請叫它“電動(dòng)M” 試駕2022款寶馬i4 M50

　　電動(dòng)化浪潮撲面而來，在感受新科技的同時(shí)，也不免緬懷那些智能化程度也許不高，但就是能帶給我們開心笑容的“駕控利器”?？赡荞{駛愛好者們都在設(shè)想，如果寶馬M Power也電動(dòng)化了會怎么樣？它還有那味兒嗎？今天要試駕的這臺掛著M高性能徽標(biāo)，破百僅需3.9秒的寶馬i4 M50也許就能給你答案。

　　外觀：張揚(yáng)又戰(zhàn)斗

　　試駕車型整體沿襲了寶馬4系Gran Coupe的外觀設(shè)計(jì)，低矮的車身、大尺寸雙腎格柵以及優(yōu)雅的溜背身姿都帶來了極高的回頭率。試駕車型的尺寸和寶馬4系差距不大，都是中型車身材，而且得益于CLAR平臺的優(yōu)秀布局，在底盤墊上了電池包后，試駕車型沒有顯得很“厚實(shí)魁梧”，姿態(tài)依舊很低趴帥氣。

　　按照寶馬的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，試駕車型上如此有質(zhì)感的“磨砂波爾蒂芒藍(lán)”車漆，當(dāng)然也是選裝項(xiàng)目。不過想要更強(qiáng)烈的“M氣質(zhì)”，不要猶豫，直接上。

　　位于前格柵的M標(biāo)識以及遍布車身四周的M碳纖維外觀組件，都在宣告這臺車的高性能身份。尤其是前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流風(fēng)道以及后包圍部分的擴(kuò)散器，可不是樣子貨，真正能幫助疏導(dǎo)氣流，提升車輛的操控穩(wěn)定性。

　　試駕車型的遠(yuǎn)光燈使用的是激光大燈，最遠(yuǎn)照射距離能達(dá)到500米，雖說這配置在城市里的使用場景有限，但格調(diào)確實(shí)不一樣。M Performance專屬19英寸輪轂、藍(lán)色M卡鉗也是身份的象征，搭配前245/40 R19、后255/40 R19的不等寬輪胎，高性能意味十足。

　　內(nèi)飾：搭大尺寸曲面雙聯(lián)屏

　　相比囂張的外觀，座艙則顯得內(nèi)斂了許多。試駕車型采用了寶馬家族的最新風(fēng)格，中控一體式曲面聯(lián)屏吸引了大部分的注意力，設(shè)計(jì)上的美丑暫且不論，這樣的曲面設(shè)計(jì)確實(shí)能有效減少反光面積，更便于駕駛員觀察和操作。另外，內(nèi)圈帶3色縫線的M運(yùn)動(dòng)方向盤、“雞腿”擋把以及配有大量碳纖維裝飾板的中控臺，都使得駕駛者能在車內(nèi)感受到不俗的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　車機(jī)部分搭載iDrive 8操作系統(tǒng)，操作流暢性和功能豐富度已經(jīng)不輸一些新勢力的產(chǎn)品了，功能亮點(diǎn)是豐富的騰訊小場景程序和能夠自如交流的語音助手，滿足日常使用完全沒有問題。不過，如果您是燃油車剛轉(zhuǎn)換為新能源的用戶，這套車機(jī)系統(tǒng)各類功能查找還是會覺得有些繁雜，界面字體和功能圖標(biāo)過小，常用功能不突出是明顯問題。

　　試駕車型前排配備的是M運(yùn)動(dòng)座椅，座椅雖然不算寬大，但皮質(zhì)軟硬適中，填充物厚實(shí)，再加上支持電動(dòng)松緊調(diào)節(jié)的側(cè)翼，能比普通座椅提供更強(qiáng)的包裹感。同時(shí)，試駕車型還配備了駕駛座位置記憶以及選裝了前排座椅加熱功能，基本能滿足日常使用的便利性和舒適性要求。

　　空調(diào)控制主要集中在中控屏內(nèi)，界面簡潔清晰，易用性高。當(dāng)然，日常行車過程中還可以使用語音助手來幫助調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量，實(shí)測操作準(zhǔn)確性非常高。另外，新車還配備了車內(nèi)PM2.5過濾裝置，車內(nèi)空氣質(zhì)量有保證。

　　動(dòng)力：讓人上頭的加速快感

　　動(dòng)力方面，這臺寶馬i4 M50搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前置＋后置雙電機(jī)布局，性能參數(shù)非常漂亮，帶動(dòng)這臺整備質(zhì)量超過2噸的中型車，0-100km/h加速僅需3.9秒。續(xù)航部分，試駕車型搭載83.9kWh電池組，CLTC工況下純電續(xù)航為560km。

　　當(dāng)然，這臺寶馬i4 M50有資格被稱為“電動(dòng)M”，好看的賬面參數(shù)是不夠的。包括48.2%/51.8%的前后軸配重比、M自適應(yīng)懸架、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身加強(qiáng)部件以及M部門特有的底盤技術(shù)以及調(diào)校都被運(yùn)用在了這臺新車上。

　　極為漂亮的賬面數(shù)據(jù)擺在這，自然讓人忍不住想一探究竟。SPORT模式下，腳下加速踏板的行程不用過半，就能將人一把固定在座椅上，不用懷疑，接近800N·m的扭矩釋放，日常駕駛根本不可能觸及極限，而強(qiáng)勁動(dòng)力輸出帶來的推背感，真的讓人上頭，或者說有眩暈感。想要“爽快”一把，還是建議上高速或環(huán)路，不過要注意，這臺寶馬i4 M50太容易超速了。

　　通過中控按鍵，從SPORT模式切換到COMFORT模式，寶馬i4 M50暴躁的情緒才平息下來。舒適模式下，加速踏板前段緩和，動(dòng)力釋放線性，更適合日常城市道路使用。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)出色，沒有像當(dāng)下大多數(shù)電動(dòng)車一樣偏輕，而是力度適中有質(zhì)感。隨速增益的阻尼變化自然且細(xì)膩，打動(dòng)方向盤后，車頭能保持極好的同步跟隨動(dòng)作，完全滿足駕駛員的心理預(yù)期。試駕車型配有M自適應(yīng)懸架，整體的感受是柔韌為主，在壓過路面的一些接縫和溝坎時(shí)，會回饋駕駛者路面信息，但不會有生硬振動(dòng)傳入車廂內(nèi)；而經(jīng)過減速帶一類，減振器動(dòng)作很干脆利索，收得住，車身沒有明顯彈跳動(dòng)作，相當(dāng)利落。

　　另外，給我留下較深印象的就是過彎時(shí)車身的穩(wěn)定表現(xiàn)，車輛能將側(cè)傾抑制在較小的范圍內(nèi)，非常穩(wěn)，而過彎后的回?cái)[動(dòng)作也相當(dāng)細(xì)微，能給駕駛員很強(qiáng)的信心。總的來說，這是一臺新手也可以將其開得很穩(wěn)很快的車型，而對于駕駛技術(shù)嫻熟的“老司機(jī)”，簡直就是“如魚得水”。

　　 空間：后排略顯壓抑

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)滿意。保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭發(fā)基本掃到了車頂，而腿部空間在一拳左右，表現(xiàn)局促。后排橫向空間方面，乘坐兩名成年男性沒有問題，倘若是滿載狀態(tài)，中間乘客的舒適性難以保證。

　　儲物部分，試駕車型全車的儲物格設(shè)置都較為常規(guī)，不過各個(gè)儲物格的容積都不算小，滿足日常使用沒有問題。比較有亮點(diǎn)的是中控臺區(qū)域配備了一個(gè)可開/關(guān)蓋板的儲物槽，內(nèi)部布置有帶限位器的杯架和手機(jī)無線充電板，另外還有一些空余空間可用于放置票據(jù)、ETC卡等日常手頭雜物。

　　后備廂部分，得益于掀背尾門的設(shè)計(jì)，試駕車型后備廂的開口非常大，同時(shí)縱深也讓人滿意。常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積就有470升，而后排座椅放倒后的拓展容積更是達(dá)到1290升，無論是日常載物或是運(yùn)輸規(guī)格較大的物品都沒有問題。除此之外，后備廂地板下部還有容積不小的儲物空間，實(shí)用性相當(dāng)出色。

　　安全：配置全面

　　雖說寶馬一向吝嗇配置，不過在錢給到位的全系最頂配車型上還是不會讓人失望。試駕車型配有豐富的主動(dòng)安全和輔助駕駛配置，無論行駛和泊車都能給到安全保護(hù)。另外，這臺車型的泊車影像系統(tǒng)十分好用，畫面清晰，在屏幕上可以非常便利地調(diào)節(jié)和觀看車身四周的視角，做到視野盲區(qū)一覽無余，防患于未然。

　　 總結(jié)：很明顯，這臺寶馬i4 M50的目標(biāo)人群并不是家庭用戶，而是為年輕用戶而來。頂級性能、出色的駕控樂趣和運(yùn)動(dòng)氛圍營造，我認(rèn)為這臺寶馬i4 M50“電動(dòng)M”的身份當(dāng)之無愧。而且相比寶馬M4，這臺“電動(dòng)M”不僅價(jià)格要便宜太多，而且能獲得90%的體驗(yàn)，不香嗎？預(yù)算在50萬左右，希望購入一臺豪華品牌高性能電動(dòng)車的朋友不要錯(cuò)過這臺寶馬i4 M50。