在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的這二十年間，不僅很多高新科技應(yīng)用其中，發(fā)動機(jī)的功率調(diào)教也越來越高，現(xiàn)如今，一款2.0T的引擎就可以壓榨出超過300馬力，峰值扭矩可以達(dá)到400?！っ?，動力可謂非常強(qiáng)勁。而發(fā)動機(jī)動力的提升，傳動系統(tǒng)也要跟上步伐，AT變速箱從最早的4AT，逐漸發(fā)展出了6AT、8AT，甚至到現(xiàn)在的9AT和10AT。當(dāng)然，擋位越高，并不代表能承受的扭矩就越大。但擋位數(shù)越多，確實能對車輛起到節(jié)油效果，同時，因為擋位密度高了，換擋過程也更加平順，車輛行駛起來舒適性也更高。
而反觀大眾使用的雙離合變速箱，從2002年正式量產(chǎn)上市的6速濕式雙離合自動變速器開始，到2008年推出第一款7速干式雙離合變速器，過去的近20年間，大眾車型一直堅守著雙離合變速器陣營，特別是7速雙離合變速器，廣泛應(yīng)用在大眾旗下的熱銷車型中。那么，是什么原因讓大眾一直“死磕”雙離合變速器，難道僅僅是因為技術(shù)壁壘無法攻破嗎？
1.為何大眾偏愛雙離合 而不使用AT變速箱？
其實，大眾品牌之所以使用雙離合變速器也是無可奈何，因為它名下沒有控股的變速箱供應(yīng)商，而AT變速箱的專利技術(shù)被愛信、采埃孚、捷科特、博世等這些變速器巨頭所壟斷，大眾想要研發(fā)AT變速器，必須要先交高額的“保護(hù)費”。事實上，在雙離合技術(shù)還未成熟前，大眾集團(tuán)旗下的車型也在使用AT變速箱，如今一些進(jìn)口高端車型上也依舊在使用，比如途銳、A8L等，一直采用的是ZF的8AT變速箱。
此外，相比于AT變速箱，雙離合變速箱的門檻更低，而且生產(chǎn)成本也要低不少。因此，相對于技術(shù)難度又大，成本更高的AT變速箱，為何不使用雙離合變速箱呢。但是對于大眾集團(tuán)而言，并沒有完全摒棄AT變速器，自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配AT變速箱，渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配雙離合變速箱一直是大眾車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
2.大眾為何一直死磕7速雙離合？
其實，早在2013年的維也納世界汽車研討會上，大眾就公開表示要研發(fā)一款10速雙離合變速箱。不過，后來一直等待2017年豐田和通用的10AT變速箱發(fā)布之后，大眾的10速雙離合變速箱也沒能發(fā)布，而這款變速箱之所以沒能成功誕生，主要原因在于成本和體積的控制。研發(fā)并不難，但想要合理的控制成本，將其量產(chǎn)化，就比較難。另外，雙離合變速箱因為獨特的結(jié)構(gòu)，增加到10速后，體積又會變大，這對于變速箱的安裝和擺放又提出了很高的要求。
首先，雙離合變速箱是依靠兩組離合器來進(jìn)行換擋的，一邊負(fù)責(zé)1、3、5、7奇數(shù)擋位，另一邊負(fù)責(zé)2、4、6偶數(shù)擋位。因為本身有兩套離合器和齒輪組，變速箱的體積本身就已經(jīng)很大了。如果將7速變速箱的擋位增加到10速，只能在原本的基礎(chǔ)上再往后延伸，這樣一來體積就會變得更大，使得變速箱安裝成了首要難題。而變速箱在達(dá)到性能的前提，應(yīng)該是先盡量減小變速箱的體積，把體積小作為變速箱發(fā)展的第一目標(biāo)。所以，總的來說，不是大眾造不出更多擋位的雙離合變速箱，而是雙離合變速箱本身的結(jié)構(gòu)限制了雙離合變速箱的發(fā)展，7速雙離合很有可能是目前雙離合變速箱的最佳選擇了。
3.7速雙離合和10速AT變速箱性能差距大嗎？
雖然大眾的7速雙離合變速箱自始至終都沒有升級擋位數(shù)量，但性能卻在不斷的提升。從2008年，大眾發(fā)布了第一款7速雙離合——DQ200和DQ250干式雙離合，由于它只能承受250牛·米的扭矩，所以這款變速箱最早一直都是用在中低端車型上，如：朗逸、捷達(dá)、寶來等等。同時，由于是第一款產(chǎn)品，這款干式雙離合變速箱也存在諸多設(shè)計缺陷，吸取了第一代產(chǎn)品的經(jīng)驗，翌年，大眾又發(fā)布了DQ500 7速濕式雙離合，這款變速箱最高可以承受600牛·米的扭矩，而且，由于采用了油冷的方式，變速箱也不容易出現(xiàn)過熱，或?qū)е伦兯傧涔收?。再后來，大眾在DQ500的基礎(chǔ)上又推出了縮水版的DQ380，DQ380成本更低，更適用于中端車型使用，后來，這款變速箱也成為了大眾品牌家用車系列主要搭載的變速箱之一。
在2017年，大眾有推出了DQ380的升級版--DQ381，這款變速箱主要是針對當(dāng)時全球各地不同的排放法規(guī)而針對性進(jìn)行優(yōu)化和改動的。相比于DQ380，全新一代DQ381變速箱在傳動效率上要更好，同時，排放也降低了9g/km，經(jīng)濟(jì)性也要相對更優(yōu)秀一點。
而AT變速箱是由行星齒輪組傳遞動力，每一組行星齒輪都有好幾種動力流，三組行星齒輪就能做到6-8速，4組就能做到8-10速了。相比于雙離合變速箱每增加一個擋位就需要增加一副齒輪，即便是10速AT變速箱也只需要4組行星齒輪，所以，這也是為什么AT變速箱可以輕松做到10速的原因。
雖然在擋位上不占優(yōu)勢，不過，雙離合變速箱也有其自身的優(yōu)點。因為有兩組離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，在換擋過程中，雙離合變速箱的反應(yīng)要比AT變速箱更加迅速，可承受的扭矩也更高。
總的來說，雖然大眾7速雙離合變速箱擋位沒有提升，但技術(shù)卻是不斷更新。不過，由于雙離合變速箱只有7個擋位，沒有了8、9、10三個超速擋位，日常工況使用下，一定是AT變速箱更省油一些。同時，AT變速箱的多擋位齒輪之間密度更大，換擋沖擊更小。
總結(jié)：
其實，大眾一直死磕7速雙離合變速箱也是被迫于無奈，AT變速箱的技術(shù)封鎖，使用AT變速箱的成本自然不會太低。另外，從現(xiàn)有技術(shù)來看，想要通過增加變速箱擋位來實現(xiàn)節(jié)油的目的基本上也是行不通的。由于雙離合變速箱的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，在換擋過程中可能存在一些沖擊，特別的低速情況下。不過，經(jīng)過多年的改良，目前大眾的7速濕式雙離合變速箱故障率已經(jīng)很低了，而且平順度也更高。同時，雙離合變速箱也有自身的優(yōu)點，就是換擋快、結(jié)合迅速、可以承受更高的扭矩范圍，像我們知道的跑車品牌保時捷、法拉利等使用的變速箱也都是雙離合變速箱。至于國產(chǎn)車為何也都紛紛效仿使用雙離合變速箱，我想和大眾的情況差不多類似，AT變速箱只能通過購買來使用，價格高昂，增加整車成本。而雙離合變速箱技術(shù)門檻低，可自行研發(fā)，這樣一來，成本也就省下來了。
