完美的混合理論 試駕廣汽本田凌派銳·混動(dòng)

　　當(dāng)新能源大勢(shì)來(lái)襲的時(shí)候，似乎人都把視線轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)車(chē)，認(rèn)為所謂“0排放”才是汽車(chē)的未來(lái)時(shí)，以日系品牌為首的油電混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)悄悄“滲透”到每位消費(fèi)者身邊。即便沒(méi)有政策扶持，混動(dòng)車(chē)的日子依然過(guò)得還算不錯(cuò)，由此也不難看出，在當(dāng)前發(fā)展火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，油電混動(dòng)車(chē)型更受消費(fèi)者青睞。就如眼前這臺(tái)廣汽本田凌派銳·混動(dòng)，它就很好地為我們展現(xiàn)了何為完美的混合理論。

　　外觀：時(shí)尚的務(wù)實(shí)派

　　從第一代廣汽本田凌派問(wèn)世以來(lái)，其在設(shè)計(jì)上就有著與一眾本田品牌車(chē)型截然不同的風(fēng)格與個(gè)性。它是本田旗下少有在外觀方面弱化了運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型之一，以至于擋住車(chē)標(biāo)LOGO，很難讓人第一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)本田品牌的車(chē)型，一副“憨厚老實(shí)”的務(wù)實(shí)模樣，到很符合其家用的定位。不過(guò)在全新一代車(chē)型上，時(shí)尚感得到了大幅提升，成功褪去了沉悶與老氣，很符合國(guó)人審美。

　　當(dāng)然你在這臺(tái)凌派上，還是或多或少能找到些本田家族式設(shè)計(jì)的影子，比如貫穿式的大尺寸鍍鉻飾條，依然醒目。同時(shí)，“羽翼式”的前大燈內(nèi)部采用了矩陣式的LED光源，并且為全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道。

　　而想要區(qū)分混動(dòng)版和燃油版車(chē)型其實(shí)也并不難，比如車(chē)頭和車(chē)尾的LOGO標(biāo)識(shí)均融入了藍(lán)色元素。如果你覺(jué)得這還不夠容易辨認(rèn)，那么就在前翼子板和尾門(mén)處尋找藍(lán)色的HYBRID標(biāo)識(shí)吧，這是只有混動(dòng)版車(chē)型才有的專(zhuān)屬銘牌。

　　車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)比較飽滿，碩大的“C”字型尾燈以及將兩側(cè)尾燈相連的鍍鉻飾條是從第一代凌派車(chē)型就存在的比較典型的設(shè)計(jì)元素。排氣布局依然為隱藏式布局，有效提升了整體感。而車(chē)尾后方還配備了一個(gè)小尺寸的“鴨尾”，烘托出了少許運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　內(nèi)飾：質(zhì)感出色

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，可以看到凌派銳·混動(dòng)與燃油版車(chē)型一樣均采用了對(duì)稱(chēng)式的布局結(jié)構(gòu)。懸浮式的中控屏、電子+液晶的儀表盤(pán)以及按鍵式換擋旋鈕，都在訴說(shuō)著它的不平凡。同時(shí)，內(nèi)飾中采用了大量帶有縫線裝飾的皮質(zhì)包裹，非常柔軟，無(wú)論是視覺(jué)還是觸覺(jué)，都能為車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)充盈的質(zhì)感。

　　如果熟悉本田系列車(chē)型，那么不難發(fā)現(xiàn)這套多媒體系統(tǒng)其實(shí)是“老熟人”了。其采用了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了高德地圖、酷我音樂(lè)和喜馬拉雅等第三方app，并通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，大幅提升了娛樂(lè)功能的擴(kuò)展性。此外，這套多媒體系統(tǒng)在車(chē)機(jī)互聯(lián)方面新增了百度CarLife，這是汽油版車(chē)型所不具備的。

　　值得稱(chēng)贊的是，空調(diào)面板功能并沒(méi)有像如今很多車(chē)型那樣融入到多媒體系統(tǒng)中，而是保留了獨(dú)立的控制按鍵與溫度顯示屏，在實(shí)用性方面無(wú)疑更強(qiáng)。溫度控制旋鈕底部配備了氣氛燈，當(dāng)調(diào)低溫度時(shí)會(huì)顯示藍(lán)色，而調(diào)高溫度是則會(huì)切換為紅色，旋鈕伴有阻尼感且段落感清晰，手感出色，在操作時(shí)會(huì)感受到較強(qiáng)的高級(jí)感。

　　由于凌派銳·混動(dòng)是一款針對(duì)普通家庭打造的車(chē)型，所以并沒(méi)有配備過(guò)多的舒適性配置，當(dāng)然這也是為了控制成本，從而能在售價(jià)上給消費(fèi)者多一些福利。此次試駕的頂配車(chē)型配備了電動(dòng)天窗，開(kāi)啟面積和上掀角度均表現(xiàn)不錯(cuò)。而座椅調(diào)節(jié)方面則沒(méi)有配備電動(dòng)座椅，稍顯遺憾。

　　不過(guò)頂配車(chē)型還為前排乘客提供了可三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱功能，要知道同樣出自本田的熱門(mén)車(chē)型思域，可是全系都沒(méi)有配備前排座椅加熱功能的。除此之外，這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)還配備一項(xiàng)看不見(jiàn)摸不著，但是卻能實(shí)打?qū)嵦嵘{乘者體驗(yàn)的配置，那就是主動(dòng)降噪功能，而它的表現(xiàn)具體如何呢？接下來(lái)我們動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分慢慢聊。

　　動(dòng)力：“四兩撥千斤”

　　說(shuō)到非插電式的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，你能想到哪些？豐田的雙擎以及像別克和理想的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)？那這些與本田這套第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)有何區(qū)別呢？

　　首先豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)在于低速時(shí)以電驅(qū)動(dòng)為主，但汽油機(jī)的介入時(shí)機(jī)較早，超過(guò)40km/h左右時(shí)汽油機(jī)就會(huì)開(kāi)始與電動(dòng)機(jī)協(xié)力工作。增程式混合動(dòng)力則壓根不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只能為電池充電。而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時(shí)均以電動(dòng)機(jī)輸出為主，如果電池的電量不足，汽油機(jī)則會(huì)為電池充電，僅有加速或高速行駛時(shí)汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)才會(huì)同時(shí)工作，而高速巡航時(shí)則全部交給汽油機(jī)工作。怎么樣？聽(tīng)起來(lái)本田這套混動(dòng)系統(tǒng)是不是很像將豐田雙擎和增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)融合后的產(chǎn)物？

　　其實(shí)本田的1.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次登錄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，此前的本田CR-Z、思域混動(dòng)版以及謳歌ILX混動(dòng)版都曾與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)過(guò)面，但由于當(dāng)時(shí)混動(dòng)技術(shù)高昂的制造成本，這些車(chē)的售價(jià)都比其汽油版本車(chē)型貴出一倍左右，從而注定了慘淡的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　而如今，凌派銳·混動(dòng)攜本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)而來(lái)，同時(shí)也是全新小排量油電混合動(dòng)力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上。這套混動(dòng)系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無(wú)級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。

　　與本田此前的1.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是燃油機(jī)還是電驅(qū)部分，都有了不同程度的升級(jí)。開(kāi)過(guò)之前那套混動(dòng)系統(tǒng)的人應(yīng)該很清楚，雖然有了電動(dòng)機(jī)的介入，起步過(guò)程會(huì)比較順暢，同時(shí)鬧人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也小了不少，但由于電動(dòng)機(jī)只有17kW的最大功率和106N·m的最大扭矩，其實(shí)駕駛體驗(yàn)還是讓人能明顯感覺(jué)到動(dòng)力偏弱。

　　而本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽油機(jī)最大功率達(dá)到了96kW；峰值扭矩也比此前的混動(dòng)系統(tǒng)提升了161N·m，達(dá)到了267N·m。有了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備做背書(shū)，凌派銳·混動(dòng)的駕駛體驗(yàn)變得輕快了不少，尤其是得益于電動(dòng)機(jī)輸出的大幅提升，使得加速感受更為直接，重踩油門(mén)動(dòng)力隨叫隨到，不會(huì)出現(xiàn)汽油機(jī)常見(jiàn)的延遲感。

　　同時(shí)，凌派銳·混動(dòng)還提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。EV模式顧名思義，是依靠動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，主要用于起步及低速勻速行駛階段。而混合動(dòng)力模式則常出現(xiàn)在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，不過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的任務(wù)依然要靠電動(dòng)機(jī)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式則適用于高速巡航等工況下，此時(shí)離合器將會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，動(dòng)力將直接傳輸給車(chē)輪以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

　　驅(qū)動(dòng)模式切換的邏輯除了參考當(dāng)前車(chē)輛的電池電量與車(chē)速外，還會(huì)根據(jù)油耗、電池狀態(tài)和車(chē)輛狀態(tài)等綜合情況進(jìn)行分析，然后選擇最適合當(dāng)前行駛的驅(qū)動(dòng)模式。這樣智能化的驅(qū)動(dòng)方式，大部分時(shí)間都能帶給車(chē)內(nèi)人員類(lèi)似電動(dòng)車(chē)的行駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出平順且安靜，動(dòng)力響應(yīng)也十分迅速，對(duì)于絕大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)都能很容易產(chǎn)生好感。

　　凌派銳·混動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)與汽油版車(chē)型相同，為前麥佛遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這也是廣汽本田凌派車(chē)型一貫的配置。不過(guò)，由于凌派銳·混動(dòng)增加了電池組，車(chē)身自重增加了110kg，所以懸架方面也進(jìn)行了重新調(diào)校，比如彈簧硬度以及幾何機(jī)構(gòu)方面均有所調(diào)整，從而帶來(lái)了更為舒適的乘坐體驗(yàn)，而且實(shí)際駕駛體驗(yàn)也能感覺(jué)出整車(chē)偏舒適性的調(diào)校風(fēng)格。

　　別看凌派銳·混動(dòng)的定位只是家用車(chē)，底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格也非常舒適，但在試駕過(guò)程中我們以較快的速度剎入彎心，雖然能夠感覺(jué)到明顯的側(cè)傾，不過(guò)畢竟是出自本田工程師之手，側(cè)傾的幅度一直保持在可控的范圍內(nèi)，而且側(cè)傾支撐充足，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭或是嚴(yán)重的負(fù)載反應(yīng)。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向力度適中，并沒(méi)有因?yàn)獒槍?duì)家庭和城市用車(chē)環(huán)境而刻意將轉(zhuǎn)向手感調(diào)輕。同時(shí)，車(chē)頭的指向性也比較精準(zhǔn)，如果切換至SPORT運(yùn)動(dòng)模式，配合響應(yīng)速度更加靈敏的油門(mén)以及音響中傳出的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，還是能夠?yàn)轳{駛者提供一定的駕駛樂(lè)趣。

　　此外在隔音降噪方面，前文提到此次的試駕車(chē)配備了主動(dòng)降噪功能，所以在行駛時(shí)，很多低頻的噪音會(huì)被抑制掉，尤其是低速行駛時(shí)，加上電動(dòng)機(jī)輕柔的工作噪音，此時(shí)車(chē)內(nèi)的靜謐性非常出色。不過(guò)當(dāng)車(chē)速逐漸提升，胎噪所傳遞的尖銳噪音會(huì)變得明顯起來(lái)，好在整體響度不是很大，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)人員的正常交流。

　　空間：后排格外寬敞

　　身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至最低，前后調(diào)節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時(shí)，儲(chǔ)物空間的設(shè)置十分巧妙，儲(chǔ)物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，功能性很強(qiáng)。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間為一拳四指，腿部空間則有著四拳左右的夸張表現(xiàn)。而之所以能有如此優(yōu)異的后排空間表現(xiàn)，不僅要?dú)w功于軸距長(zhǎng)，還因?yàn)榍芭抛魏蠓降膬?nèi)凹處理，從而讓后排乘客能夠擁有越級(jí)般的乘坐體驗(yàn)。儲(chǔ)物空間方面，后排扶手是最為亮眼的設(shè)計(jì)，將扶手蓋板打開(kāi)并上鎖后，瞬間后排就變成了少數(shù)商用車(chē)才能夠提供的四座座椅布局，超長(zhǎng)的小桌板表面輔以防滑的橡膠襯底，非常實(shí)用。

　　后備箱內(nèi)部較為規(guī)整，空間利用率不錯(cuò)，但430L的容積與燃油版車(chē)型相比，縮小了131L。這主要是因?yàn)榇怪备叨鹊淖兓蜷_(kāi)后備箱蓋板不難發(fā)現(xiàn)，電池組位于備胎下方，所以侵占了一部分后備箱的高度。好在蓋板下方多個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物槽并沒(méi)有被取消，滿足日常使用依然問(wèn)題不大。

　　安全：全面的Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　此次試駕的凌派銳·混動(dòng)頂配版本車(chē)型在安全系統(tǒng)方面，不僅配備了如主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統(tǒng)以及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等全面的被動(dòng)安全配置，同時(shí)還配備了Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)主要包含車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)安全等多項(xiàng)功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛偏離了當(dāng)前行駛車(chē)道時(shí)，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)首先會(huì)通過(guò)左右搖擺方向盤(pán)來(lái)警示駕駛者，如果駕駛者未對(duì)方向進(jìn)行修正，那么系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)方向進(jìn)行干預(yù)，使車(chē)輛回到當(dāng)前行駛車(chē)道內(nèi)，整個(gè)過(guò)程力度比較輕柔，不會(huì)對(duì)駕駛者產(chǎn)生過(guò)多干擾。