提到巴博斯，大家首先想到的是奔馳“御用”改裝廠，憑借著極致的性能以及戰(zhàn)斗的外觀備受全球車迷所喜愛，不過高昂的售價(jià)卻使得巴博斯只能成為有錢人的“玩具”。慶幸的是，WEY品牌在2019年與巴博斯簽署了合作協(xié)議，并于今年7月份正式推出了VV7 GT brabus | automotive限量版（以下簡(jiǎn)稱VV7 GT巴博斯版）車型。
VV7 GT巴博斯版的官方售價(jià)為25.88萬元，全球僅限量300臺(tái)。只需要二十五萬出頭的價(jià)格，就可以讓車迷們體驗(yàn)到來自巴博斯“加持”的魅力，可謂極大的降低了“玩車”的門檻。筆者此前已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，本篇文章我們重點(diǎn)來聊聊這款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
VV7 GT巴博斯版在動(dòng)力方面依舊延續(xù)普通版車型的動(dòng)力總成，從參數(shù)上來看已經(jīng)非常優(yōu)秀，不過根據(jù)官方介紹，VV7 GT巴博斯版在駕駛上進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，并且加入模擬聲浪來渲染運(yùn)動(dòng)氛圍。
VV7 GT巴博斯版提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式可供選擇，配合轉(zhuǎn)向模式可變功能，可以很好的滿足不同駕駛員的需求。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款車的轉(zhuǎn)向手感整體舒適有余、但運(yùn)動(dòng)不足。
我個(gè)人更喜歡增強(qiáng)多缸的聲浪模式，低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲浪可以很好激發(fā)駕駛欲望，很大程度上提升該車的運(yùn)動(dòng)氛圍，在保證舒適性的前提下又不失駕駛樂趣。不過模擬聲浪更多還是作為“噱頭”的形式存在，整體機(jī)械素質(zhì)沒有提升還是略顯遺憾。
小結(jié)：從駕駛體驗(yàn)來講，我認(rèn)為VV7 GT巴博斯版與普通版車型的區(qū)別并不大，依舊是沉穩(wěn)、舒適的定位，更加適用于大多數(shù)消費(fèi)者的使用需求。該車也試圖通過一些細(xì)節(jié)來烘托運(yùn)動(dòng)氛圍，比如模擬聲浪、紅色的內(nèi)飾配色等，效果也是立竿見影的，不過這畢竟是一臺(tái)掛著“巴博斯”頭銜的車型，理論上我們對(duì)它的要求會(huì)更高一些，而不僅僅是局限于“表面功夫”。
運(yùn)動(dòng)套件加持更加“戰(zhàn)斗”
小結(jié)：相比動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，VV7 GT巴博斯版更多精力放在了整車內(nèi)外的運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造上，無論是“戰(zhàn)斗”十足的外觀套件，亦或內(nèi)飾定制化的座椅，甚至還配備了大量昂貴的碳纖維材質(zhì)，都讓該車看上去“巴博斯”范兒十足，這也是我認(rèn)為VV7 GT巴博斯版最成功的地方。
寫到最后：可以看出，VV7 GT巴博斯版的優(yōu)缺點(diǎn)非常鮮明，優(yōu)點(diǎn)就是外觀十分拉風(fēng)，相信在馬路上的回頭率一定會(huì)“爆棚”；而不足之處是在駕駛方面并沒有更多運(yùn)動(dòng)化的提升，而是依舊保持了舒適、穩(wěn)重的風(fēng)格。
要知道，VV7 GT巴博斯版相比普通版車型僅貴了5.3萬元，這些錢要是放在其他巴博斯車型上可能連四套輪圈都買不到，所以說VV7 GT巴博斯版很好的兼顧了日常家用、性價(jià)比、運(yùn)動(dòng)氛圍等多方面因素，從而打造出更多人買得起的巴博斯，讓大男孩的“夢(mèng)想”更進(jìn)一步。
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