在美國，有超過360萬輛探險(xiǎn)者服役在路上，國民認(rèn)知度堪比哈弗H6。而在大洋彼岸的中國，合資中大型SUV市場還是一片藍(lán)海，能殺進(jìn)銷量排行榜前列的似乎只有上汽大眾途昂。2020年，探險(xiǎn)者不僅迎來了自己的30歲生日，還等到了由長安福特引進(jìn)國產(chǎn)的那天。從迪爾伯恩到杭州，這款美國街車會(huì)水土不服嗎？
如今迎來國產(chǎn)的是第六代探險(xiǎn)者，它基于林肯飛行家同款CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)打造。想了解這款車型的前世今生嗎？“老劉歷史課”等你來學(xué)習(xí)。
探險(xiǎn)者是同級(jí)別唯一采用縱置后驅(qū)布局的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置都更加靠后，為它帶來了50:50的配重比。尺寸方面，軸距較老款加長165mm，達(dá)到3025mm。
探險(xiǎn)者在海外車型基礎(chǔ)上更換了中網(wǎng)樣式，增加了迎風(fēng)面積，氣場更加強(qiáng)大。與長安福特旗下許多車型一樣，探險(xiǎn)者也提供ST-LINE版，全面滿足消費(fèi)者需求。
探險(xiǎn)者內(nèi)飾丨車機(jī)能點(diǎn)外賣
中控屏的菜單邏輯還算清晰，強(qiáng)勢占據(jù)視線的是車輛信息、周邊地點(diǎn)、本地天氣、建議語音指令四個(gè)標(biāo)簽頁。下方為導(dǎo)航、電臺(tái)等常用功能，以卡片形式呈現(xiàn)。
除了12.8英寸中控屏，探險(xiǎn)者的內(nèi)飾多多少少能讓人看出家族化設(shè)計(jì)的影子，做工用料也基本符合預(yù)期。比較讓人驚喜的是配置部分，豐富且貼近時(shí)代，誠意滿滿。
探險(xiǎn)者空間丨6座好巴適
探險(xiǎn)者有2+2+2（6座）、2+3+2（7座）兩種座椅布局可選，結(jié)合上下車便利性以及第二、三排乘客的乘坐舒適度來看，個(gè)人覺得6座版更“香”一些.
探險(xiǎn)者全系標(biāo)配電動(dòng)行李廂和尾門高度記憶，除風(fēng)尚版外的其他車型還配備了感應(yīng)行李廂，雖然這項(xiàng)功能的使用頻率可能不高，但是偶爾用上了真的會(huì)提升幸福感。
探險(xiǎn)者的乘坐空間談不上十分“奢侈”，但是滿員出行并不勉強(qiáng)，第三排的可用程度也優(yōu)于部分競品。儲(chǔ)物空間方面，行李廂和車內(nèi)儲(chǔ)物格都比較大，使用體驗(yàn)不輸部分MPV。
探險(xiǎn)者動(dòng)力丨2.3T無需擔(dān)心
探險(xiǎn)者搭載第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，賬面數(shù)據(jù)比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。傳動(dòng)方面，匹配10擋手自一體變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式。
底盤部分，采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，前后懸掛下擺臂均使用了鋁合金鍛造件，有效降低簧下質(zhì)量。此外測試車型還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在多片離合器基礎(chǔ)上增加了地形管理系統(tǒng)。
2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的低扭儲(chǔ)備配合偏輕的油門踏板調(diào)校，帶來不錯(cuò)的加速信心，2078kg的車身瞬間就不笨重了。中后段加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更加溫和，此時(shí)想加速超車需要狠狠催促踏板。
2.3T+10AT對于長安福特來說是一套全新的組合，變速箱升擋積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本被保持在2000rpm以下。相比之下，降擋就沒那么愜意了，深踩油門變速箱會(huì)有1s左右的反應(yīng)時(shí)間。另外，在低速停走工況下，變速箱可能會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫。
探險(xiǎn)者提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地/沙地等駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力響應(yīng)改善明顯，急性子選它準(zhǔn)沒錯(cuò)。
轉(zhuǎn)向手感個(gè)人覺得整體偏輕，方向盤虛位不大。探險(xiǎn)者的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9m，在路口完成掉頭動(dòng)作像轎車一樣從容，真是個(gè)“靈活的胖子”。
底盤對于路面信息的反饋比較清晰，所以很多人說它有歐洲車的感覺。懸掛側(cè)向支撐良好，過彎、并線時(shí)姿態(tài)穩(wěn)健，沒有多余動(dòng)作。
NVH方面，胎噪、風(fēng)噪都能被有效地隔絕、吸收，車速超過120km/h時(shí)風(fēng)噪會(huì)稍稍明顯一些，不過也在可接受范圍內(nèi)。急加速時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音不絕于耳，屬于主要的扣分項(xiàng)。
探險(xiǎn)者測試丨跟途昂誰快？
加速測試
變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm左右起步，整個(gè)加速過程并不會(huì)讓人聯(lián)想到“暴力”之類的關(guān)鍵詞，能夠感受到的推背感也比較有限。探險(xiǎn)者的0-100km/h加速成績?yōu)?.89s，比第五代車型的2.3T版本（實(shí)測成績9.03s）快了1s多，變速箱邏輯的變化是促成這次“吊打”的功臣。
剎車測試
全力剎車時(shí)，探險(xiǎn)者能夠保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)。剎車踏板有虛位，但是制動(dòng)力釋放得比較均勻，四條275mm的Scorpion Zero All Season輪胎也比較靠譜，最終探險(xiǎn)者取得的成績?yōu)?9.14m，屬實(shí)不易。
繞樁測試
探險(xiǎn)者的繞樁表現(xiàn)并不是災(zāi)難級(jí)的，硬朗的懸掛能夠提供不錯(cuò)的支撐效果，雖然車頭響應(yīng)速度較慢，但是整體還算可控。ESC無法全關(guān)，在關(guān)鍵時(shí)刻總會(huì)跑出來幫你“撥亂反正”。
噪音測試
我們在怠速和120km/h兩種工況下測得的噪音值均高于愛卡推薦值，不過從主觀體驗(yàn)來看，探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音屬于正常水平，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)怒刷一波存在感。如前文所述，車速提升至120km/h時(shí)風(fēng)噪會(huì)變得明顯，但是并沒有到影響車內(nèi)人員交流的程度。
油耗測試
在油耗測試期間，我駕駛探險(xiǎn)者行駛了106.5km，平均時(shí)速為26.3km/h，保持經(jīng)濟(jì)模式并打開自動(dòng)啟停，空調(diào)溫度設(shè)定為“22℃，AUTO”，實(shí)測得出的平均油耗為11.9L/100km（表顯油耗為11.7L/100km），低于推薦值。
滑輪組測試
雙前輪/雙后輪有附著力、交叉軸、單后輪有附著力等情況下，車輛脫困都比較輕松。探險(xiǎn)者的四驅(qū)特性是偏后驅(qū)，因此在面對單前輪有附著力時(shí)無法脫困。
編輯點(diǎn)評：從41.28-59.18萬元到30.98-39.98萬元，國產(chǎn)無疑會(huì)讓更多人重新認(rèn)識(shí)探險(xiǎn)者這款車。Mustang的“心”也許不似3.5L V6那般霸道，無法使你喊出“Wow, awesome”，但是對于看重配置和空間的朋友來說，探險(xiǎn)者不應(yīng)該只是途昂之外的第二選項(xiàng)。
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