作為主力的中級車市場，不乏傳承30多年的經(jīng)典車型，陪伴了幾代人的歲月，它們大多四平八穩(wěn)，設(shè)計(jì)中庸，各方面都追求平衡。如今卻進(jìn)入了一個巨變的時代，無論是新造車勢力還是消費(fèi)年輕化，似乎都在背離這些伴隨幾代人的老牌車型的設(shè)計(jì)初衷。面對新的消費(fèi)需求，如何能夠繼續(xù)贏得年輕一代的喜愛，不做出點(diǎn)改變是不行的。來看看這些老牌車型為了挑剔的年輕一代都做了哪些努力。
年輕一代喜歡什么
當(dāng)王俊凱們都開始為新車代言了，你才明白消費(fèi)主力已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)的年輕化了，如何贏得年輕一代的青睞，首先要搞清楚他們需要什么，根據(jù)有關(guān)95后甚至00后的消費(fèi)報(bào)告指出，這一代更崇尚自我，傾向于懶人消費(fèi)、顏值經(jīng)濟(jì)當(dāng)?shù)溃⑶屹徺I力驚人。
對于購車需求也不再追求大而全，而是要有鮮明的特點(diǎn)，這對于市場征戰(zhàn)多年，積累了一定品牌效應(yīng)的老牌中型車來說挑戰(zhàn)不小。它們要運(yùn)動，性能自然必不可少；要智能化網(wǎng)聯(lián)，z世代也不能脫離社交媒體；要有技術(shù)，中庸求穩(wěn)沒點(diǎn)黑科技的做法顯然不合適，當(dāng)然還有最最重要的顏值。
別克新款君威gs
繼續(xù)強(qiáng)化運(yùn)動特征搭載可變缸第八代ecotec 2.0t動力
說起別克君威，相信很多人都會想到“運(yùn)動中級車”這一標(biāo)簽，要知道在早期，君威車型剛剛誕生，還是徹頭徹尾的美式慵懶模樣，與運(yùn)動甚至是年輕毫不沾邊，典型的中年老干部座駕，不過在經(jīng)歷一次換代后，君威漸漸有了新的定位，無論造型還是動態(tài)表現(xiàn)都愈加年輕化。
尤其gs運(yùn)動版車型，成為同級別中少有的偏重運(yùn)動性能的車型。新款君威gs在外觀上的雕塑美學(xué)更加成熟，全新矩陣式全led大燈且加入了防眩目遠(yuǎn)光技術(shù)，還配備了馬牌contact mc5 245/45 r18的輪胎，紅色brembo卡鉗，都是亮眼的運(yùn)動裝備。
當(dāng)然動力性能才是它的重點(diǎn)，搭載第八代ecotec 2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具備可變缸功能，可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)”3種模式中智能切換，不僅滿足新的國六b排放法規(guī)，動力參數(shù)小有調(diào)整，最大功率有所降低，但扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍更廣，相信加速表現(xiàn)更好。
匹配9速手自一體變速箱，更換按鍵式換擋，雖然是家族統(tǒng)一升級行為，不過缺少了運(yùn)動味道，好在換擋撥片的保留，贏回了運(yùn)動的面子。官方百公里加速成績依然保持7.2秒，但油耗降幅近11%，僅為6.6l（老款為7.4l），還有前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，以及cdc主動液力減震系統(tǒng)，看來還是個兼具性能和環(huán)保的運(yùn)動高手。
廣汽本田 雅閣銳·混動
特立獨(dú)行的i-mmd混動滿滿的黑科技
一提到混動，大家首先想到的是豐田雙擎以及混動的環(huán)保標(biāo)簽，作為在技術(shù)方面一直特立獨(dú)行的本田，讓雅閣銳·混動（sport hybrid）車型迸發(fā)出更多的黑科技味道。第十代雅閣銳?混動車型搭載了本田第三代i-mmd混動系統(tǒng)，由升級后的2.0l阿特金森發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成。
這臺2.0l阿特金森發(fā)動機(jī)在不使用直噴的情況下，實(shí)現(xiàn)了40.6%熱效率，動力參數(shù)部分，最大功率107kw，最大扭矩175n·m，電機(jī)則是135kw以及315n·m，綜合最大功率為158kw。而在驅(qū)動模式方面，發(fā)動機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負(fù)責(zé)供電。其動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)。
與其他品牌的混動系統(tǒng)通過增大發(fā)動機(jī)排量/電機(jī)功率，或者電池容量等做法不同，本田這套第三代i-mmd混動系統(tǒng)，各個部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機(jī)構(gòu)同時實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減重，發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛前進(jìn)，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高更省油。同時，i-mmd系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動電機(jī)擁有更強(qiáng)的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更出色，這也是稱之為運(yùn)動型混合動力系統(tǒng)的主要原因之一。
一則冷知識：本田是首家在混合動力車型上使用不含重稀土磁鐵電機(jī)的車企，本田聯(lián)合大同特殊鋼研制出不采用重稀土磁鐵的混合動力車用電機(jī)，擺脫了重稀土類元素瓶頸，回避資源風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化。
一汽-大眾邁騰
大眾品牌首款搭載voice ai智能語音車型
邁騰同樣是家喻戶曉的老牌中級車，無論是銷量還是口碑都一直名列前茅。中期改款車型剛剛于年初上市，作為例行升級，新款邁騰在海外新款passat的設(shè)計(jì)思路，更有層次的進(jìn)氣格柵，更具科技的矩陣式led大燈，整體來看邁騰一改老成的相貌，變得更加具有運(yùn)動氣息。同時首次增加邁騰gte插電式混動版版本，為一汽大眾的環(huán)保指標(biāo)做貢獻(xiàn)。
作為年輕化最最重要的一部分，新款邁騰還是大眾品牌首款搭載voice ai智能語音的車型，配合升級為9.2英寸電容式液晶觸摸屏，說出“你好，大眾”呼出車輛，即可獲取導(dǎo)航信息和娛樂體驗(yàn)。還加入了遠(yuǎn)程控制功能，通過手機(jī)app查看愛車狀態(tài)（車窗、車鎖、后備廂、燈光…）等操作。如今在很多自主品牌上早就裝備的智能語音系統(tǒng)，首次搭載在大眾家族車型上，可見跟得上時代，先從“旗艦”身份的邁騰著手。
北京現(xiàn)代十代索納塔
顏值掀起新韓流 比兄弟車型起亞k5還時髦
2020年，北京現(xiàn)代將密集的推出多款全新車型，這其中第十代索納塔自然是重中之重，未來將成為北京現(xiàn)代中級車新標(biāo)桿產(chǎn)品，與邁騰、雅閣、凱美瑞等主流合資中級車展開競爭。第十代索納塔基于現(xiàn)代第三代平臺（i-gmp平臺）打造而來，在操控、安全等方面進(jìn)行全方位升級。
不僅技術(shù)平臺全面更新，設(shè)計(jì)方面也做出較大突破。第十代索納塔采用了全新的設(shè)計(jì)語言，新車前臉部分采用了極其夸張的造型設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵不管是造型還是輪廓線條都顛覆了以往的設(shè)計(jì)，雙層前唇看起來非常有質(zhì)感。官方數(shù)據(jù)表示，第十代索納塔風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27cd。
車身側(cè)面采用了一條鍍鉻線條拉伸了新車的長度，勾勒出一體化的造型。尾燈采用了類似回旋鏢一樣的造型，但是又被燈帶從下方連接，整體性很強(qiáng)。急劇下溜的尾窗造型會讓人誤以為這是一臺掀背式車型。尺寸方面，新車長寬高為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，較現(xiàn)款有所增長。
內(nèi)飾方面，索納塔十也和海外版基本保持一致，一塊10.5英寸大小的中控屏，四幅式的全新真皮方向盤，將濃郁的豪華感凸顯了出來。最值得一提的是，新車取消了實(shí)體的檔桿設(shè)計(jì)，使用了按鈕式的換擋，說實(shí)話檔次提升了不少。全新平臺的加持，還來動力方面的全面更新，將搭載smartstream新一代動力總成，會有1.5t 7dct/2.0t 8at兩個版本，其2.0t發(fā)動機(jī)指標(biāo)已超過主流b級車雅閣和凱美瑞，產(chǎn)品力提升明顯。
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