，絕大部分由人為因素造成，例如注意力不集中、超速、酒駕、毒駕、疲勞駕駛以及其他一些不規(guī)范駕駛行為。如果未來駕駛員在行車過程中出現(xiàn)這些問題，通過某些技術(shù)汽車會(huì)主動(dòng)“提醒”車內(nèi)人員，甚至主動(dòng)采取應(yīng)對(duì)措施，則可以大大減少交通事故的發(fā)生，車輛本身的安全性也會(huì)大大提高。因此接下來幾年進(jìn)行汽車安全評(píng)級(jí)時(shí)，EURO-NCAP、C-NCAP等會(huì)從預(yù)防交通事故發(fā)生的角度出發(fā)，評(píng)級(jí)時(shí)更多地考察車輛的主動(dòng)安全性能。

    言外之意即未來整車廠如果想要汽車獲得更高的安全評(píng)級(jí)、更好的安全性能，在汽車的設(shè)計(jì)制造過程中就要做好主被動(dòng)安全技術(shù)的融合，除了關(guān)注安全帶、安全氣囊等傳統(tǒng)的被動(dòng)安全技術(shù)——畢竟被動(dòng)安全技術(shù)是汽車的最后一道防線，還需加大對(duì)汽車主動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)，如AEB、LKA、SAS、盲區(qū)警示、安全帶報(bào)警等，如此汽車才能獲得更高的安全評(píng)級(jí)。尤其那些計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車企，更應(yīng)該重視主動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)和主被動(dòng)安全融合技術(shù)。

    未來汽車安全技術(shù)主要保護(hù)誰(shuí)？

    除了技術(shù)方面的評(píng)分變動(dòng)，在EURO-NCAP 2020路線圖中，評(píng)級(jí)系統(tǒng)還對(duì)未來汽車安全技術(shù)的保護(hù)群體進(jìn)行了擴(kuò)展，由傳統(tǒng)的車內(nèi)乘員逐步增加到對(duì)一切與交通事故有關(guān)的人員的保護(hù)，如對(duì)車內(nèi)遠(yuǎn)端乘客、兒童、行人以及騎電動(dòng)車的人、騎自行車的人、騎三輪車的人等“弱勢(shì)道路使用群體”的保護(hù)能力，會(huì)成為未來幾年的一個(gè)考察重點(diǎn)。其中行人保護(hù)，在2018版C-NCAP評(píng)價(jià)設(shè)想方案中也有提及，主要是頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，因?yàn)樾腥吮Ｗo(hù)主要是保護(hù)行人的頭部和軀干。

    2018版C-NCAP設(shè)想方案

    當(dāng)汽車撞擊行人時(shí)，人會(huì)砸向引擎蓋外板，而引擎蓋里面有發(fā)動(dòng)機(jī)、電瓶等比較堅(jiān)硬的物體，人以比較高的速度砸上去，會(huì)造成引擎蓋變形，如果引擎蓋鈑金和發(fā)動(dòng)機(jī)等硬物之間的空間比較小，砸上去后頭部很容易與這些硬物接觸，對(duì)人的頭部造成嚴(yán)重的傷害。所以現(xiàn)在有一種技術(shù)是當(dāng)車輛感知行人被碰到，馬上要砸過來，引擎蓋會(huì)被頂升起來，增大引擎蓋和內(nèi)部零件之間的空間，以減小對(duì)人的傷害。還有一種就是在擋風(fēng)玻璃前面布置一排行人保護(hù)氣囊，當(dāng)人砸下去的時(shí)候，氣囊會(huì)整個(gè)鋪開，讓人砸在氣囊上，這樣的話也會(huì)減小行人頭部受傷的程度。

    如果未來新車研發(fā)，主機(jī)廠給汽車配備了這兩項(xiàng)技術(shù)中的一種或類似的技術(shù)，包括在兒童保護(hù)、遠(yuǎn)端乘客保護(hù)、行人保護(hù)等方面提供了很好的解決方案，則汽車的安全等級(jí)也會(huì)大大提升。據(jù)蓋世汽車記者了解，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些企業(yè)在開發(fā)類似的技術(shù)，像東南汽車，萬得錦恒也計(jì)劃往這個(gè)方向努力，不過相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們可能會(huì)采用其他的解決方案，不一定是氣囊。

    汽車碰撞測(cè)試如何保證車輛安全性？

    目前，無論是EURO-NCAP、C-NCAP還是美國(guó)的US-NCAP、IIHS碰撞測(cè)試，都在逐步增加碰撞測(cè)試評(píng)分項(xiàng)目，提高評(píng)級(jí)門檻，使得車企想要在安全評(píng)級(jí)中得高分，甚至給車輛貼上五星標(biāo)簽，必須在開發(fā)階段進(jìn)行大量的測(cè)試，來保證車輛的安全性。

    為了更好地滿足EURO-NCAP、C-NCAP對(duì)未來汽車碰撞測(cè)試提出的新要求，萬得集團(tuán)錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司從2013年開始聯(lián)合美國(guó)西雅圖安全公司打造“超級(jí)滑臺(tái)”，歷時(shí)4年，新滑臺(tái)在研討會(huì)期間正式對(duì)外界啟用。據(jù)蓋世汽車記者了解，該“超級(jí)滑臺(tái)”在具備傳統(tǒng)加速度滑臺(tái)所具有的多項(xiàng)功能基礎(chǔ)上，增加了快換、俯仰模擬、偏轉(zhuǎn)模擬和側(cè)面碰撞模擬四大功能，能夠模擬多種碰撞工況。同時(shí)，錦恒還現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了快換演示、國(guó)內(nèi)首次俯仰模擬實(shí)驗(yàn)演示和世界首次DSI側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)。

    俯仰模擬實(shí)驗(yàn)演示

    俯仰模擬中，與傳統(tǒng)滑臺(tái)只能模擬一個(gè)軸向的加速度曲線不同，該“超級(jí)滑臺(tái)”可以模擬實(shí)車碰撞試驗(yàn)過程中的車體俯仰現(xiàn)象，更接近實(shí)車碰撞后的運(yùn)動(dòng)軌跡，假人的運(yùn)動(dòng)也更接近真實(shí)狀態(tài)。

    DSI側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)

    側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)中，傳統(tǒng)的做法是使用加速度滑臺(tái)或減速滑臺(tái)對(duì)車輛側(cè)面碰撞進(jìn)行模擬，即將車身進(jìn)行分段切割，對(duì)每個(gè)分段部分在碰撞試驗(yàn)中變形量或侵入量、變形速度、侵入速度進(jìn)行模擬，同時(shí)將座椅的運(yùn)動(dòng)和與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬，或者僅模擬白車身側(cè)面結(jié)構(gòu)與座椅兩者之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛側(cè)面碰撞的模擬。試驗(yàn)精度低，前期對(duì)標(biāo)繁瑣，而且很多碰撞工況不能摸擬，如帶角度的側(cè)面碰撞、垂直或帶角度的側(cè)面柱碰等，都無法模擬。

    “超級(jí)滑臺(tái)”則能同時(shí)滿足移動(dòng)可變形壁障、側(cè)柱碰、C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP等多種法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)下的車輛側(cè)面碰撞試驗(yàn)，幫助主機(jī)廠和零部件廠商減少在產(chǎn)品研發(fā)過程中的實(shí)車碰撞試驗(yàn)次數(shù)，縮短車企產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)成本，可謂國(guó)內(nèi)滑臺(tái)試驗(yàn)一個(gè)大的技術(shù)跨越。此外，對(duì)于C-NCAP 2018版設(shè)想方案中增加的電動(dòng)、混動(dòng)汽車安全測(cè)試項(xiàng)目，該滑臺(tái)也能開展，研討會(huì)期間錦恒相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)蓋世汽車記者表示。