試駕賓利全新飛馳 何不前排就座？

　　W.O.賓利先生最初的夢想就是打造一輛“好的車，快的車”，對品質與速度的追求從誕生伊始便植根于賓利的品牌文化中。100年來，克魯?shù)墓こ處?、設計師、技術工匠們不斷奉上新的作品，所以，他/她們造出夠好夠快的車了嗎？今年夏秋之交，我迎來了最接近標準答案的那輛……

　　第一次世界大戰(zhàn)結束后，英國藝術家Gordon Crosby設計出“Flying B”徽標，看似對稱的雙翼羽毛數(shù)量并不相同，難以復制。2019年，“Flying B”迎來了重新設計，全新飛馳也有幸成為第一款搭載它的量產(chǎn)車。

　　全新飛馳的鋁制車身側板是汽車行業(yè)內利用超塑成形技術打造的最大面板。沖壓技術無法使車身在獲得優(yōu)美鋒利的線條同時保持車身剛性，而超塑成型可以。把鋁材加熱至500℃以上，然后采用真空吸附的原理塑形，最后通過高功率激光將車身部件切割成形，如此便可讓油泥模型走進現(xiàn)實。

　　全新飛馳是低調的，停在路邊時，吸引行人眼球的往往是那兩塊柴郡“原裝進口”牌照；全新飛馳同時也是高調的，閃亮的格柵、璀璨的燈組以及飄逸的“Flying B”都是賓利的標志性元素，一旦被鎖定便是從頭到尾的打量。

　　全新飛馳目前有7種實木飾面與14種真皮內飾配色方案供客戶選擇，與之搭配的是23種對比色縫線設計，進一步滿足個性化定制需求。

　　這款“賓利三面翻轉中控面板”從概念到量產(chǎn)共花費了三年時間，整套系統(tǒng)由153個單獨的部件構成，每個部件對齊的公差為±0.3mm，賓利甚至為該系統(tǒng)申請了專利。

　　作為超豪華品牌車型代表，全新飛馳的內飾成功入圍“2020年沃德十佳”，但是，這重要嗎？坐進車內，盡情享受由真皮和實木帶來的感官盛宴即可。

　　全新飛馳搭載W12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1350-4500rpm，源源不斷的動力在采埃孚（ZF）8擋雙離合變速箱的配合下傳遞至車輪，幫助車輛在3.8s內完成0-100km/h加速。在輕負荷或巡航狀態(tài)下，發(fā)動機會保留6缸運轉狀態(tài)，進而提升燃油能效并降低二氧化碳排放量。

　　底盤部分，采用前鋁制雙叉臂+后鋁制多連桿獨立懸掛組合，配備48V主動式側傾控制系統(tǒng)。全新飛馳依然搭載全時四驅系統(tǒng)，前后扭矩分配不再固定為40:60，比以往更偏向后驅。

　　W12發(fā)動機驅動全新飛馳時不疾不徐，良好的運轉品質讓人不由地沉下心來，車速卻在不知不覺間迅速提升。想體驗親自上陣的Boss心態(tài)，你可以嘗試著重踩油門，車輛很快便甩開包袱，輕巧地飛奔出去。

　　8擋雙離合變速箱與發(fā)動機的匹配做得足夠出色，它甘當“小透明”，性格不會像許多DCT那般生猛，為全新飛馳平添了幾分從容的氣質。

　　電動全輪轉向系統(tǒng)是全新飛馳引入的一項全新技術，其加強了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，以及在城市中行駛時的快速響應。當車輛在低速行駛時，系統(tǒng)可令后輪與前輪實現(xiàn)相反方向的轉向以此縮短軸距，減小轉彎半徑，提高車輛的靈活性。對應的，在高速行駛時，系統(tǒng)會讓后輪與前輪保持同步轉向。

　　三氣室自適應空氣懸掛系統(tǒng)兼顧了適合激烈駕駛的硬與專注舒適巡航的軟，不過，即便是在最硬的狀態(tài)下，舒適也并沒有100%舍棄。

　　全新飛馳還配備了主動式扭矩矢量控制系統(tǒng)，能單獨管理并分配扭矩至每個車輪?？勺兣ぞ胤峙鋾鶕?jù)駕駛者所選的動態(tài)駕駛模式而變化。在Comfort與Bentley模式下，系統(tǒng)向前軸輸出最高480Nm的扭矩，以便提供更大的抓地力。在Sport模式下，該系統(tǒng)將前軸的可用扭矩限定為280Nm，始終向后軸輸出更高扭矩，以此提升動態(tài)駕駛體驗。

　　Comfort模式下，油門略顯“矜持”，而懸掛好像在路面和你之間墊了一層海綿，所有路面信息都經(jīng)過了“精加工”，傳遞到駕駛者腦中的大多是和諧信號。切換至Sport模式，油門響應明顯變得靈敏，懸掛也從海綿變成了地毯，路感清晰度（相對）Max。Bentley模式折中，是賓利的工程師們最希望用戶使用的模式。

　　NVH貌似是最沒有驚喜的部分，怠速、加速、巡航，周圍的聲音都能被玻璃屏障隔絕，Sport模式下“12缸奏鳴曲”都無法原汁原味地傳進駕乘人員的耳朵，或許未來可以考慮Sport+模式搭配模擬聲浪呢？只是一個小建議，請在座的各位Petrolhead不要動手……

　　編輯點評：視覺、聽覺、嗅覺、觸覺的共同審閱告訴你，全新飛馳值得留戀，靜態(tài)、動態(tài)皆可，前排、后排均是，它呵護乘客，更犒賞每一位駕駛者。我想，這就是超豪華四門轎車的全新衡量標準。