今年6月以來，奇瑞接連與美國量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司等世界知名公司簽訂了一系列合資合作協(xié)議，使得以自主品牌、自主創(chuàng)新享譽(yù)國內(nèi)外的奇瑞一躍而為近一時(shí)期以來我國汽車工業(yè)國際合作的主角。
這一重大的角色轉(zhuǎn)變，引起了外界對奇瑞今后的發(fā)展方向是會否改張易幟的猜測。日前，黨的十七大代表，奇瑞汽車公司董事長、總經(jīng)理尹同耀在接受記者采訪時(shí)表示，創(chuàng)新國際合作方式，擴(kuò)大對外開放，是奇瑞堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)施品牌全球化發(fā)展的重要組成部分。
尹同耀說，今年8月22日，奇瑞第100萬輛車勝利下線，成為我國第一個(gè)進(jìn)入了“百萬輛俱樂部”的自主品牌企業(yè)。這對奇瑞來說是發(fā)展新階段的開始，它標(biāo)志著奇瑞在形成較完整的研發(fā)體系和較強(qiáng)的制造能力后，將以打造國際名牌為目標(biāo)開始新的創(chuàng)新路程。
近些年來，奇瑞堅(jiān)持將銷售收入的10%以上投入研發(fā)，到2006年底累計(jì)研發(fā)投入近40億元。連續(xù)不斷的資金和人力投入，使得奇瑞在技術(shù)研發(fā)上開始呈現(xiàn)出全面追趕世界先進(jìn)水平的態(tài)勢。建廠十年來，奇瑞開發(fā)出了從A00級、AO級、A級、B級、C級等從低到高5個(gè)系列轎車平臺和1個(gè)越野車平臺，共6個(gè)系列的20多款全新車型，2個(gè)汽油機(jī)家族、1個(gè)柴油機(jī)家族構(gòu)成的三個(gè)系列，共18款發(fā)動機(jī)以及中國第一臺無級變速箱，依托這些研發(fā)平臺，奇瑞的研發(fā)人員可以生生不息地進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新。
尹同耀認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化加深的趨勢，一方面加快了跨國公司資本、技術(shù)的轉(zhuǎn)移速度，壓縮了傳統(tǒng)意義上民族工業(yè)成長的空間，另一方面，也導(dǎo)致了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局及組織結(jié)構(gòu)的新變革，為自主品牌企業(yè)快速嫁接世界先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國際先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和管理提供了新的發(fā)展機(jī)遇。
經(jīng)過多年探索，奇瑞在堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主決策的前提下，千方百計(jì)地與國際著名公司聯(lián)合開發(fā)汽車技術(shù)平臺和系列產(chǎn)品，形成了獨(dú)特的“開放自主型”發(fā)展模式。尹同耀說，這是一把利用經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，加快企業(yè)自主創(chuàng)新的金鑰匙。
從2002年開始，奇瑞與世界著名的發(fā)動機(jī)研發(fā)公司AVL簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機(jī)，在合作協(xié)議上，奇瑞堅(jiān)持加入了一個(gè)特別的條款，就是奇瑞公司的產(chǎn)品開發(fā)人員必須全過程的參加開發(fā)，并有參與設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、裝配、標(biāo)定等共計(jì)48人的專門培訓(xùn)計(jì)劃。
在聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)中，開始4款發(fā)動機(jī)是以AVL為主，奇瑞派人跟著學(xué)，然后是奇瑞自己能做的自己做，不能做的讓AVL領(lǐng)著奇瑞的技術(shù)人員做，再到現(xiàn)在后面的數(shù)十款發(fā)動機(jī)基本上是奇瑞公司的工程設(shè)計(jì)人員自己在做。開發(fā)出來的產(chǎn)品與國際著名公司的產(chǎn)品在技術(shù)水平和質(zhì)量上基本相當(dāng)，通過了合作方外國公司最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。
尹同耀介紹說，全球汽車產(chǎn)業(yè)由幾家汽車大公司壟斷的格局形成后，其組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新的變動趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝廠與零部件企業(yè)的分離，外包與網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示著專業(yè)化分工日趨獨(dú)立，一些核心技術(shù)正在成為市場上可交易的競爭性產(chǎn)品，奇瑞敏銳地把握住了這一變動趨勢，分別與汽車設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱及新能源等領(lǐng)域的40多家專業(yè)公司或研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行廣泛的聯(lián)合和合作，邊干邊學(xué)，較快地獲得了核心技術(shù)的研發(fā)能力。
通過與外國著名研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作，而不是通常的與跨國公司合資生產(chǎn)汽車，奇瑞逐步形成了自己獨(dú)特的研發(fā)模式，在堅(jiān)持自主研發(fā)、以我為主的前提下，大膽積極地利用世界上先進(jìn)技術(shù)的資源，不閉門造車，雇用國際著名研發(fā)公司聯(lián)合研發(fā)，具體做法是共同確定技術(shù)路線、研發(fā)目標(biāo)、概念設(shè)計(jì)，大膽使用國際先進(jìn)技術(shù)，派團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得產(chǎn)品研發(fā)流程、訣竅、工具、經(jīng)驗(yàn)和自主知識產(chǎn)權(quán)。奇瑞將從發(fā)動機(jī)研發(fā)中形成的自主研發(fā)模式延伸至整車、變速箱、底盤、新能源及使混合動力汽車等關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域，使得這些領(lǐng)域的國際先進(jìn)技術(shù)快速嫁接到企業(yè)的自主研發(fā)中，形成自身的研發(fā)平臺和研發(fā)能力，以較快的速度取得了一系列與世界同步或領(lǐng)先的技術(shù)成果。如在新一代發(fā)動機(jī)的研發(fā)上，奇瑞集成使用了諸如汽油缸直噴DGI、可變配氣相位VVT、可控燃燒速率CBR、可變渦輪增壓中冷TCI、高壓共軌柴油直噴、廢氣再循環(huán)(外部EGR)和殘留廢氣(內(nèi)部EGR)、緊耦合三元催化、低磨擦損耗、雙質(zhì)量飛輪等十多項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)；在變速箱的研發(fā)上，目前世界上比較流行的MT、AMT、AT和CVT等一系列先進(jìn)技術(shù)均已開發(fā)應(yīng)用。
尹同耀告訴記者，奇瑞誕生雖然只有10年時(shí)間，但其成長之迅捷，與汽車工業(yè)發(fā)展史上發(fā)展最快的企業(yè)在同一發(fā)展時(shí)段相比毫不遜色。其根本原因就是讓自主創(chuàng)新與對外開放比翼齊飛?！霸谧灾鲃?chuàng)新的路上，奇瑞越走越有信心，越走越有方法，越走越有成效”。
