與吉利爭轎車一哥 長安PLUS化下的突圍之路

　　7月份，上市4個多月的長安逸動PLUS只身沖進了被合資品牌包圍的轎車銷量前十。同時，它也拿下了上市以來上險數(shù)據(jù)的自主品牌轎車第一。

　　對于后疫情下半年的開啟，這無疑是一個充滿希望的開始。

　　“第三代逸動”搖身一變成為了逸動PLUS，從名字上就預(yù)示著更加徹底的進化，但承載著的長安自主家轎的夢想，從2008年立項算起，多年來從未改變。

　　今年上半年，長安在產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，總銷量達到32.82萬臺，同比2019上半年上漲1.32%。而在品牌銷量前五的車型中，逸動僅次于第一名的CS75 PLUS。

　　上市8年歷經(jīng)三代產(chǎn)品的更迭，后100萬輛的逸動用更直接的產(chǎn)品力，試圖證明自主品牌轎車在年輕化消費者心中的錨點。

　　“如果說第一代逸動是輝煌的，第二代逸動是彷徨的，那么第三代逸動是完全有希望和實力達到自主第一的位置?！遍L安汽車逸動項目總監(jiān)張曉飛站在長安全球研發(fā)中心對騰訊汽車表示。

　　“自主轎車一哥”之爭

　　曾經(jīng)，第二代逸動由于產(chǎn)品力和定價問題，一度被競品置于“被動”局面。

　　在中國市場，市場占有率最高的細分市場長并不是SUV，而是逸動PLUS所在的入門級轎車，自主品牌在這片紅海中努力突圍，與合資品牌貼身肉搏，機遇永遠不等人。

　　接著，吉利后來者居上，用豐富的轎車產(chǎn)品矩陣自證實力，在今年上半年實現(xiàn)連續(xù)60個月蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍。

　　要知道，第一代逸動定位是在帝豪之上，銷量也超過如今的帝豪GL。在如今逸動PLUS的對標產(chǎn)品隊列中，除了合資的科魯澤、朗逸、軒逸、英朗，還有吉利帝豪GL的身影。

　　PLUS化之后的逸動，從動力、平臺到外觀內(nèi)飾均仿佛重生了一般。

　　外觀內(nèi)飾幾乎是從“大哥”CS75 PLUS身上照搬過來，家族化一旦驗證成功，幾乎不需要思考。

CS75 PLUS

　　加之經(jīng)過4年時間打磨、集全球資源打造的藍鯨NE動力平臺已經(jīng)能夠充分進行技術(shù)反哺。第三次換代僅用了2年時間，比之前的6年縮短了許多。

　　逸動PLUS的“硬實力”，通過去年搭載同款動力的逸動藍鯨版已經(jīng)詮釋得非常充分。

　　藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機兼顧性能及能耗，既滿足入門家用定位對于油耗的“摳門”，平均每箱油可多跑190公里，同時也能僅在1500r/min轉(zhuǎn)速下即可到達峰值扭矩260N·m。

　　與帝豪GL的1.5T相比，藍鯨動力仍然略遜一籌。但逸動PLUS頗為大膽的設(shè)計，讓本來因為性價比“真香”的帝豪瞬間少了些趣味、略顯中庸，逸動借此從年輕消費者中獲得了“選票”。

　　6大實驗室背后“摳質(zhì)感”

　　對于一款主打家用的轎車來說，“軟實力”是更易能夠被感官接收到的細節(jié)之處，更符合消費者對于“高級感”的期待。

　　在位于重慶江北區(qū)的長安全球研發(fā)中心，至少有6個實驗室在為逸動的產(chǎn)品細節(jié)默默背書，主要包括整車VOC實驗室、環(huán)境實驗室、材料力學性能實驗室、光氧老化實驗室、感官品質(zhì)室以及漆面實驗室等。重點說一下漆面材料驗證、整車VOC和高強度車身這三個方面。

　　以如圖銷量排名第三的耀動紅版本為例，它需要歷經(jīng)長達22個月的顏色開發(fā)周期、50多項涂料性能認證。

　　在陽光下車漆所呈現(xiàn)的光彩，往往從微觀上也能夠得到驗證。長安的工程師們在顯微結(jié)構(gòu)分析實驗室，通過顯微鏡對于放大600倍的漆面材料的組織進行觀察，如下圖右側(cè)的是逸動耀動紅最終選用的供應(yīng)商漆面材料，邊緣越銳利說明視覺效果越好。

　　耀動紅車漆放大600倍效果

　　材料力學性能實驗室主要對于整車及發(fā)動機原材料、零部件的強度檢測、杯凸成形性能、鋼材硬度計顯微硬度的驗證分析。

　　逸動的高強度車身，反映在占比65%的高強鋼應(yīng)用，關(guān)鍵乘員艙區(qū)域均采用1500MPa超高強度鋼板，相當于每平方厘米可承受15噸以上的壓力，達到合資水平及以上。

　　逸動B柱的高強度鋼

　　以如圖B柱的高強度鋼為例，會通過兩臺茲維克力學性能試驗機的靜態(tài)拉伸，來檢驗其與780Mpa材料樣品的強度和塑性的不同。

　　茲維克力學性能試驗機對1500Mpa強度樣品的靜態(tài)拉伸后的斷裂

　　逸動對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的把控可以分為兩大部分：由內(nèi)而外的整車VOC，以及從外到內(nèi)的凈化過濾功能。

　　后者指逸動全系標配健康新風凈化系統(tǒng)，搭載的PM0.1級復(fù)合抗菌抗病毒濾芯，可高效過濾≥0.1m顆粒物；對≥0.3?m顆粒物過濾效率達97.7%以上，能有效阻隔病毒附著顆粒及其他粉塵顆粒。

　　整車VOC實驗室

　　整車VOC的原則總體可以概括為：少帶入、少生產(chǎn)和速排出。

　　“少帶入”指選材生產(chǎn)管控體系對原材料選擇、零件生產(chǎn)、倉儲物流等各個環(huán)節(jié)逐一把關(guān)，配備相關(guān)團隊對33類原材料、64類零件進行檢測確認，全程采用“一票否決制”原則，保證VOC全面優(yōu)于國家標準要求。

　　“少產(chǎn)生”指在生產(chǎn)過程中，通過合理控制材料反應(yīng)的溫度等工藝參數(shù)，盡量減少相關(guān)有害氣體的產(chǎn)生。

　　在研發(fā)階段或量產(chǎn)抽檢季，整車VOC實驗室會模擬不同輻照強度、不同溫度條件下的復(fù)雜環(huán)境條件，對整車VOC采樣、進行氣味等級的評價。輔以“金鼻子團隊”工程師的感官測試，為了增強評價的客觀性，這些工程師不允許抽煙、噴香水，甚至連有香味的洗發(fā)水都要盡量避免。

　　對于細節(jié)品質(zhì)的要求上升到一定程度，是長安面對理性消費時代的所提出的更高的自我要求。

　　一個典型例子比如逸動A外柱的裝飾條。黑色材質(zhì)的裝飾條遮擋了A柱與前擋風玻璃之間的凹槽連接處，平緩過渡減少突兀感的同時還具有功能性。

　　A外柱的黑色裝飾條

　　不同風速下，可降低A柱區(qū)域的風噪聲壓級0.1-0.5dB/A，降低響度0.6-0.8Sone，車內(nèi)語言清晰度提升3%-3.9%，改善NVH性能，同時風阻系數(shù)可降低0.003。

　　較長安以往開發(fā)車型，逸動的內(nèi)開手柄上特別增加了阻尼組件，是長安首款搭載應(yīng)用的車型。開啟時力度會隨著開合角度明顯減弱，避免常規(guī)車型手柄的生硬質(zhì)感。車門開啟后手柄回位速度及力度都較大減少，避免了回位后的噪音。

　　內(nèi)開手柄上增加阻尼組件

　　今年，長安在疫情沖擊下的“突圍”有目共睹。進入PLUS時代的長安，能否憑借逸動和銳程CC的轎車組合重新突圍，不僅是換代的最終目的，也關(guān)系到了自主轎車的認知和地位提升的價值所在。