國(guó)慶歸來(lái)，十月已過(guò)中旬，對(duì)于汽車(chē)圈來(lái)說(shuō)，北京車(chē)展的余熱還未散去，各大品牌一系列的動(dòng)作不僅是媒體人茶余飯后的談資，更是整個(gè)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向的集體展示。
本屆北京車(chē)展像一個(gè)巨星冉冉升起而另一個(gè)逐漸隕落的修羅場(chǎng)，具官方統(tǒng)計(jì)，本次參展車(chē)輛共785款，新能源車(chē)160款，其中中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)就達(dá)到了147款。在展館面積、參展品牌、參展車(chē)輛全線下降的情況下，中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)數(shù)量是唯一增長(zhǎng)的，雖在意料之中，但也不免感嘆中國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)在經(jīng)歷重重困境后，生命力依舊旺盛
相比傳統(tǒng)車(chē)企，新勢(shì)力造車(chē)的聲勢(shì)明顯浩大很多，蔚來(lái)，小鵬雖未發(fā)布新車(chē)，但一系列補(bǔ)能計(jì)劃和用戶生態(tài)建設(shè)讓人們對(duì)純電出行更加憧憬；在憋了兩年大招后，高合HiPhi X半路殺出，高調(diào)預(yù)售，成為新的焦點(diǎn)；而眾矢之的特斯拉也赫然在席，坦然接受各路高手的虎視眈眈，自己卻在醞釀著大降價(jià)。
當(dāng)然，還有一位不得不提，那就是威馬，在獲得了100億新勢(shì)力造車(chē)最大單輪融資后，本次車(chē)展上的威馬可謂是春風(fēng)得意，一連上新兩款車(chē)，一臺(tái)是未來(lái)智慧座駕概念車(chē)Maven，另一臺(tái)則針對(duì)大家庭出行的威馬EX6 Plus 6座。無(wú)論是百億融資還是產(chǎn)品更新速度，威馬顯然有資格和已經(jīng)赴美上市的理想、蔚來(lái)、小鵬站在同一陣營(yíng)，這也讓威馬在如履薄冰的大環(huán)境中再次穩(wěn)固了根基。
春天在即，造車(chē)新勢(shì)力9月銷(xiāo)量出爐
國(guó)慶期間，新勢(shì)力幾大頭部品牌紛紛公布9月銷(xiāo)量，理想ONE和蔚來(lái)ES8分別位列中大型新能源SUV一、二名，兩車(chē)環(huán)比上漲均在30%左右，成績(jī)喜人。一方面得益于兩家品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張以增強(qiáng)品牌影響力，另一方面則是上市也為企業(yè)的造血再生能力助力不少。
威馬三季度銷(xiāo)量6200輛，同比增長(zhǎng)79.3%，創(chuàng)單季銷(xiāo)量歷史新高；另外，威馬EX5在純電SUV 9月上險(xiǎn)排行中名列前三，在A級(jí)純電SUV 9月上險(xiǎn)排行中名列第一。在傳統(tǒng)車(chē)企和海外勁敵的“內(nèi)憂外患”之際，威馬實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“7連增”，實(shí)屬不易。
大象加速入場(chǎng)，新賽道日漸擁擠
在經(jīng)歷了最難熬的時(shí)期之后，如今留下的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)屈指可數(shù)，蔚來(lái)，威馬，理想，小鵬這幾家完全處于了頭部位置。我們能看到這些新能源車(chē)企無(wú)論是因?yàn)檎咄苿?dòng)還是產(chǎn)品本身，它們?cè)谑袌?chǎng)中的認(rèn)可度越來(lái)越高，由于它們?cè)谲?chē)企中存在一種特殊的年輕化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的品牌形象，更多年輕人以及樂(lè)于嘗鮮的消費(fèi)群體會(huì)去選擇它們。
然而送走了大批實(shí)力孱弱的對(duì)手，造車(chē)新勢(shì)力的戰(zhàn)場(chǎng)卻并未因此變得清靜下來(lái)。先是吉利汽車(chē)高調(diào)宣布“我們也是造車(chē)新勢(shì)力”，后有廣汽新能源亮明身份“要做有傳承的造車(chē)新實(shí)力”，這其中還不乏嵐圖汽車(chē)這樣“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”的發(fā)展模式......當(dāng)大象們紛紛卸下包袱加速入場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力這條賽道頓時(shí)顯得格外擁擠。
誠(chéng)然，傳統(tǒng)車(chē)企在供應(yīng)鏈體系、成本控制、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等方面相比造車(chē)新勢(shì)力有著眾多先天優(yōu)勢(shì)，但在面對(duì)這些個(gè)在自己眼皮底下成長(zhǎng)起來(lái)的對(duì)手時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企又難掩羨慕之情。早在2017年第9屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)過(guò)一番話：“從傳統(tǒng)汽車(chē)的角度看，我就是不服！我看李斌就是不服！李斌做到的我也能做到，但是我羨慕李斌，羨慕他的體制?！?/P>
相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力的體制架構(gòu)更擅長(zhǎng)快速洞察消費(fèi)市場(chǎng)的需求變化，在機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，甚至可以做到“壯士斷腕”般的快速?zèng)Q策。以理想汽車(chē)為例，從放棄小型SEV到今天堅(jiān)定且孤獨(dú)地?fù)肀г龀碳夹g(shù)，轉(zhuǎn)身之瀟灑超出所有人的想象。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉更是明確指出：“效率成本是傳統(tǒng)車(chē)企考慮的第一要義，威馬汽車(chē)考慮的則是效率成本以及客戶參與度。前端會(huì)有更多消費(fèi)者參與，更切合真實(shí)需求，在制造過(guò)程當(dāng)中智能化程度更高。其次，威馬汽車(chē)更加注重經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，造車(chē)從產(chǎn)品整個(gè)生命周期來(lái)考慮?！?/P>
在全新的體制架構(gòu)之下，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化所需要的反應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車(chē)企。國(guó)內(nèi)二胎家庭的增多，家庭結(jié)構(gòu)與用車(chē)環(huán)境都在發(fā)生著急劇變化，根據(jù)易觀分析與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道權(quán)威發(fā)布的《中國(guó)二胎家庭出行用車(chē)白皮書(shū)》，其中顯示6座車(chē)型相比5座車(chē)型更受二胎家庭青睞，81.6%二胎家庭對(duì)6座及以上車(chē)型意向高，而在對(duì)車(chē)輛的功能性需求方面，健康座艙和第三排座椅是決定二胎家庭購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵。面對(duì)這樣的市場(chǎng)變化，最先行動(dòng)起來(lái)的，依舊是造車(chē)新勢(shì)力。理想目前唯一一款產(chǎn)品理想ONE直接放棄5座布局是明顯的有的放矢，蔚來(lái)ES8有6座和7座版同樣能滿足高端用戶的需求，而威馬EX6 Plus 6座版的推出，則為主流大家庭用戶的純電動(dòng)出行提供了更多的選擇空間。
如何在這樣的賽道上跟造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)？傳統(tǒng)車(chē)企自然有著自己的想法。打造全新子品牌是一個(gè)常見(jiàn)且有效的策略，從吉利的幾何到東風(fēng)的嵐圖皆是如此，母公司的身份從管理者轉(zhuǎn)向投資方，一方面能為子品牌提供源源不斷的輸血資金，一方面依托強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力幫助子品牌產(chǎn)品快速行程產(chǎn)能。至于比拼速度的環(huán)節(jié)，則全權(quán)交給子品牌來(lái)運(yùn)營(yíng)?？此戚p松的操作，然而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言卻意味著巨大的壓力與痛苦。拿吉利來(lái)講，前手剛剛花費(fèi)巨大投入完成“一個(gè)吉利”的品牌戰(zhàn)略建設(shè)，后手又要打造全新品牌序列，這樣的“分裂式成長(zhǎng)”強(qiáng)如吉利依然需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。一向不愿服輸?shù)拈L(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍更是對(duì)外透露：“我們會(huì)打造像小鵬、李斌這樣的組織，大概有30-40個(gè)，讓這個(gè)組織直接面向市場(chǎng)，就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的概念。”在他看來(lái)，這些組織的形態(tài)跟互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)基本一樣?！?/P>
這是最好的時(shí)代
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者而言，這是個(gè)最好的時(shí)代。我們既能享受到傳統(tǒng)燃油車(chē)帶來(lái)的引擎轟鳴與機(jī)械質(zhì)感，也能著實(shí)感受到新能源技術(shù)帶來(lái)的低成本、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。AI人工智能與自動(dòng)化駕駛技術(shù)的發(fā)展正在深切改變著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則。特斯拉的車(chē)一年7次降價(jià)，卻悄悄上調(diào)了“FSD完全自動(dòng)駕駛包”的售價(jià)；蔚來(lái)ES6的豪華程度堪比BBA，卻把未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力押寶于實(shí)驗(yàn)室里模擬了上億次的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)；威馬汽車(chē)本可以靠?jī)?yōu)秀的三電系統(tǒng)在主流市場(chǎng)乘風(fēng)破浪，卻在拼命打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)，在L3、L4等高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域建立了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，并通過(guò)密集的道路實(shí)測(cè)為量產(chǎn)落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
當(dāng)全球疫情愈發(fā)嚴(yán)重，而中國(guó)已經(jīng)恢復(fù)元?dú)?，全球的目光都聚集于此，其中包括汽?chē)行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)將成為眾多汽車(chē)品牌存活下去的希望之地。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)越大，機(jī)會(huì)越多，當(dāng)新勢(shì)力造車(chē)的海選已經(jīng)初步結(jié)束，進(jìn)入決賽時(shí)刻，晉級(jí)成功的品牌有實(shí)力和一眾即將轉(zhuǎn)身成功的“大象”以及野心十足的特斯拉相抗衡嗎？讓我們拭目以待吧。
