W.O.賓利先生最初的夢(mèng)想就是打造一輛“好的車(chē)，快的車(chē)”，對(duì)品質(zhì)與速度的追求從誕生伊始便植根于賓利的品牌文化中。100年來(lái)，克魯?shù)墓こ處?、設(shè)計(jì)師、技術(shù)工匠們不斷奉上新的作品，所以，他/她們?cè)斐鰤蚝脡蚩斓能?chē)了嗎？今年夏秋之交，我迎來(lái)了最接近標(biāo)準(zhǔn)答案的那輛……
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)藝術(shù)家Gordon Crosby設(shè)計(jì)出“Flying B”徽標(biāo)，看似對(duì)稱的雙翼羽毛數(shù)量并不相同，難以復(fù)制。2019年，“Flying B”迎來(lái)了重新設(shè)計(jì)，全新飛馳也有幸成為第一款搭載它的量產(chǎn)車(chē)。
全新飛馳的鋁制車(chē)身側(cè)板是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)利用超塑成形技術(shù)打造的最大面板。沖壓技術(shù)無(wú)法使車(chē)身在獲得優(yōu)美鋒利的線條同時(shí)保持車(chē)身剛性，而超塑成型可以。把鋁材加熱至500℃以上，然后采用真空吸附的原理塑形，最后通過(guò)高功率激光將車(chē)身部件切割成形，如此便可讓油泥模型走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
全新飛馳是低調(diào)的，停在路邊時(shí)，吸引行人眼球的往往是那兩塊柴郡“原裝進(jìn)口”牌照；全新飛馳同時(shí)也是高調(diào)的，閃亮的格柵、璀璨的燈組以及飄逸的“Flying B”都是賓利的標(biāo)志性元素，一旦被鎖定便是從頭到尾的打量。
全新飛馳目前有7種實(shí)木飾面與14種真皮內(nèi)飾配色方案供客戶選擇，與之搭配的是23種對(duì)比色縫線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步滿足個(gè)性化定制需求。
這款“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”從概念到量產(chǎn)共花費(fèi)了三年時(shí)間，整套系統(tǒng)由153個(gè)單獨(dú)的部件構(gòu)成，每個(gè)部件對(duì)齊的公差為±0.3mm，賓利甚至為該系統(tǒng)申請(qǐng)了專利。
作為超豪華品牌車(chē)型代表，全新飛馳的內(nèi)飾成功入圍“2020年沃德十佳”，但是，這重要嗎？坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，盡情享受由真皮和實(shí)木帶來(lái)的感官盛宴即可。
全新飛馳搭載W12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1350-4500rpm，源源不斷的動(dòng)力在采埃孚（ZF）8擋雙離合變速箱的配合下傳遞至車(chē)輪，幫助車(chē)輛在3.8s內(nèi)完成0-100km/h加速。在輕負(fù)荷或巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保留6缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而提升燃油能效并降低二氧化碳排放量。
底盤(pán)部分，采用前鋁制雙叉臂+后鋁制多連桿獨(dú)立懸掛組合，配備48V主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)。全新飛馳依然搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后扭矩分配不再固定為40:60，比以往更偏向后驅(qū)。
W12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)全新飛馳時(shí)不疾不徐，良好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)讓人不由地沉下心來(lái)，車(chē)速卻在不知不覺(jué)間迅速提升。想體驗(yàn)親自上陣的Boss心態(tài)，你可以嘗試著重踩油門(mén)，車(chē)輛很快便甩開(kāi)包袱，輕巧地飛奔出去。
8擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做得足夠出色，它甘當(dāng)“小透明”，性格不會(huì)像許多DCT那般生猛，為全新飛馳平添了幾分從容的氣質(zhì)。
電動(dòng)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新飛馳引入的一項(xiàng)全新技術(shù)，其加強(qiáng)了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以及在城市中行駛時(shí)的快速響應(yīng)。當(dāng)車(chē)輛在低速行駛時(shí)，系統(tǒng)可令后輪與前輪實(shí)現(xiàn)相反方向的轉(zhuǎn)向以此縮短軸距，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車(chē)輛的靈活性。對(duì)應(yīng)的，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓后輪與前輪保持同步轉(zhuǎn)向。
三氣室自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)兼顧了適合激烈駕駛的硬與專注舒適巡航的軟，不過(guò)，即便是在最硬的狀態(tài)下，舒適也并沒(méi)有100%舍棄。
全新飛馳還配備了主動(dòng)式扭矩矢量控制系統(tǒng)，能單獨(dú)管理并分配扭矩至每個(gè)車(chē)輪?？勺兣ぞ胤峙鋾?huì)根據(jù)駕駛者所選的動(dòng)態(tài)駕駛模式而變化。在Comfort與Bentley模式下，系統(tǒng)向前軸輸出最高480Nm的扭矩，以便提供更大的抓地力。在Sport模式下，該系統(tǒng)將前軸的可用扭矩限定為280Nm，始終向后軸輸出更高扭矩，以此提升動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。
Comfort模式下，油門(mén)略顯“矜持”，而懸掛好像在路面和你之間墊了一層海綿，所有路面信息都經(jīng)過(guò)了“精加工”，傳遞到駕駛者腦中的大多是和諧信號(hào)。切換至Sport模式，油門(mén)響應(yīng)明顯變得靈敏，懸掛也從海綿變成了地毯，路感清晰度（相對(duì)）Max。Bentley模式折中，是賓利的工程師們最希望用戶使用的模式。
NVH貌似是最沒(méi)有驚喜的部分，怠速、加速、巡航，周?chē)穆曇舳寄鼙徊Ａ琳细艚^，Sport模式下“12缸奏鳴曲”都無(wú)法原汁原味地傳進(jìn)駕乘人員的耳朵，或許未來(lái)可以考慮Sport+模式搭配模擬聲浪呢？只是一個(gè)小建議，請(qǐng)?jiān)谧母魑籔etrolhead不要?jiǎng)邮帧?/p>
編輯點(diǎn)評(píng)：視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)的共同審閱告訴你，全新飛馳值得留戀，靜態(tài)、動(dòng)態(tài)皆可，前排、后排均是，它呵護(hù)乘客，更犒賞每一位駕駛者。我想，這就是超豪華四門(mén)轎車(chē)的全新衡量標(biāo)準(zhǔn)。
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