在美國,有超過360萬輛探險者服役在路上,國民認(rèn)知度堪比哈弗H6。而在大洋彼岸的中國,合資中大型SUV市場還是一片藍(lán)海,能殺進銷量排行榜前列的似乎只有上汽大眾途昂。2020年,探險者不僅迎來了自己的30歲生日,還等到了由長安福特引進國產(chǎn)的那天。從迪爾伯恩到杭州,這款美國街車會水土不服嗎?
如今迎來國產(chǎn)的是第六代探險者,它基于林肯飛行家同款CD6縱置后驅(qū)平臺打造。想了解這款車型的前世今生嗎?“老劉歷史課”等你來學(xué)習(xí)。
探險者是同級別唯一采用縱置后驅(qū)布局的車型,發(fā)動機和變速箱的位置都更加靠后,為它帶來了50:50的配重比。尺寸方面,軸距較老款加長165mm,達(dá)到3025mm。
探險者在海外車型基礎(chǔ)上更換了中網(wǎng)樣式,增加了迎風(fēng)面積,氣場更加強大。與長安福特旗下許多車型一樣,探險者也提供ST-LINE版,全面滿足消費者需求。
探險者內(nèi)飾丨車機能點外賣
中控屏的菜單邏輯還算清晰,強勢占據(jù)視線的是車輛信息、周邊地點、本地天氣、建議語音指令四個標(biāo)簽頁。下方為導(dǎo)航、電臺等常用功能,以卡片形式呈現(xiàn)。
除了12.8英寸中控屏,探險者的內(nèi)飾多多少少能讓人看出家族化設(shè)計的影子,做工用料也基本符合預(yù)期。比較讓人驚喜的是配置部分,豐富且貼近時代,誠意滿滿。
探險者空間丨6座好巴適
探險者有2+2+2(6座)、2+3+2(7座)兩種座椅布局可選,結(jié)合上下車便利性以及第二、三排乘客的乘坐舒適度來看,個人覺得6座版更“香”一些.
探險者全系標(biāo)配電動行李廂和尾門高度記憶,除風(fēng)尚版外的其他車型還配備了感應(yīng)行李廂,雖然這項功能的使用頻率可能不高,但是偶爾用上了真的會提升幸福感。
探險者的乘坐空間談不上十分“奢侈”,但是滿員出行并不勉強,第三排的可用程度也優(yōu)于部分競品。儲物空間方面,行李廂和車內(nèi)儲物格都比較大,使用體驗不輸部分MPV。
探險者動力丨2.3T無需擔(dān)心
探險者搭載第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機,最大功率203kW(276馬力)/6000rpm,峰值扭矩425Nm/3500rpm,賬面數(shù)據(jù)比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。傳動方面,匹配10擋手自一體變速箱,換擋機構(gòu)為旋鈕式。
底盤部分,采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛+后多連桿式獨立懸掛,前后懸掛下擺臂均使用了鋁合金鍛造件,有效降低簧下質(zhì)量。此外測試車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng),在多片離合器基礎(chǔ)上增加了地形管理系統(tǒng)。
2.3T發(fā)動機充足的低扭儲備配合偏輕的油門踏板調(diào)校,帶來不錯的加速信心,2078kg的車身瞬間就不笨重了。中后段加速時發(fā)動機的輸出更加溫和,此時想加速超車需要狠狠催促踏板。
2.3T+10AT對于長安福特來說是一套全新的組合,變速箱升擋積極,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本被保持在2000rpm以下。相比之下,降擋就沒那么愜意了,深踩油門變速箱會有1s左右的反應(yīng)時間。另外,在低速停走工況下,變速箱可能會出現(xiàn)輕微頓挫。
探險者提供經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、雪地/沙地等駕駛模式,運動模式動力響應(yīng)改善明顯,急性子選它準(zhǔn)沒錯。
轉(zhuǎn)向手感個人覺得整體偏輕,方向盤虛位不大。探險者的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9m,在路口完成掉頭動作像轎車一樣從容,真是個“靈活的胖子”。
底盤對于路面信息的反饋比較清晰,所以很多人說它有歐洲車的感覺。懸掛側(cè)向支撐良好,過彎、并線時姿態(tài)穩(wěn)健,沒有多余動作。
NVH方面,胎噪、風(fēng)噪都能被有效地隔絕、吸收,車速超過120km/h時風(fēng)噪會稍稍明顯一些,不過也在可接受范圍內(nèi)。急加速時,從發(fā)動機艙傳來的聲音不絕于耳,屬于主要的扣分項。
探險者測試丨跟途昂誰快?
加速測試
變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到3000rpm左右起步,整個加速過程并不會讓人聯(lián)想到“暴力”之類的關(guān)鍵詞,能夠感受到的推背感也比較有限。探險者的0-100km/h加速成績?yōu)?.89s,比第五代車型的2.3T版本(實測成績9.03s)快了1s多,變速箱邏輯的變化是促成這次“吊打”的功臣。
剎車測試
全力剎車時,探險者能夠保持不錯的車身姿態(tài)。剎車踏板有虛位,但是制動力釋放得比較均勻,四條275mm的Scorpion Zero All Season輪胎也比較靠譜,最終探險者取得的成績?yōu)?9.14m,屬實不易。
繞樁測試
探險者的繞樁表現(xiàn)并不是災(zāi)難級的,硬朗的懸掛能夠提供不錯的支撐效果,雖然車頭響應(yīng)速度較慢,但是整體還算可控。ESC無法全關(guān),在關(guān)鍵時刻總會跑出來幫你“撥亂反正”。
噪音測試
我們在怠速和120km/h兩種工況下測得的噪音值均高于愛卡推薦值,不過從主觀體驗來看,探險者的發(fā)動機怠速噪音屬于正常水平,急加速時發(fā)動機才會怒刷一波存在感。如前文所述,車速提升至120km/h時風(fēng)噪會變得明顯,但是并沒有到影響車內(nèi)人員交流的程度。
油耗測試
在油耗測試期間,我駕駛探險者行駛了106.5km,平均時速為26.3km/h,保持經(jīng)濟模式并打開自動啟停,空調(diào)溫度設(shè)定為“22℃,AUTO”,實測得出的平均油耗為11.9L/100km(表顯油耗為11.7L/100km),低于推薦值。
滑輪組測試
雙前輪/雙后輪有附著力、交叉軸、單后輪有附著力等情況下,車輛脫困都比較輕松。探險者的四驅(qū)特性是偏后驅(qū),因此在面對單前輪有附著力時無法脫困。
編輯點評:從41.28-59.18萬元到30.98-39.98萬元,國產(chǎn)無疑會讓更多人重新認(rèn)識探險者這款車。Mustang的“心”也許不似3.5L V6那般霸道,無法使你喊出“Wow, awesome”,但是對于看重配置和空間的朋友來說,探險者不應(yīng)該只是途昂之外的第二選項。
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