在國內(nèi)SUV市場尚處于混沌之時，別克就率先推出了定位小型SUV的昂科拉，憑借著“年輕就要SUV”的廣告語，俘獲了一大批“俊男靚女”的心。不過，隨著市場競爭逐漸進入白熱化，昂科拉這個“老資歷”開始變得有些力不從心，即便是后來的中期改款也沒能扭轉(zhuǎn)局勢。正當(dāng)快被人們所遺忘的時候，全新一代昂科拉終于問世，新車依舊保持了年輕人特有的那份蓬勃朝氣與個性態(tài)度，一句“不負年輕”，更是直擊每一位年輕人的內(nèi)心。
外觀：符合年輕人的審美潮流
換代之后的昂科拉采用了別克最新的家族式設(shè)計語言，整體風(fēng)格動感時尚，非常符合年輕消費者喜好。新車依舊定位小型SUV，尺寸方面，無論長寬高還是軸距，相較老款車型均有所加長，雖然幅度不大，但至少表明了態(tài)度。新款昂科拉的A/B柱以及車頂均采用純黑配色，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，此外新車后排還使用了隱私玻璃，不僅美觀而且還頗具實用性。
細節(jié)方面，昂科拉采用了別克家族最新的“飛翼式”中網(wǎng)設(shè)計，格柵中部加入了與兩側(cè)大燈相連的銀色裝飾條，極具辨識度。前臉層次感很強，并且高亮的鍍鉻裝飾條也進一步增添了時尚感，非常符合年輕消費者的審美。
燈組造型前后呼應(yīng)，內(nèi)部均采用LED光源，點亮效果十分出色。大燈組底部是一對通風(fēng)口，一定程度上優(yōu)化了車頭處的空氣動力學(xué)設(shè)計。17英寸輪圈雖然尺寸不大，但熏黑的設(shè)計還是營造出極強的運動感，此外車尾底部也加入了類似擴散器的設(shè)計。
內(nèi)飾：恰到好處的豪華感
新款昂科拉內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，造型層次感豐富，而且做工及用料表現(xiàn)也都十分出色。中控臺為黑色塑料材質(zhì)，搭配棕色的軟質(zhì)皮革，豪華感營造得恰到好處。真皮材質(zhì)多功能方向盤采用了全新的三輻樣式，尺寸適中，握持手感也比較出色。儀表盤為傳統(tǒng)的機械樣式，中間加入了3.5英寸的彩色顯示屏，能夠顯示豐富的行車信息，包括油耗、胎壓狀態(tài)以及車門開關(guān)情況等，實用性很強。
多媒體部分，昂科拉搭載了8英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)。界面采用了扁平化的設(shè)計風(fēng)格，更具科技感，另外可定制的卡片式交互方式也非常實用，用戶可以根據(jù)喜好自行調(diào)整功能布局。屏幕尺寸雖然不大，但顯示效果清晰，觸控操作也十分流暢，幾乎沒有卡頓的情況出現(xiàn)。系統(tǒng)功能豐富，支持CarPlay以及CarLife手機互聯(lián)，配合語音控制以及安吉星功能，交互體驗非常出色。
操作層面，懸浮式中控屏科技感十足，系統(tǒng)界面底部加入了部分常用功能的快捷按鍵，例如多媒體以及導(dǎo)航等。除此之外，屏幕下方還配備了大尺寸的實體按鍵及旋鈕，包括Home鍵、收音機開關(guān)以及音量鍵等。
新款昂科拉配備了自動空調(diào)，并且還帶有后排出風(fēng)口以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置。配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級別車型中屬于主流水平。雖然發(fā)動機排量不大，但空調(diào)的制冷效果能夠令人滿意，此外車內(nèi)前后排均設(shè)計有出風(fēng)口，對于乘客的照顧都比較到位。
舒適性配置方面，昂科拉采用了皮/翻毛材質(zhì)混搭的座椅，坐墊和靠背都加入了一層細密的絨毛，觸感舒適，而且還增強了摩擦力。座椅乘坐感受出色，但即便是頂配版本，也依然沒有配備電動調(diào)節(jié)?？砷_啟式全景天窗帶來了通透的視野，而且還可以起到通風(fēng)換氣的作用。昂科拉四個車窗玻璃均支持一鍵升降，長按即可觸發(fā)功能，使用便利性較為出色。
動力：年輕有朝氣
新款昂科拉提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機可選，試駕車搭載的是1.3T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。雖然僅是一臺三缸發(fā)動機，但其最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，參數(shù)足夠漂亮，甚至相比一些更大排量的四缸發(fā)動機也毫不遜色。
這臺1.3T發(fā)動機的峰值扭矩平臺期十分寬泛，1500rpm即可達到，再配合CVT變速箱，因此這套動力總成理論上會有著不錯的低扭表現(xiàn)，實際情況也確實如此。對于消費者比較關(guān)心的發(fā)動機抖動問題，這臺三缸發(fā)動機對于抖動的抑制還算出色，雖然在車內(nèi)還是能夠感覺到，但整體并不明顯，算是在可接受的范圍之內(nèi)。
昂科拉的駕駛感受基本符合預(yù)期，前段的動力輸出非常直接，油門比較靈敏，但并不“神經(jīng)質(zhì)”，熟悉后比較易于掌握。不錯的低扭表現(xiàn)再加上輕巧的車身，使其駕駛起來非常輕松，很好上手。動力方面，日常駕駛幾乎不太用得著過半以上的油門開度，不過受限于發(fā)動機排量，即便踩下全油門，整體加速感受也跟半油門時不會有太明顯的差距。CVT變速箱的存在感不強，日常駕駛基本感覺不到頓挫。
剎車腳感不是太好，踏板踩上去十分生硬，沒有什么交互感。剎車制動力并沒有問題，只是腳感不佳，需要駕駛員主動適應(yīng)，充分了解它的“脾氣”。
得益于靈巧的車身以及精準的轉(zhuǎn)向，昂科拉整體的操控性表現(xiàn)還算不錯，駕駛樂趣也比較強。作為一臺小型SUV，昂科拉的轉(zhuǎn)向十分精準，中間部分的曠量很小，城市里駕駛游刃有余，甚至還有那么點兒“指哪打哪”的意思。
底盤調(diào)校風(fēng)格中庸，沒有令人印象深刻的點，對于這個價位的車型來說，求穩(wěn)不出錯肯定是沒有任何問題。底盤有一定的厚重感，是非常典型的“別克車”。懸架對于路面顛簸過濾比較干凈，但如果起伏較大，多少還是會感覺有些“壓不住”。懸架支撐性表現(xiàn)良好，過彎時側(cè)傾并不明顯，主觀的駕駛感受與轎車有些相似。
空間：整體表現(xiàn)中規(guī)中矩
空間方面，身高170cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好坐姿后頭部空間大約一圈兩指，此外全景天窗也十分通透敞亮。前門板儲物槽進行了空間劃分，前側(cè)設(shè)計有水杯槽。車門拉手采用封底設(shè)計，雖然進深一般，但依然可以放下大屏手機。中控臺下方設(shè)計有儲物槽，不過空間并不大，內(nèi)部配有USB以及12V電源接口。杯架位于擋桿后側(cè)，配有可調(diào)節(jié)的隔斷，實用性非常強。杯架內(nèi)側(cè)有一個開關(guān)，打開后底部擋板會下翻，里面是一個隱藏的儲物槽，而且打開蓋板后，其也能與上方的杯架組成一個非常深的儲物槽。中央扶內(nèi)箱容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，進深比較不錯，能夠放下標準大小的水瓶。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間為一拳一指，腿部余量大約有兩拳，表現(xiàn)可圈可點。儲物方面，后門板儲物槽設(shè)計與前排一致，實用性非常不錯。副駕駛座椅后側(cè)還設(shè)計有背袋，容積很大。后排中央扶手上方配備了貫通式杯架，不過并沒有獨立的儲物槽。
后備箱內(nèi)部空間較為規(guī)整，395L的容積對于一臺小型SUV來說也基本能夠令人滿意。后排座椅支持比例放倒，放倒后座椅能夠與后備箱地板形成純平，實用性非常出色。后備箱地板下方是備胎，空間比較緊湊，因此備胎周圍也就沒有冗余來設(shè)計儲物槽。總體看來，昂科拉的后備箱空間能夠滿足日常使用，側(cè)面還配有掛鉤。不過作為一臺SUV車型，其后備箱并未設(shè)計錨點，在實用性方面還是存在了一些遺憾。
安全：豐富的主被動安全配置
新款昂科拉的主被動安全配置十分豐富，對比同級別競品能夠取得一定優(yōu)勢。昂科拉車身的高強鋼比例達到了65%，并且新車還全系標配6安全氣囊，基礎(chǔ)安全保障方面十分可靠。除被動安全外，新車的主動安全配置也非常豐富，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)以及主動剎車等。
PD行人監(jiān)測保護會在車速低于80km/h時保持警戒, 系統(tǒng)能夠識別車輛前方的行人，如果在系統(tǒng)認定的安全范圍內(nèi)駕駛員沒有采取制動措施，那么該系統(tǒng)就會強制干預(yù)，主動進行剎車，直至車輛完全剎停。試駕過程中，車道保持系統(tǒng)表現(xiàn)良好，多以提示為主，即便介入也并不突兀。并線輔助的提示燈位于外后視鏡內(nèi)側(cè)，尺寸很大，點亮后十分醒目。
總結(jié)：
