智能電混再升級 試駕廣汽豐田全新雷凌

　　近年來，中國汽車市場進入了“混動技術”的大比拼，各大主流車企都推出了自家看見的混動技術，試圖在中國這個大市場上分得一杯羹。

　　而在汽車市場上，有這樣一句話廣為流傳：“全世界只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”，顯然豐田的混動技術在世界范圍內(nèi)已經(jīng)有著“扛把子”的地位。而國內(nèi)混動汽車市場上相當火爆的車型，也非廣汽豐田的雷凌莫屬，它能耗低、耐用性強、空間感十足、配置高，一直以來廣受消費者的好評。

　　在這電動智能潮流的時代，廣汽豐田也發(fā)布了搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌，接下來筆者就通過試駕來帶大家領略一番全新雷凌的出色表現(xiàn)。

　　在外觀造型設計方面，全新雷凌在一些細節(jié)方面進行了優(yōu)化。中網(wǎng)格柵由多邊形變成菱形，后包圍增加了擴散器等，輪轂方面也進行了升級，看上去更顯年輕化，從而很好地提升整體視覺效果。

　　為了滿足不同用戶需求，全新雷凌依舊提供普通版與運動版兩種不同設計，而今天我們試駕的這款是1.8L智能電混雙擎運動版車型，售價為14.88萬元。在設計感觀方面，運動版更能夠顯得時尚些，運動氣息也頗為明顯。

　　在內(nèi)飾上，全新雷凌在智能座艙的表現(xiàn)方面也有所提升，配備同級最大的12.3英寸全液晶儀表盤和同級領先的10.25英寸觸控大屏，并搭載了可見即可說的T-CHAT智能語音交互。支持CarPlay/HiCar/CarLife手機無線互聯(lián)，支持豐富的小程序應用，同時支持OTA系統(tǒng)升級，還有智能語音交互系統(tǒng)和“數(shù)字鑰匙”，全面刷新中級車智能座艙體驗。更為重要的是，相比此前僅小部分車型才擁有的Carplay、CarLife、Hicar功能，如今全系配備，即便低配車型也可擁有語音識別，對于消費者用戶而言，確實相當實用便捷。

　　值得一提的是，全新雷凌還是首款搭載最新一代豐田T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，并且還做到了全系標配，這點真的值得點個贊。該智能駕駛輔助系統(tǒng)基于125億公里智能行駛0事故數(shù)據(jù)開發(fā)，可規(guī)避41%死亡事故駕駛場景，采用更穩(wěn)定、成本更高的分布式ECU芯片感應器，擁有強大的感知和預判能力。其深度神經(jīng)網(wǎng)絡DNN技術可以識別立體圖像，在沒有劃線或者劃線模糊的車道上，可以做到車道保持、彎道自動減速、緊急避讓等功能，車道續(xù)航持續(xù)率高達95%以上，非常適合國內(nèi)城市的路況。

　　在試駕過程中，我認為全新雷凌給我印象最為深刻的地方就是它的駕駛質(zhì)感。全新雷凌是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，性能絕對是超越油車，而駕駛體驗則無限接近電車，簡單來說就是動力提升、油耗更低、體驗更爽。從整套動力系統(tǒng)來看，全新雷凌依舊搭載1.8L自吸發(fā)動機，動力參數(shù)保持不變，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m；唯一變化的是電池與電機方面，采用了能量密度更高的三元鋰電池，電機動力輸出也更強，相關參數(shù)為70kW/185Nm，因而總體綜合最大功率較老款足足提升11KW，達到101KW，而百公里綜合工況油耗也才4.07L，表現(xiàn)相當強。

　　得益于第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)全面革新，全新雷凌的動力性能更加出眾。起步階段車輛的推背感十分明顯，動力響應速度同樣也非常快，基本沒有什么延遲，猶如電車的加速反應速度和爆發(fā)力。到加速中后段，它的動力輸出依然比較線性，動力儲備也相當足，作為一款1.8L的發(fā)動機，能夠擁有這樣的動力表現(xiàn)實屬難得。

　　在試駕的過程中，全新雷凌的表現(xiàn)也非常絲滑，完全沒有頓挫，車輛表現(xiàn)的也相當平順安靜，這也是因為第五代智能電混雙擎系統(tǒng)增加了電驅行駛的頻率，向電驅深度進化，因此它才擁有電車般又快又安靜的行駛質(zhì)感。

　　由此可見，面對如今競爭激烈的轎車市場，“智能電混”加持的全新?lián)Q代雷凌確實成為它不敗的“殺手锏”。正是憑借著這份硬實力，在設計、電混系統(tǒng)效率、智能化配置等方面都給出了十足的誠意的全新雷凌必將能夠帶給更多消費者高質(zhì)感的駕駛感受，這在混動緊湊級轎車中足以脫穎而出。若要選購省油省心的家用車，全新雷凌是一個靠譜的選手，能給你帶來很多不錯的體驗，不失為當今消費者更好的選擇。