阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是一個傳奇的意大利品牌，拋去品牌身上的諸多歷史、光環(huán)不談，旗下的所有車型也都煥發(fā)著迷人的光芒。固執(zhí)的車迷常常認(rèn)為在SUV身上是找不到純正的駕駛樂趣的，Stelvio的誕生似乎就是為了打這部分人的臉。自從2017年上市至今，Stelvio經(jīng)歷幾次年款更新，今天我們就拿到了一臺最新的2020款車型，并且請來了四位愛卡汽車的主編，從他們所擅長的視角，來看看這臺日益完善后的Stelvio到底能有多迷人。
今天的四位資深老師分別為視覺品牌主編劉征、信息拓展管理組主編劉毅、PGC主編原麟、以及評測導(dǎo)購組主編侯智洋。雖然他們擅長不一樣的領(lǐng)域，但卻有個共同點(diǎn)：他們之前都試駕過Stelvio。接下來，我就看看他們遇見最新款Stelvio之后，有什么新感觸吧。
看到這“深V”中網(wǎng)，劉征就開始滔滔不絕的講述起了阿爾法·羅密歐的歷史，從1910年的那臺24HP一直到1954年問世的Giulietta車型，而 “三葉式中網(wǎng)”也正是首次出現(xiàn)在1954年的那臺Giulietta車型上。
而從感官上來說，這種非對稱的布局并未打破整個前臉的平衡感，反而令人賞心悅目。如果說有不方便的地方，那就是在一些識別設(shè)備老舊的停車場，可能車頭要偏轉(zhuǎn)下才能識別。
整套內(nèi)飾中，重心還是在駕駛者這一側(cè)，中控屏幕絕不喧賓奪主。放眼當(dāng)下，大尺寸中控屏幕早已成風(fēng)，但其實(shí)在劉征看來，這一設(shè)計(jì)給汽車內(nèi)部帶來的多數(shù)都是粗糙的科技感。
劉征：
Stelvio一詞源于意大利北部Bormio（博爾米奧）阿爾卑斯山腳下的一條名為Passo dello Stelvio的絕美山路。而Stelvio這款車本身，也如同這條山路一樣的漂亮。外形設(shè)計(jì)是相當(dāng)復(fù)雜的一個過程，但阿爾法·羅密歐將背后一切的繁雜通過簡潔、緊繃的線條表達(dá)了出來。和同級別的車型相比，它未必是最招人喜歡的，但一定是最為獨(dú)特最為有魅力的那個。
新款帶來了更強(qiáng)的配置表現(xiàn)
比如新款車型的方向盤手感更加細(xì)膩，并且三、九點(diǎn)方向進(jìn)行了打孔處理。內(nèi)部填充物也有優(yōu)化，質(zhì)地更加柔軟，從而帶來了更好的貼合性。也許從圖片上難以看到這一改變，但真正抓住它，就能感受到質(zhì)的變化。
使用方式也非?？?；“+”直接進(jìn)入D擋，兩側(cè)同時按下進(jìn)入“N”擋，這也可以說是50萬以內(nèi)，為數(shù)不多的真正稱得上“換擋撥片”的換擋撥片。另一輛？另一輛是Giulia。
新車機(jī)系統(tǒng)對手機(jī)互聯(lián)的支持也更為友好，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)，別說阿爾法·羅密歐車主不會在意這些，曾經(jīng)一個身為Giulia車主的同事表示，其車友群里老款車車主最羨慕的就是智能互聯(lián)系統(tǒng)這部分了。
劉毅：
跟我第一次接觸它比起來，在配置表現(xiàn)這塊，2020款Stelvio真的成熟了太多，科技配置、駕駛輔助系統(tǒng)以及諸多細(xì)節(jié)的提升，幾乎補(bǔ)齊它原來所有的短板。曾經(jīng)的它我會認(rèn)為它是專門準(zhǔn)備給懂它的人，現(xiàn)如今它現(xiàn)在可以面向所有主流消費(fèi)者了。
讓原麟欲罷不能的澎湃輸出
可以發(fā)現(xiàn)，同級別中的寶馬X3、奔馳GLC等車型，其高功率版本的馬力基本都維持在250~260Ps之間，包括入門版的保時捷Macan也都是這一區(qū)間。當(dāng)然我們也不是馬力至上，就單純的從“效果”——百公里加速時間來說，官方數(shù)據(jù)中Stelvio也是最快的那個。而我們實(shí)際測試，這臺Stelvio最快成績達(dá)到了5.59s，比官方的5.8s還要快。
在D模式下油門到底，儀表顯示的渦輪瞬壓可以達(dá)到1.7Bar左右，穩(wěn)壓為1.5Bar，400Nm的峰值扭矩讓整個加速過程十分有底氣。
這其中離不開的自然還有變速箱的功勞。這臺來自ZF的8HP50 8速AT變速箱幾乎是當(dāng)下最為全面均衡的選擇，也一直飽受好評。它現(xiàn)在和發(fā)動機(jī)比原來要更加有默契，除了低速時偶有一些小脾氣之外，整體平順性表現(xiàn)相當(dāng)出色。
只要沒有超出懸掛的行程極限，大小的顛簸都不會讓Stelvio的底盤露怯，處理的相當(dāng)干凈。壓過減速帶時的動作，幾乎是我試過這級別SUV中最為干脆利索的存在，沒有任何多余的彈跳，給人的反饋也并不生硬。
原麟：
質(zhì)感相當(dāng)出色的底盤，還有不錯的NVH。當(dāng)然，還有優(yōu)化過后的座椅，關(guān)于舒適性方面的表現(xiàn)，已經(jīng)超出了我的預(yù)期，何況還有著五秒多的百公里加速水平。試完之后，突然就感覺我剛買的這臺F35 330Li突然它就不香了。其實(shí)我對它的操控還有更多的想法和期待，不過那就交給接下來的侯老師吧！
侯智洋跑完山似乎年輕了十歲
其實(shí)相對于發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)而言，機(jī)艙內(nèi)的布局才更令侯老師著迷。在近些年出的新車中，布局如此的考究的車輛已經(jīng)不多了。發(fā)動機(jī)大部分都在前橋之后，更靠近車輛中心的位置，除了優(yōu)化整車重量分布之外，也為前懸掛帶來了更為充裕的空間。
Stelvio和Giulia保持了一致的底盤結(jié)構(gòu)，同樣都擁有阿爾法·羅密歐的獨(dú)門武功——半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙叉臂從結(jié)構(gòu)上說就已經(jīng)具備了優(yōu)秀的運(yùn)動特質(zhì)了，然而阿爾法·羅密歐的這套前懸掛比一般的雙叉臂還要優(yōu)秀。獨(dú)特之處在于，它擁有兩個獨(dú)立的下連桿，這是阿爾法·羅密歐的專利技術(shù)，這種特殊的結(jié)構(gòu)可以讓雙下連桿執(zhí)行“剪刀式”運(yùn)動，從而在幾乎所有角度下，都可以保持線性的轉(zhuǎn)向感。并且讓輪胎盡可能的保持最大觸地面積，從而帶來了更好的抓地力表現(xiàn)。
當(dāng)然不僅僅是優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)，Stelvio懸掛的材質(zhì)選用也可以用“奢侈”來形容，前后懸掛所有部件均為鋁合金材質(zhì)，甚至部分零件還采用了中空鋁或者鍛造鋁，制造成本不言而喻。但這必定可以為Stelvio帶來更為輕快的下盤。
除了懸掛結(jié)構(gòu)，自然還有同級別唯一的那一根碳纖維傳動軸。曾經(jīng)這幾個字眼幾乎只會在高性能跑車或者改裝清單上出現(xiàn)，然而它在Stelvio和Giulia上是全系標(biāo)配。另外還不得不提的就是， 2020款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動版車型專屬的后橋限滑差速器。好了，大概叨叨完了Stelvio這些“骨骼精奇”的地方，拉山里遛一遛吧。
如此直接的轉(zhuǎn)向比，有什么優(yōu)點(diǎn)？調(diào)頭更靈活？別鬧了弟弟，劈彎時爽才是真的。大部分情況下你都只需要握方向盤三、九點(diǎn)就好，“揉輪”更是不存在的，那是油膩SUV的操作方式。
懸掛響應(yīng)、支撐都恰到好處，入彎的一瞬間車身稍有傾斜便被穩(wěn)穩(wěn)的撐住，姿態(tài)十分優(yōu)雅，作為駕駛者而言也能有很強(qiáng)的信心。極限也很清晰，你很容易能找到它的臨界點(diǎn)在哪里，精準(zhǔn)的操控感能讓你輕松的游走在極限邊緣。
侯智洋：
操控好到不像一臺SUV，是我對它最簡單的一句評價。這樣的操控難嗎？罕見嗎？在一些高性能房車或者跑車上能也能找到這種感覺，你比如BMW M2、保時捷 718等等，但這種操控感覺出現(xiàn)在一臺SUV車型上，你受得了嗎？何況當(dāng)下市場中，一直宣揚(yáng)運(yùn)動操控的寶馬3系都在向豪華、科技、舒適等方面去靠攏。Stelvio這種有著實(shí)打?qū)嵅倏赜矊?shí)力的車，實(shí)屬彌足珍貴，如果看上了，真就別猶豫。
侯智洋給出的購買建議：
同級別車型中去比較的話，Stelvio是一款非常出類拔萃的車，優(yōu)點(diǎn)非常明顯。動力、操控同級別最佳。曾經(jīng)它可能在配置，乘坐舒適性上有所欠缺，但在2020款上這已經(jīng)成為了過去。其實(shí)最后需要擔(dān)心的只有它的空間表現(xiàn)了，平心而論，我認(rèn)為完全夠用的，前提是你別拿它跟那些加長過的車型去比。如果傾心于它的設(shè)計(jì)，或者你希望得到一款有駕駛樂趣的SUV，選擇Stelvio非但不會后悔，而且他還會給你帶來很多驚喜。
編輯總結(jié)：
四位老師都對這臺Stelvio做出了很高的評價，他們都不是第一次接觸這款車，但再次觸碰到，還是忍不住怦然心動。這其中有Stelvio自身進(jìn)化的一部分原因，更多的則還是它與生俱來的優(yōu)秀設(shè)計(jì)和杰出的機(jī)械素質(zhì)所散發(fā)出的迷人魅力。
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