插電混動(dòng)+四驅(qū) 梟龍MAX要節(jié)能也要性能

　　梟龍，猛禽+神獸，一個(gè)霸氣十足的名字。在此之前，首先讓人想到的是中國(guó)和巴基斯坦聯(lián)合研發(fā)的FC-1戰(zhàn)斗機(jī)，與汽車相關(guān)的，還有一個(gè)小眾的、有軍車背景的硬派越野車。3月27日，哈弗新能源全新龍序列發(fā)布，銷售網(wǎng)絡(luò)定名“哈弗龍網(wǎng)”，兩款新能源SUV定名“梟龍”、“梟龍MAX”。此后，“梟龍”又有了中國(guó)最暢銷SUV品牌新能源車型的標(biāo)簽，它將受到越來(lái)越多汽車用戶的關(guān)注。

　　兩款新車，梟龍MAX的尺寸更大，產(chǎn)品定位也更強(qiáng)調(diào)全能，尤其是核心的混動(dòng)架構(gòu)，采用長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，除了一般插混車型注重的舒適、節(jié)能，更強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景、全工況的四驅(qū)性能，官方宣稱“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗，四驅(qū)的性能”。為了驗(yàn)證前面這句話的后3/4，我們來(lái)到長(zhǎng)城汽車徐水測(cè)試場(chǎng)，著重體驗(yàn)了梟龍MAX的電四驅(qū)。

　　全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4

　　有必要先簡(jiǎn)單介紹一下Hi4，Hybrid intelligent 4WD，采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)：純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式，以適應(yīng)各種工況下的不同驅(qū)動(dòng)需求，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間。發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）、2擋混動(dòng)變速箱、前/后橋電機(jī)之間的組合多樣而復(fù)雜，可以看下面這張圖了解一下。

　　目前，長(zhǎng)城汽車Hi4有兩套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，包括1.5L和1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，70kW前驅(qū)動(dòng)模塊總成，以及150kW后驅(qū)動(dòng)模塊總成，可以覆蓋A-C級(jí)不同車型。

　　在梟龍MAX上，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點(diǎn)火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率41.5%，最大功率80kW，最大扭矩135N.m。

　　電驅(qū)方面，前電機(jī)整合在兩擋混動(dòng)專用變速器內(nèi)，大致相當(dāng)于P2結(jié)構(gòu)，后橋電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350N.m，電機(jī)繞組采用高效扁線+低拖曳減速器，總成工況效率≥88.6%。跟很多其它插電混動(dòng)車型，尤其兩驅(qū)車型不同，梟龍MAX的純電兩驅(qū)是后驅(qū)，所以后橋電機(jī)必須足夠有勁，這一點(diǎn)在后面的體驗(yàn)中很明顯。

　　長(zhǎng)城汽車Hi4的動(dòng)力電池有19.94kWh/27.5kWh兩種不同電量，特別是其低內(nèi)阻特點(diǎn)，其采用疊片雙耳設(shè)計(jì)、NCM多晶材料電芯正極等材料，常溫下直流快充，最大充電功率33kW，從30%電量到80%電量只需不到30分鐘，同時(shí)還具有最大3.3kW的放電功率。梟龍MAX采用小電池版本，NEDC工況下純電續(xù)航為105km，WLTC的饋電油耗為5.5L/百公里，綜合續(xù)航在1000km以上。

　　城區(qū)路況能耗如何？

　　從酒店前往測(cè)試場(chǎng)，并沒(méi)有安排大巴車，而是媒體駕駛梟龍MAX，這樣正好能簡(jiǎn)單地體驗(yàn)一下該車城市路況的表現(xiàn)。選擇智能混動(dòng)模式，系統(tǒng)在低速工況下大多采用純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)梟龍MAX就相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)SUV，安靜、平順，動(dòng)力響應(yīng)并沒(méi)有太突兀，稍微深踩也挺有勁。車速不夠快，但對(duì)動(dòng)力有更進(jìn)一步需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)工作，要么作為增程器發(fā)電供后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此為串聯(lián)模式；要么通過(guò)變速箱驅(qū)動(dòng)前輪，此為1擋直驅(qū)。

　　在城區(qū)路況，時(shí)速60km/h上下，梟龍MAX主要就是以上3種驅(qū)動(dòng)模式，多數(shù)情況為純電驅(qū)動(dòng)，即便有發(fā)動(dòng)機(jī)參與的情況，車內(nèi)的感受也不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和變速箱、電動(dòng)機(jī)的默契銜接。此外，能量回收多擋可調(diào)，即使選擇單踏板，力度較強(qiáng)但也還能被同車乘員接受，這說(shuō)明長(zhǎng)城汽車最新的混動(dòng)技術(shù)，能夠很好滿足日常使用需求，平順、舒適。

　　能耗如何呢？有媒體同行做了簡(jiǎn)單的能耗測(cè)試，出發(fā)時(shí)里程清零，以行車電腦數(shù)據(jù)來(lái)看，30多公里的路程，平均車速25km/h，平均油耗4.4L/百公里，平均電耗8.1kWh/百公里。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于一臺(tái)SUV，這樣的能耗水平還算ok，跟目前市場(chǎng)暢銷的同類車型差不多，肯定比燃油車要省。

　　經(jīng)過(guò)媒體同行的簡(jiǎn)單能耗測(cè)試，結(jié)果顯示，這款SUV在30多公里的路程中，以25km/h的平均車速，平均油耗4.4L/百公里，平均電耗8.1kWh/百公里，這樣的能耗水平還是不錯(cuò)的，跟目前市場(chǎng)暢銷的同類車型相比，明顯比燃油車要節(jié)能省錢。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)性能/四驅(qū)

　　有了電動(dòng)機(jī)的加持，插電混動(dòng)SUV在動(dòng)力性能上能輕松趕上甚至超越傳統(tǒng)燃油車，梟龍MAX自然也是如此。在最簡(jiǎn)單直接的加速性上，官方宣稱梟龍MAX的0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車也就是7s上下的水平。

　　梟龍MAX能彈射起步，而且操作更為簡(jiǎn)單，將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，同時(shí)踩下制動(dòng)、加速踏板，儀表就顯示“彈射起步激活”，松開制動(dòng)踏板既可。

　　剛起步時(shí)Hi4為純電四驅(qū)，前后電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力效果，沒(méi)有遲疑，沒(méi)有輪胎打滑，梟龍MAX彈射而出，但車身姿態(tài)還比較穩(wěn)健。隨著車速增加，動(dòng)力需求持續(xù)，中后段Hi進(jìn)入并聯(lián)四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，一定程度彌補(bǔ)電機(jī)高轉(zhuǎn)、高速的不足，但油、電之間動(dòng)力匹配默契，感覺(jué)不出有任何銜接動(dòng)作。

　　總體來(lái)看，梟龍MAX的Hi4起步階段很有勁，加速能力在中后段也不錯(cuò)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，完全不用考慮機(jī)械結(jié)構(gòu)的影響。據(jù)說(shuō)當(dāng)天有人測(cè)出了最快6.5s的加速成績(jī)，極限動(dòng)力值得肯定，需要說(shuō)明，該成績(jī)是在車輛電量充足的情況下獲得的。

　　電機(jī)的強(qiáng)勁和高效還體現(xiàn)在爬坡上，長(zhǎng)城徐水測(cè)試場(chǎng)有為各種越野車準(zhǔn)備的30%-60%的陡坡，梟龍MAX挑戰(zhàn)50%的陡坡一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，腳下加速踏板只需要1/3就OK，持續(xù)、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，爬坡?tīng)顟B(tài)非常輕松。

　　相比之下，爬大坡倒是駕駛者需要適應(yīng)，在50%的坡上，前方視野完全看不見(jiàn)地面，有了360°環(huán)視+180°透明底盤，就沒(méi)問(wèn)題了。在下坡時(shí)，則有雙軸動(dòng)能回收，有更強(qiáng)的制動(dòng)功率和更高的能量利用略。

　　除了動(dòng)力性，梟龍MAX的Hi4電四驅(qū)也具備一定的越野能力，比如通過(guò)高低不平的木樁路，以及模擬城市里停車可能會(huì)遇到的上下臺(tái)階。此時(shí)，只需要將駕駛模式調(diào)至四驅(qū)就行，剩下就是那句話“只管踩油門，都交給Hi4”。電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出高扭矩的特性，在應(yīng)對(duì)這種低速大阻力的情況也很輕松，而且動(dòng)力輸出的過(guò)程并沒(méi)有很突兀，駕駛者不用擔(dān)心動(dòng)力太沖，在駛過(guò)障礙時(shí)對(duì)輪胎、底盤造成損傷。

　　顯然，這跟Hi4的動(dòng)力控制有關(guān)，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)駕駛者動(dòng)力需求、車速、駕駛模式、道路坡度、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速等狀態(tài)分析，識(shí)別不同用車場(chǎng)景，實(shí)時(shí)對(duì)前后橋扭矩合理分配，在100:0到0:100之間快速調(diào)節(jié)，充分利用前輪與后輪的抓地力，在保持穩(wěn)定起步的同時(shí)，增大非打滑車輪的扭矩輸出。同軸的左右車輪之間，限滑由電子穩(wěn)定系統(tǒng)負(fù)責(zé)，必要時(shí)制動(dòng)力介入，減少車輪打滑。

　　相比一般燃油車以電控多片離合器為主要結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)，梟龍MAX的Hi4電四驅(qū)在前后動(dòng)力調(diào)節(jié)、扭矩分配上，響應(yīng)速度更快，驅(qū)動(dòng)效果更好。除了以上極端的路況，更適合鋪裝路況行駛，比如我們常說(shuō)的彎道駕駛，入彎時(shí)增加后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)快速入彎，出彎時(shí)增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。還有就是遇到雨雪天，路面濕滑的情況，擁有Hi4電四驅(qū)的梟龍MAX會(huì)更穩(wěn)定一些（輪胎是關(guān)鍵）。

　　總結(jié)：

　　消費(fèi)者青睞插電混動(dòng)車型，除了擁有動(dòng)力平順、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)之外，還期望它們擁有更強(qiáng)的性能和更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。搭載Hi4四驅(qū)的梟龍MAX，通過(guò)日常駕駛和極限測(cè)試的體驗(yàn)，表現(xiàn)更為全面。隨著新能源車型的不斷滲入，消費(fèi)者的要求也越來(lái)越高，往往是既要、又要、還要，哈弗作為中國(guó)乃至全球知名的SUV品牌，很有必要推出梟龍MAX這樣的車型，以滿足消費(fèi)者的期待，當(dāng)然也希望它的價(jià)格能給人驚喜。