就在前兩天，我參加了長(zhǎng)安福特組織的一場(chǎng)名為“硬到骨子里”的SUV試駕活動(dòng)，在大漠孤煙直的格爾木，駕駛探險(xiǎn)者和銳際撒歡，內(nèi)心的舒爽程度自然無需贅言了。“硬到骨子里”中的“硬”，并非是咱們傳統(tǒng)理解中硬派SUV的那個(gè)硬，而是硬漢的硬。那么這兩臺(tái)車型的表現(xiàn)是否稱得上硬漢呢，請(qǐng)大家跟著我的鏡頭一起來看看吧。
截止今年，在大洋彼岸的美國(guó)，有超過300萬(wàn)輛探險(xiǎn)者仍在路上飛馳，這是一臺(tái)可以與福特F系皮卡共同代表福特品牌的車型。很多人對(duì)于探險(xiǎn)者的第一印象就是——大，而除了大之外，這一代探險(xiǎn)者還有著更多你想要的東西。（由于實(shí)地環(huán)境因素，車輛表面浮土較多，部分圖片效果受到一定影響，請(qǐng)大家見諒。）
一臺(tái)身長(zhǎng)超過5米，車寬超過2米的SUV車型，要怎么設(shè)計(jì)愛好看呢？答案顯而易見，把它做得足夠硬，硬到骨子里那種，就像探險(xiǎn)者一樣。大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵、大量平直線條和棱角分明的線條，純正的美式氣息無疑最適合探險(xiǎn)者這種中大型SUV。
前大燈采用了與中網(wǎng)一體式的設(shè)計(jì)，在外形上并沒有過多的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的造型讓其與中網(wǎng)的融合度更高。燈源方面全系均采用了LED燈源，符合其身份。
來到車身側(cè)面，依舊是標(biāo)志性的游艇設(shè)計(jì)，這也是探險(xiǎn)者的標(biāo)志性設(shè)計(jì)了。A、B、D柱均采用了隱藏式設(shè)計(jì)搭配與車身同色設(shè)計(jì)的C柱，營(yíng)造出了懸浮式車頂?shù)男ЧＡ鑵?、上揚(yáng)的腰線與高高凸起的輪拱都增加了車身側(cè)面的力量感和運(yùn)動(dòng)感。
探險(xiǎn)者長(zhǎng)寬高分別是5075/2004/1778mm，軸距為3025mm，身板相較于途昂(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)品車型而言有著不小的優(yōu)勢(shì)，并且它也是同級(jí)唯一采取縱置后驅(qū)布局的車型，為其帶來了50:50的配重比，操控性更好。
尾部的造型飽滿，相較前臉更加簡(jiǎn)潔，取消了貫穿式鍍鉻飾條后，讓車尾有種“刮了胡子”的既視感，顯得更加年輕更具活力。
尾燈的尺寸相較車身而言非常小巧，設(shè)計(jì)上也頗為復(fù)古，有著很強(qiáng)的辨識(shí)度。雙邊單出共兩出的排氣布局對(duì)于探險(xiǎn)者而言似乎低調(diào)了些。
試駕車型配備的是21寸多輻合金輪圈，造型簡(jiǎn)潔耐看，輪胎方面則采用的是倍耐力的Scorpion Zero四季胎，能夠很好的兼顧公路性能以及非鋪裝路面的抓地力，規(guī)格為275/45 R21。
相較于外觀在引入時(shí)做的調(diào)整，探險(xiǎn)者的內(nèi)飾則完全保留了美版車型的原汁原味——對(duì)稱式布局、大尺寸中控屏以及大面積的皮質(zhì)覆蓋，這味道很美式。
四輻的方向盤也算是美系SUV和皮卡的標(biāo)志性設(shè)計(jì)了，方向盤尺寸適中，握把較粗，捏在手里非常扎實(shí)。多功能按鍵布局合理，體積大小也適中，操作起來順手又便捷。
12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩，可隨駕駛模式改變主題，不過比較遺憾的是其擴(kuò)展能力較為有限，僅支持導(dǎo)航信息顯示，不支持地圖投影。
12.8英寸的豎式中控屏分辨率達(dá)到了1080*1920，內(nèi)置NXP i.MAX8雙核處理器，搭載SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)。菜單邏輯清晰，操作便捷靈敏，并提供了諸多熱門App，功能非常全面。
對(duì)于探險(xiǎn)者這樣一臺(tái)大尺寸SUV而言，360°全景影像自然是必不可少的。探險(xiǎn)者所搭載的這套360°全景影像有多畫面顯示和多角度選擇，能夠幫助駕駛者不用探頭出去也能詳盡掌握車身周圍的環(huán)境。
探險(xiǎn)者全系標(biāo)配三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，不過前排并沒有專門的空調(diào)控制面板，需在中控屏中進(jìn)行操作，這樣的設(shè)計(jì)雖然科技感十足，但不利于駕駛時(shí)的盲操作。
后排空調(diào)控制區(qū)則采用的傳統(tǒng)的旋鈕+按鍵的控制方式，個(gè)人覺得大尺寸中控屏雖好，但必要的物理按鍵還是有必要保留的。試駕車型還配備了第二排座椅加熱功能。
座椅方面，探險(xiǎn)者提供了6座和7座兩種布局方式，座椅造型寬大填充物厚實(shí)，非常美式。前排座椅全系標(biāo)配了腰部支撐功能，試駕車型還配備了前排座椅加熱/通風(fēng)以及按摩功能。
我們所試駕的車型為6座車型，第二排座椅是兩個(gè)獨(dú)立座椅，并配備了可收放的扶手，整體舒適性并不遜色于前排。
行李廂的造型規(guī)整，即便是在滿載的情況下也依然有著不錯(cuò)的裝載能力。而在放倒第三排座椅后，裝載我們車上四人的行李廂以及背包和攝影器材包也毫無壓力。
探險(xiǎn)者駕駛體驗(yàn)
本次我們?cè)囻{線路主要以國(guó)道以及高速為主，中間會(huì)有一些非鋪裝路面，這也符合探險(xiǎn)者本身的定位——一臺(tái)舒適的美式大SUV。
探險(xiǎn)者全系均搭載的是一臺(tái)第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm。這一數(shù)據(jù)即便對(duì)上上汽大眾途昂的2.5T車型也沒有太大的劣勢(shì)，更是遠(yuǎn)超價(jià)格相近的途昂2.0T車型。
傳動(dòng)方面則是搭載的與Mustang(參數(shù)|詢價(jià))和F系列皮卡相同的10擋手自一體變速箱，變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，更合理的速比以及獨(dú)特的油路過濾系統(tǒng)讓其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更佳。
試駕車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有多種駕駛模式可供選擇。雖說探險(xiǎn)者并不是一臺(tái)主打越野能力的SUV，但基本的越野能力以及全路況能力還是有的。
探險(xiǎn)者采用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，前后懸掛的下擺臂均采用了鋁合金鍛造件，不僅降低了車身質(zhì)量也更加結(jié)實(shí)，而更輕的懸掛還可以提升響應(yīng)速度。
雖說不少朋友還在懷念上一代車型搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這臺(tái)2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更為積極，響應(yīng)速度也更快，單從第一腳油門來說它就已經(jīng)贏得了我的好感。輕盈的起步和出色的初段加速完全不會(huì)讓你感覺到這是一臺(tái)長(zhǎng)度超過5米，質(zhì)量超過2噸的大家伙。
不過這樣的表現(xiàn)在時(shí)速超過80km/h后就不一樣了，雖說有著425Nm的峰值扭矩，但此時(shí)想要加速的話，深踩油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要接近1s的一個(gè)蓄力時(shí)間，然后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼車速開始逐漸攀升，不復(fù)起步時(shí)的輕快。
經(jīng)過優(yōu)化后的10速手自一體變速箱讓探險(xiǎn)者的換擋動(dòng)作平順了不少，不仔細(xì)去感受的話你幾乎察覺不到換擋，不知不覺就來到了最高擋位。
而在降擋方面它就沒有那么積極了，不過這才能證明它的純正美系血統(tǒng)嘛。這時(shí)候你要做的就是把音樂調(diào)大，打開座椅按摩功能，然后穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匮埠骄蛯?duì)了。
在將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，油門踏板的響應(yīng)速度立馬有了極大的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也始終維持在2500rpm左右，保證動(dòng)力隨叫隨到。
作為一臺(tái)5米多的大塊頭，探險(xiǎn)者的方向助力卻尤為輕盈，這樣的設(shè)定更適合在城市中行駛。僅5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑也讓其能夠在城市中靈活的穿梭，而不必?fù)?dān)心調(diào)頭過于困難。
這一代探險(xiǎn)者的底盤調(diào)校個(gè)人覺得是福特給我們的一個(gè)大驚喜，相較于上一代車型較為粗糙的底盤回饋，全新一代探險(xiǎn)者的底盤非常有歐洲車的感覺，扎實(shí)而富有韌性，在高速過彎時(shí)能夠給龐大的車身提供出色的側(cè)向支撐。
再來說說探險(xiǎn)者的NVH，探險(xiǎn)者在中低速時(shí)能夠隔絕大多數(shù)的噪音，無論是胎噪、風(fēng)噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音。不過隨著時(shí)速的提升，其方正的車身造型帶來的風(fēng)噪便會(huì)逐漸增大，不過為了這樣剛猛的外觀，犧牲一點(diǎn)風(fēng)噪又算什么呢？
說完公路行駛的感受，那么再來說說非鋪裝路面的試駕感受吧。首先需要明確的一點(diǎn)是探險(xiǎn)者并非是一臺(tái)主打越野能力的車型，較低的最低離地間隙以及較長(zhǎng)的車身都是阻礙其越野表現(xiàn)的地方，所以我們本次的非鋪裝路面也以輕度越野為主。
在碎石較多的戈壁灘上，探險(xiǎn)者的鋁制下擺臂顯現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，超快的響應(yīng)速度能夠?qū)⒙访娴念嶔み^濾得非常干凈，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘客產(chǎn)生較大的影響。
而當(dāng)在浮土較多的路面出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，電子限滑器和ESP系統(tǒng)會(huì)很快進(jìn)行介入，鎖止打滑車輪并重新分配動(dòng)力，幫助駕駛者重新奪回車輛的控制權(quán)，這點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來說是非常關(guān)鍵的。
在翻越起伏較大的路段時(shí)，探險(xiǎn)者能夠很好的控制縱向的跳動(dòng)，不至于讓乘客被“顛”到半空，但對(duì)于橫向的晃動(dòng)控制力就沒有那么強(qiáng)，這也是車身太大的一項(xiàng)劣勢(shì)。不過只要把速度降下來，也沒有太大問題。
銳際駕駛體驗(yàn)
銳際作為長(zhǎng)安福特去年的“當(dāng)紅炸子雞”，自上市起就一直廣受市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)注。而我身邊的一位朋友家里也在不久前剛剛提了一臺(tái)銳際，足以說明市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可程度。
銳際全系搭載的是一臺(tái)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182kW（248馬力）/5500rpm，峰值扭矩為393Nm/2500-3500rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看其表現(xiàn)比大眾EA888 2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)還要好。
與之匹配的是福特自主研發(fā)的8速手自一體變速箱，其已經(jīng)搭載在福特的多款車型上，表現(xiàn)有目共睹。
懸掛方面銳際采用的是同級(jí)常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，不過和探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))一樣前后懸掛的下擺臂均采用了鋁合金鍛造件。
相較于探險(xiǎn)者而言，銳際的動(dòng)力可用“澎湃”二字來形容，輕點(diǎn)油門便能感受到強(qiáng)勁的推背感，其渾厚且不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備無不讓人血脈噴張。
試駕車型共有5種駕駛模式，除了針對(duì)特俗路況的雪地和沙地模式外，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式各有顯著的區(qū)別，并不會(huì)給人千篇一律的感覺。
經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力響應(yīng)較為慵懶，變速箱升檔積極，降檔則有些優(yōu)柔寡斷的感覺，一切都以燃油經(jīng)濟(jì)性為主導(dǎo)；運(yùn)動(dòng)模式則充滿了戰(zhàn)斗氣息，動(dòng)力響應(yīng)可說是隨叫隨到，沒有絲毫的遲疑；標(biāo)準(zhǔn)模式的表現(xiàn)則介于二者之間，個(gè)人感覺會(huì)更偏向于經(jīng)濟(jì)模式一些。
變速箱的表現(xiàn)非常友善，不僅換擋過程非常平順，響應(yīng)速度也極快，并且沒有什么上手難度，幾乎不需要適應(yīng)便能夠很好的掌握。
轉(zhuǎn)向的調(diào)校是非常典型的福特風(fēng)格，自然的轉(zhuǎn)向手感以及出色的精準(zhǔn)度都能夠快速挑起你內(nèi)心的駕駛欲望，而非同級(jí)的日系車型過于家用的調(diào)校讓你覺得索然無味。
底盤方面一直以來都是福特的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，加上銳際的前后懸均采用了鋁制下擺臂，無論是對(duì)顛簸的過濾還是操控時(shí)的反應(yīng)都非常出色，AWD可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入也讓銳際的高速表現(xiàn)更上一層樓。
總結(jié)：不得不說，長(zhǎng)安福在這幾年過得確實(shí)不算太好，這其中既有自身產(chǎn)品脫節(jié)的因素，也有國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下行的原因。但不管怎么說，隨著銳際與探險(xiǎn)者的到來，長(zhǎng)安福特在SUV市場(chǎng)不在僅僅依靠銳界與翼虎苦苦支撐。純正的美式大SUV探險(xiǎn)者以及全球車型銳際都獲得了市場(chǎng)與消費(fèi)者的好評(píng)，這一切或許只是福特在國(guó)內(nèi)重回巔峰的開始？
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