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遲到的優(yōu)等生 試駕緊湊級(jí)SUV廣汽本田皓影

來(lái)源:環(huán)球網(wǎng) 作者:佚名 日期:2020年08月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  在本田的雙車戰(zhàn)略之下,廣汽本田和東風(fēng)本田分別基于相同的平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了不同的車型,比如MPV車型奧德賽和艾力紳,中型SUV車型冠道和UR-V,小型SUV車型繽智和XR-V,雅閣和INSPIRE,都是相愛(ài)相殺的一母同胞,通過(guò)差異化的設(shè)計(jì),滿足不同用戶群體的需求,這樣“兄弟齊心”的狀態(tài),最終贏家還是本田。

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  不過(guò),在緊湊級(jí)SUV的布局上,東風(fēng)本田CR-V孤單影只,廣汽本田的產(chǎn)品序列在緊湊級(jí)SUV上空缺已久,好在這位CR-V的同門兄弟盡管姍姍來(lái)遲,卻是一位優(yōu)等生,TA就是我們今天試駕的廣汽本田全新緊湊級(jí)SUV車型——皓影。

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  初見(jiàn)皓影,仍舊是濃濃的本田風(fēng)格撲面而來(lái),但拋開(kāi)了第一眼印象之后,仔細(xì)端詳,卻發(fā)現(xiàn)原來(lái)皓影在外觀上更為耐看。盡管出自相同的車型平臺(tái),皓影和CR-V共享發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等關(guān)鍵部件,但皓影增加了更多的年輕化設(shè)計(jì)元素,所以皓影和CR-V可以說(shuō)是“相同而又不同”。

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  從車身尺寸上來(lái)看,皓影的長(zhǎng)/寬/高分別為4634/1855/1679mm,軸距為2661mm(四驅(qū)車型軸距為2660mm),裝配了19英寸輪轂的車型高度則小幅增加至1689mm,這個(gè)車身尺寸仍舊是一款不折不扣的緊湊級(jí)SUV車型,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了自家兄弟CR-V之外,還有一直相愛(ài)相殺的豐田RAV4,甚至還涵蓋了日產(chǎn)奇駿甚至其他尺寸、價(jià)格相仿的自主品牌SUV車型,畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買車這個(gè)環(huán)節(jié)上,最大的考量標(biāo)準(zhǔn)還是價(jià)格。

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  廣汽本田皓影在外觀上的設(shè)計(jì),在我看來(lái)是最大的賣點(diǎn),作為廣汽本田的首款緊湊級(jí)SUV車型,如果與東風(fēng)本田CR-V在外觀上過(guò)于相似,難免造成同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面,不論是廣汽本田還是東風(fēng)本田,歸根到底還是“本田”,所以通過(guò)對(duì)車身細(xì)節(jié)的進(jìn)一步雕刻,才能夠讓皓影擁有更為符合廣汽本田家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格,讓消費(fèi)者看到與已經(jīng)上市許久的CR-V有著非常明顯的區(qū)別。

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  在皓影的配色上,廣汽本田可謂下了相當(dāng)大的功夫,為皓影準(zhǔn)備了格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍(lán)六種顏色,而我們拿到的這輛2.0L銳·混動(dòng)幻夜版,則擁有與其他版本不同的外觀配色,其他車型亮色鍍鉻中網(wǎng),在幻夜版上被換成了茶色,整體年輕化風(fēng)格更為明顯,同時(shí)輪轂被換成了全黑色,加上車尾的Black Edition專屬標(biāo)識(shí),對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力自然高于其他版本。

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  皓影在內(nèi)飾上,與同門兄弟CR-V的區(qū)別就沒(méi)那么大了,盡管看起來(lái)還是熟悉的味道,但好在布局的樣式、科技配置功能等并不落伍,在混動(dòng)版車型上,機(jī)械式排擋桿被更具科技感的按鍵替代。中控臺(tái)大部分面積還是被軟性材質(zhì)包裹,幻夜版全黑色的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氣息更為濃厚,很容易勾起人駕駛的欲望。

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  我們拿到的這輛混動(dòng)車型,裝配了液晶儀表盤,上方為轉(zhuǎn)速表,可以實(shí)時(shí)現(xiàn)實(shí)當(dāng)前的節(jié)能狀態(tài)以及動(dòng)力回收系統(tǒng)的工作狀態(tài),除了常規(guī)的里程、時(shí)速、多媒體等信息之外,我還是最喜歡把儀表盤調(diào)整到混合動(dòng)力工況的界面,能夠時(shí)刻看到動(dòng)力的傳遞情況,提醒自己這是一輛混合動(dòng)力車型,讓自己對(duì)待油門和剎車踏板的動(dòng)作再多一些細(xì)膩。

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  多功能方向盤對(duì)于現(xiàn)在的主流車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么新鮮事物,在手不離開(kāi)方向盤的情況下就可以輕松的調(diào)整多媒體、儀表盤和接打電話等操作。不過(guò),在皓影的方向盤后方,多了一對(duì)換擋撥片,盡管皓影的CVT和E-CVT變速器來(lái)說(shuō),撥片的作用更多在于心理暗示,而非性能車上隨著手指對(duì)撥片的動(dòng)作能換來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的明顯變化,從駕駛樂(lè)趣的角度來(lái)說(shuō),有總比沒(méi)有要好吧?

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  在本田的MM理念之下,皓影的前后排空間可圈可點(diǎn),優(yōu)于其他的緊湊級(jí)SUV車型,不論前排還是后排,都能獲得不錯(cuò)的乘坐感受,加上全景天窗的采光效果,即便長(zhǎng)途旅行坐在后排,也不會(huì)覺(jué)得太過(guò)于壓抑??梢哉{(diào)整的后排座椅角度,同時(shí)能夠通過(guò)后備廂里的拉手一鍵4/6分折放倒,后排的中央扶手同時(shí)加上了多媒體和天窗控制功能,對(duì)于后排乘客的尊重不可謂不夠。

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  皓影的高配車型在配置上非常齊備,胎壓監(jiān)測(cè)只能算是眾多科技型配置當(dāng)中的入門級(jí)別,車道保持、道路交通標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)制動(dòng)、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全,在本田全新“FUNTEC”理念之下,這些先進(jìn)的科技型配置將會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在本田旗下的車型上。

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  在我們拿到的這輛試駕車上,搭載了排量為2.0L的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW,最大扭矩175Nm,電動(dòng)機(jī)最大功率135kW,最大扭矩315Nm,整體混合動(dòng)力總成能夠?qū)崿F(xiàn)158kW的最大功率和315Nm的最大扭矩,與之匹配的是E-CVT變速器,在本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)加持之下,發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的熱效率,而在同門兄弟CR-V上,搭載的還是第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

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  皓影的混合動(dòng)力系統(tǒng),除了必不可少的發(fā)動(dòng)機(jī)之外,還擁有兩臺(tái)電機(jī),其中一臺(tái)負(fù)責(zé)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或動(dòng)能回收進(jìn)行發(fā)電,為電池組進(jìn)行充電,另外一臺(tái)則負(fù)責(zé)為車輪提供動(dòng)力,這其中最為重要的部分為PCU(動(dòng)力控制單元),根據(jù)不同的路況選擇發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)不同的工作模式。

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  日常行駛,根據(jù)不同的路況,PCU可以自行判斷工作模式,可以在EV模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式之間進(jìn)行無(wú)縫切換,駕駛者能夠選擇的僅有EV模式。EV模式下,PCU將電池組的電量控制在一定范圍內(nèi),利用車輪動(dòng)能回收進(jìn)行充電或在電量較低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力提供給發(fā)電電機(jī);混動(dòng)模式下,PCU將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至發(fā)電電機(jī),為電池組充電,行駛電機(jī)為車輪提供動(dòng)力;發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接供給車輪,行駛電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備為車輪提供額外的動(dòng)力。

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  皓影整體的調(diào)校仍舊是鮮明的本田風(fēng)格,底盤和懸架的整體性較強(qiáng),能夠?qū)⒋蟛糠值穆访娆嵥檎駝?dòng)轉(zhuǎn)化成為車身輕微的起伏。在可變轉(zhuǎn)向比的作用之下,低速與高速行駛時(shí)方向的回饋力度發(fā)生了細(xì)微的變化,能夠讓駕駛者對(duì)于方向有良好的掌控,指向性較強(qiáng),但天生的SUV體型和較高的重心,卻沒(méi)有辦法讓駕駛者放心的把車輛高速扔進(jìn)彎道,應(yīng)對(duì)城市行駛路況,皓影的舒適度和操控性能絕對(duì)足夠。

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  對(duì)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng),雖然沒(méi)有辦法像大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣后勁十足,也沒(méi)有辦法像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣隨時(shí)爆發(fā),但電動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力輸出,卻幾乎能夠讓你忘記這是一輛排量只有2.0L的車,經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后,第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可以讓皓影在EV模式下達(dá)到最高120km/h的車速,盡管受制于電池組容量的限制堅(jiān)持不了幾公里,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入,但對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)卻不容小覷。

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  總的來(lái)說(shuō),皓影的混動(dòng)車型,除了能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程之外,在擁堵路況之下,較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能夠有效的降低用車成本,在我駕駛的整整一天當(dāng)中,經(jīng)歷了高速、擁堵、緩行等路況,最終行駛距離超過(guò)260km,表顯油耗僅為5.6L/100km,相信這個(gè)數(shù)字可以征服相當(dāng)一部分潛在客戶為混合動(dòng)力版本的皓影買單。

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  師出同門的皓影和CR-V,其實(shí)并不是純粹的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,不論是選擇老成持重的CR-V還是選擇后起之秀的皓影,最終都是選擇了本田,當(dāng)然二者通過(guò)外觀設(shè)計(jì)的差異化,可以打動(dòng)不同年齡層的用戶。皓影至于廣汽本田,最大的作用在于完善了廣汽本田的產(chǎn)品序列,填補(bǔ)了緊湊級(jí)SUV的空白,不過(guò)目前在終端的售價(jià)優(yōu)勢(shì)卻沒(méi)有CR-V那么有競(jìng)爭(zhēng)力。

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