2020年注定是不平凡的一年，疫情一時(shí)間改變了人們的生活方式，卻也成為了經(jīng)濟(jì)社會韌性的試金石。對北京越野來說，2020這組數(shù)字同樣有著特殊意義，BJ212及其繼任者BJ2020的鐵骨形象深深篆刻在幾代人心中，充分詮釋了經(jīng)典車型的內(nèi)涵。而就在最近，北京越野推出了北京BJ40致敬2020版——多么富有深意的名字。
想要真正做到致敬，只有一個(gè)好名字還不夠，越野硬功夫也要跟上。在這個(gè)問題上，致敬2020版是認(rèn)真的，它不僅是北京BJ40在售車型中僅有的2門短軸版本，還配備了令人興奮的“三把鎖”。不久前，北京BJ40致敬2020版正式上市，愛卡汽車也在第一時(shí)間對它進(jìn)行了試駕。來到人跡罕至的雨林，新車將展現(xiàn)出怎樣越野實(shí)力？
短軸車身短小精悍
北京BJ40問世前期，曾推出2門4座短軸距版本，可惜在后續(xù)的改款中遭到取消。隨著致敬2020版的推出，短軸車身再次加入到BJ40的家族陣營中，這是一個(gè)令越野愛好者無比振奮的消息。相比4門長軸距版本，致敬2020版的軸距縮短了280mm，通過性和靈活性都有了一定提升。
北京BJ40致敬2020版的車身尺寸與牧馬人兩門版相仿，比起售價(jià)接近的老款吉姆尼則明顯大出不少。在BJ40產(chǎn)品線中，致敬2020版定位于SE系列，其最小離地間隙為220mm，與雨林穿越版之外的家族兄弟相同。固然雨林穿越版的整車設(shè)計(jì)更加硬核，但致敬2020版的短軸距車身也自有妙處。對于初嘗越野的朋友們來說，小巧靈活意味著上手難度更低，這與性能車的道理是一樣的。
舒適性配置不低
最近幾年，硬派SUV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨于精致化，無論是奔馳G級還是牧馬人都在努力完善車廂環(huán)境，為車主提供更好的高級感和實(shí)用性。北京BJ40同樣如此，內(nèi)飾用料和工藝水平努向城市SUV靠攏，配置方面也在盡力滿足日常使用需求，不再是個(gè)單純的越野工具。致敬2020版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其他版本沒有明顯區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)處增加了專屬徽標(biāo)，同時(shí)對配置進(jìn)行了微調(diào)。
越野試駕見真章
北京BJ40的動力系統(tǒng)幾經(jīng)演化，從前期的2.4L+5MT，逐步發(fā)展至后期的2.0T+5MT/6AT和2.3T+6AT。隨著城市獵人版的問世，該車系還增加了2.0T+8AT動力總成。此次試駕的致敬2020版，便搭載了這套全新動力系統(tǒng)。
2.0T發(fā)動機(jī)由長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)提供，采用缸內(nèi)直噴、集成排氣歧管和350bar高壓噴射技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比2.3T發(fā)動機(jī)有著更好的表現(xiàn)，且依舊可以使用92號汽油。傳動部分，新車搭載采埃孚縱置8AT變速箱，這是蜂巢易創(chuàng)2.0T發(fā)動機(jī)的老朋友了。
作為硬派SUV，北京BJ40順理成章地采用了非承載式車身，以滿足重度越野的車身剛性需求。與其他家族兄弟一樣，致敬2020版采用前雙橫臂獨(dú)立懸掛+后五連桿整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)。
分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)如期出現(xiàn)，而令越野迷們振奮的是，高配車型還額外配備了前橋差速鎖和后橋差速鎖。要知道，即便是面向“越野狂熱者”的S系列，也無福享有前鎖。從四驅(qū)系統(tǒng)規(guī)格來看，致敬2020版的確展現(xiàn)出不小的誠意，同價(jià)位SUV中罕有可匹敵者。
當(dāng)然，出眾的硬件配置只是基礎(chǔ)，效果好不好還得拿出來練練。試駕場地選址于張家口郊外的洗馬林，這是一處未經(jīng)修繕的野外道路，路面情況比起常規(guī)越野場地復(fù)雜一些。需要指出的是，本次試駕全程為越野路段，沒有進(jìn)行公路體驗(yàn)。
此次雨林穿越行程中，有三分之一左右為涉水路段，河流與碎石摻雜在一起，車輪附著力時(shí)刻處于變化之中。在這里，北京BJ40致敬2020版只需用上高速四驅(qū)（4H），車輛依靠電子限滑就可以輕松應(yīng)對大部分局面。遇到雨水沖刷出的深溝，對角車輪會同時(shí)失去附著力，形成簡單的交叉軸場景。這時(shí)不妨切換到低速四驅(qū)（4L）模式，2.542:1的速比進(jìn)一步放大了扭矩，脫困動作明顯更為從容。
4L模式還不夠用？別怕，致敬2020版還有前/后差速鎖。4L走起來吃力的路段，掛上一把鎖情況便大有改觀，牽引力表現(xiàn)完全是兩種境界。后橋差速鎖已經(jīng)足以應(yīng)付上坡交叉軸，前橋差速鎖完全可以留起來憋大招。作為原廠車，懸掛行程和離地間隙自然有所保留，不過短軸設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了一下，通過性比主流城市SUV好了不只一個(gè)層次。
新的動力總成給人的第一印象挺友好，油門初段響應(yīng)輕快，營造出“跟腳”的感覺。在非鋪裝路面行駛特別是爬坡時(shí)，這種油門標(biāo)定讓人感覺動力比較充盈，一定程度上降低了車身的沉重感。不過有一說一，油門踏板的阻尼如果能再厚重些會更討人喜歡，有利于更加精準(zhǔn)地控制動力。
北京BJ40的非承載式車身結(jié)構(gòu)，決定了舒適性無法與城市SUV相提并論。你可以通過座椅和方向盤清晰感知到路面上每一粒石子的形狀，大坑帶來的猛烈沖擊則可能讓你后悔午飯吃得太飽。話說回來，硬派SUV的用戶誰會優(yōu)先考慮舒適性呢？功能決定用途，用途又反過來影響著功能，這是不變的法則。
編輯點(diǎn)評：20萬元、短軸距、三把鎖，北京BJ40致敬2020版怎么看都是一位有野心的選手。自從鈴木退出中國市場后，吉姆尼改為平行進(jìn)口，售價(jià)上升到另一個(gè)層級，留出了15-20萬元的市場空白。北京越野意圖吃下這塊蛋糕，而從結(jié)果來看，北京BJ40致敬2020版確實(shí)找準(zhǔn)了位置。這款車并不完美，但它在有限的價(jià)格下，提供了豐滿的硬件裝備和靈巧的短軸車身，為更多越野愛好者構(gòu)筑起“入圈”的門路。
