作為主力的中級車市場,不乏傳承30多年的經(jīng)典車型,陪伴了幾代人的歲月,它們大多四平八穩(wěn),設(shè)計(jì)中庸,各方面都追求平衡。如今卻進(jìn)入了一個(gè)巨變的時(shí)代,無論是新造車勢力還是消費(fèi)年輕化,似乎都在背離這些伴隨幾代人的老牌車型的設(shè)計(jì)初衷。面對新的消費(fèi)需求,如何能夠繼續(xù)贏得年輕一代的喜愛,不做出點(diǎn)改變是不行的。來看看這些老牌車型為了挑剔的年輕一代都做了哪些努力。
年輕一代喜歡什么
當(dāng)王俊凱們都開始為新車代言了,你才明白消費(fèi)主力已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)的年輕化了,如何贏得年輕一代的青睞,首先要搞清楚他們需要什么,根據(jù)有關(guān)95后甚至00后的消費(fèi)報(bào)告指出,這一代更崇尚自我,傾向于懶人消費(fèi)、顏值經(jīng)濟(jì)當(dāng)?shù)?,并且購買力驚人。
對于購車需求也不再追求大而全,而是要有鮮明的特點(diǎn),這對于市場征戰(zhàn)多年,積累了一定品牌效應(yīng)的老牌中型車來說挑戰(zhàn)不小。它們要運(yùn)動(dòng),性能自然必不可少;要智能化網(wǎng)聯(lián),z世代也不能脫離社交媒體;要有技術(shù),中庸求穩(wěn)沒點(diǎn)黑科技的做法顯然不合適,當(dāng)然還有最最重要的顏值。
別克新款君威gs
繼續(xù)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)特征搭載可變缸第八代ecotec 2.0t動(dòng)力
說起別克君威,相信很多人都會(huì)想到“運(yùn)動(dòng)中級車”這一標(biāo)簽,要知道在早期,君威車型剛剛誕生,還是徹頭徹尾的美式慵懶模樣,與運(yùn)動(dòng)甚至是年輕毫不沾邊,典型的中年老干部座駕,不過在經(jīng)歷一次換代后,君威漸漸有了新的定位,無論造型還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都愈加年輕化。
尤其gs運(yùn)動(dòng)版車型,成為同級別中少有的偏重運(yùn)動(dòng)性能的車型。新款君威gs在外觀上的雕塑美學(xué)更加成熟,全新矩陣式全led大燈且加入了防眩目遠(yuǎn)光技術(shù),還配備了馬牌contact mc5 245/45 r18的輪胎,紅色brembo卡鉗,都是亮眼的運(yùn)動(dòng)裝備。
當(dāng)然動(dòng)力性能才是它的重點(diǎn),搭載第八代ecotec 2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),具備可變缸功能,可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)”3種模式中智能切換,不僅滿足新的國六b排放法規(guī),動(dòng)力參數(shù)小有調(diào)整,最大功率有所降低,但扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍更廣,相信加速表現(xiàn)更好。
匹配9速手自一體變速箱,更換按鍵式換擋,雖然是家族統(tǒng)一升級行為,不過缺少了運(yùn)動(dòng)味道,好在換擋撥片的保留,贏回了運(yùn)動(dòng)的面子。官方百公里加速成績依然保持7.2秒,但油耗降幅近11%,僅為6.6l(老款為7.4l),還有前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),以及cdc主動(dòng)液力減震系統(tǒng),看來還是個(gè)兼具性能和環(huán)保的運(yùn)動(dòng)高手。
廣汽本田 雅閣銳·混動(dòng)
特立獨(dú)行的i-mmd混動(dòng)滿滿的黑科技
一提到混動(dòng),大家首先想到的是豐田雙擎以及混動(dòng)的環(huán)保標(biāo)簽,作為在技術(shù)方面一直特立獨(dú)行的本田,讓雅閣銳·混動(dòng)(sport hybrid)車型迸發(fā)出更多的黑科技味道。第十代雅閣銳?混動(dòng)車型搭載了本田第三代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng),由升級后的2.0l阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成。
這臺(tái)2.0l阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在不使用直噴的情況下,實(shí)現(xiàn)了40.6%熱效率,動(dòng)力參數(shù)部分,最大功率107kw,最大扭矩175n·m,電機(jī)則是135kw以及315n·m,綜合最大功率為158kw。而在驅(qū)動(dòng)模式方面,發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外,大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式,分別為純電模式、混動(dòng)行駛模式(發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
與其他品牌的混動(dòng)系統(tǒng)通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量/電機(jī)功率,或者電池容量等做法不同,本田這套第三代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng),各個(gè)部件之間采用固定的齒比連接,不需要變速機(jī)構(gòu)同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減重,發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),減少傳動(dòng)部件的能量損失,燃油效率更高更省油。同時(shí),i-mmd系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,使整套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)更出色,這也是稱之為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要原因之一。
一則冷知識(shí):本田是首家在混合動(dòng)力車型上使用不含重稀土磁鐵電機(jī)的車企,本田聯(lián)合大同特殊鋼研制出不采用重稀土磁鐵的混合動(dòng)力車用電機(jī),擺脫了重稀土類元素瓶頸,回避資源風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化。
一汽-大眾邁騰
大眾品牌首款搭載voice ai智能語音車型
邁騰同樣是家喻戶曉的老牌中級車,無論是銷量還是口碑都一直名列前茅。中期改款車型剛剛于年初上市,作為例行升級,新款邁騰在海外新款passat的設(shè)計(jì)思路,更有層次的進(jìn)氣格柵,更具科技的矩陣式led大燈,整體來看邁騰一改老成的相貌,變得更加具有運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)首次增加邁騰gte插電式混動(dòng)版版本,為一汽大眾的環(huán)保指標(biāo)做貢獻(xiàn)。
作為年輕化最最重要的一部分,新款邁騰還是大眾品牌首款搭載voice ai智能語音的車型,配合升級為9.2英寸電容式液晶觸摸屏,說出“你好,大眾”呼出車輛,即可獲取導(dǎo)航信息和娛樂體驗(yàn)。還加入了遠(yuǎn)程控制功能,通過手機(jī)app查看愛車狀態(tài)(車窗、車鎖、后備廂、燈光…)等操作。如今在很多自主品牌上早就裝備的智能語音系統(tǒng),首次搭載在大眾家族車型上,可見跟得上時(shí)代,先從“旗艦”身份的邁騰著手。
北京現(xiàn)代十代索納塔
顏值掀起新韓流 比兄弟車型起亞k5還時(shí)髦
2020年,北京現(xiàn)代將密集的推出多款全新車型,這其中第十代索納塔自然是重中之重,未來將成為北京現(xiàn)代中級車新標(biāo)桿產(chǎn)品,與邁騰、雅閣、凱美瑞等主流合資中級車展開競爭。第十代索納塔基于現(xiàn)代第三代平臺(tái)(i-gmp平臺(tái))打造而來,在操控、安全等方面進(jìn)行全方位升級。
不僅技術(shù)平臺(tái)全面更新,設(shè)計(jì)方面也做出較大突破。第十代索納塔采用了全新的設(shè)計(jì)語言,新車前臉部分采用了極其夸張的造型設(shè)計(jì),進(jìn)氣格柵不管是造型還是輪廓線條都顛覆了以往的設(shè)計(jì),雙層前唇看起來非常有質(zhì)感。官方數(shù)據(jù)表示,第十代索納塔風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27cd。
車身側(cè)面采用了一條鍍鉻線條拉伸了新車的長度,勾勒出一體化的造型。尾燈采用了類似回旋鏢一樣的造型,但是又被燈帶從下方連接,整體性很強(qiáng)。急劇下溜的尾窗造型會(huì)讓人誤以為這是一臺(tái)掀背式車型。尺寸方面,新車長寬高為4955/1860/1445mm,軸距2890mm,較現(xiàn)款有所增長。
內(nèi)飾方面,索納塔十也和海外版基本保持一致,一塊10.5英寸大小的中控屏,四幅式的全新真皮方向盤,將濃郁的豪華感凸顯了出來。最值得一提的是,新車取消了實(shí)體的檔桿設(shè)計(jì),使用了按鈕式的換擋,說實(shí)話檔次提升了不少。全新平臺(tái)的加持,還來動(dòng)力方面的全面更新,將搭載smartstream新一代動(dòng)力總成,會(huì)有1.5t 7dct/2.0t 8at兩個(gè)版本,其2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)已超過主流b級車雅閣和凱美瑞,產(chǎn)品力提升明顯。
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