10月1日，位于青島西海岸的膠南海濱工業(yè)園內(nèi)，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，飛宇汽車展暨膠南首屆汽車文化節(jié)進(jìn)行的熱火朝天。同期，中國(guó)汽車新聞工作者協(xié)會(huì)聯(lián)手青島膠南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)舉辦的“中國(guó)二三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)論壇暨考察活動(dòng)”也在膠南召開。
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置身繁榮的中國(guó)車市，汽車活動(dòng)、論壇等早已不足為奇，但同時(shí)在這個(gè)擁有80萬(wàn)人口的膠南市舉辦，卻是件新鮮事，這或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)信號(hào)，預(yù)示著膠南市汽車消費(fèi)即將啟動(dòng)。
青島膠南市，在全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣中排名31位，2006年，膠南市GDP達(dá)到335億，機(jī)動(dòng)車擁有量為12．6萬(wàn)輛，汽車擁有量為4．171萬(wàn)輛，“預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，膠南汽車消費(fèi)將以每年20％的速度遞增?！鼻鄭u飛宇國(guó)際汽車城總經(jīng)理王法德如是判斷。其實(shí)，膠南市的汽車業(yè)發(fā)展前景，只是二三級(jí)汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。
啟動(dòng)
在業(yè)界，市場(chǎng)層級(jí)的劃分并沒(méi)有一個(gè)明確的概念。按國(guó)家信息中心的說(shuō)法，市場(chǎng)每千人有20部車以上為一級(jí)，如京、津、滬等地；每千人有10－20部車為二級(jí)，包括浙江、廣東、江蘇、山東等地；每千人有5－10部車為三級(jí)，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙、陜西等地，同時(shí)，在一個(gè)省內(nèi)，省會(huì)城市、縣級(jí)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)也是三級(jí)市場(chǎng)。
按此標(biāo)準(zhǔn)衡量，膠南屬于典型的三級(jí)市場(chǎng)。但是，當(dāng)前膠南的汽車消費(fèi)重點(diǎn)仍集中在微車、皮卡等實(shí)用性較強(qiáng)的車型中，私車市場(chǎng)尚未成型，但已輪廓漸現(xiàn)。
讓膠南市副市長(zhǎng)張建國(guó)切身感受到汽車時(shí)代已來(lái)臨，源于一次從青島坐車到膠南的經(jīng)歷，“那天，出現(xiàn)了大面積的汽車擁堵，我才發(fā)現(xiàn)，汽車離普通百姓越來(lái)越近了，以前在農(nóng)村，機(jī)動(dòng)車都是作為生產(chǎn)工具，如今卻演變?yōu)闀r(shí)尚?！?/P>
青島飛宇建設(shè)集團(tuán)董事長(zhǎng)張少亮的話直率而一針見血：我不懂汽車，但我是做商品房開發(fā)的，汽車與商品房是相匹配的，房地產(chǎn)的蓬勃發(fā)展，必將帶動(dòng)汽車業(yè)，這是我的投資初衷。
據(jù)悉，青島飛宇建設(shè)集團(tuán)投資5000萬(wàn)元興建的汽車城，市場(chǎng)規(guī)劃占地120畝、建筑面積46000平方米，是一個(gè)集新車展示銷售，二手車交易、置換，汽車維修、美容、裝飾、工程機(jī)械等于一體的綜合市場(chǎng)。
在一個(gè)私車消費(fèi)處女地，開辦汽車大賣場(chǎng)，是契機(jī)還是風(fēng)險(xiǎn)？
“膠南有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，東與青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)緊接，西與日照市相鄰，北連膠州，南臨黃海，交通便利。而且， 跨海大橋、海底隧道以及投資40億的膠南水城等都在建設(shè)當(dāng)中，一旦竣工，膠南將成為青島南大門和中轉(zhuǎn)站的角色?！蓖醴ǖ抡f(shuō)，這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的汽車消費(fèi)熱潮已經(jīng)引起了眾多汽車品牌的注目，其中不乏法拉利、保時(shí)捷、寶馬、奔馳、雷克薩斯等高檔進(jìn)口品牌。
據(jù)王法德介紹，從今年年初開始，目前已入駐汽車城的新車品牌，有微面、輕卡、SUV、中低檔轎車近30家，工程機(jī)械2家，二手車經(jīng)紀(jì)公司20家，正在洽談的4S店3家，市場(chǎng)每天交易量約50臺(tái)（含二手車）。
記者看到，在汽車展廳，看車的，買車的人熙熙攘攘。一對(duì)中年夫婦帶著一個(gè)十幾歲的男孩，正專注的圍著一輛貼有福娃標(biāo)志的展車轉(zhuǎn)悠。“有買車打算，現(xiàn)在也不用特地跑到青島去了，家門口就能辦完全部手續(xù)，方便多了?！痹诓稍L中，記者發(fā)現(xiàn)，有類似想法的市民并不少。
我們常用收入水平去直接衡量某個(gè)地區(qū)或個(gè)人的購(gòu)買力，卻往往忽略了收支與節(jié)余狀況。事實(shí)上，在消費(fèi)高昂的大城市，所謂的高收入人群很大一部分都背負(fù)著“債務(wù)”，高額支出、購(gòu)房壓力、日常消費(fèi)往往造成這部分表面光鮮的人群囊中羞澀，而內(nèi)地中小城鎮(zhèn)居民雖然收入不及大城市，但口袋里揣著六、七萬(wàn)閑錢的卻不少。
潛力
經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)，以北京、上海等為代表的一線城市汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸趨于常態(tài)，銷售量接近平穩(wěn)，而以珠三角、長(zhǎng)三角、山東半島地區(qū)百?gòu)?qiáng)縣市為代表的二三線城市卻爆發(fā)出驚人的消費(fèi)潛力。據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國(guó)二三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)，2006年汽車銷量增幅為40％左右。
不管是從消費(fèi)群體基數(shù)還是消量增長(zhǎng)率來(lái)看，亦或從綜合購(gòu)買力來(lái)判斷，二三級(jí)市場(chǎng)都不比大城市及發(fā)達(dá)地區(qū)等一級(jí)市場(chǎng)遜色，其增長(zhǎng)潛力甚至超過(guò)一級(jí)市場(chǎng)。
一組數(shù)據(jù)可以得出以上判斷。
從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看，不久前公布的《第七屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)報(bào)告》顯示，全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的總?cè)丝跒?1490萬(wàn)人，占全國(guó)總?cè)丝诘?6．34％，地區(qū)生產(chǎn)總值為45550億，占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的21．75％，地方財(cái)政一般預(yù)算收入為2134億，占全國(guó)的11．67％；人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到24540元，農(nóng)民人均純收入為4980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為10900元，分別是全國(guó)平均水平的154．04％、138．83％、92．69％。
從銷量增長(zhǎng)率來(lái)看，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席分析師劉明提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年，一級(jí)市場(chǎng)的汽車銷量增長(zhǎng)率為8．1％，二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率分別為27．6％、33．7％、36．0％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)表明，級(jí)別越低的地方，銷售量增長(zhǎng)率反而更快。
另一方面，從省內(nèi)結(jié)構(gòu)看，省內(nèi)的二三級(jí)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)明顯高于省會(huì)城市，以云南省為例，省會(huì)昆明2003年的需求份額為61．5％，2006年為46．0％，其他城市2003年的需求份額為38．5％，2006年為54．0％；又比如山東省，濟(jì)南及青島2003年的需求份額為33．2％，2006年為27．2％，其他城市2003年的需求份額為66．8％，2006年為72．8％。
除去以上這些直接因素，中小城鎮(zhèn)在用車環(huán)境及滿足環(huán)保要求等方面比擁擠的大城市更具優(yōu)勢(shì)?！耙患?jí)市場(chǎng)往往設(shè)有諸多環(huán)保限制、準(zhǔn)入門檻，比如上海，一個(gè)車牌就要花幾萬(wàn)元，其他如養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi)等等費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二三級(jí)城市?！蓖醴ǖ抡f(shuō)。
事實(shí)上，對(duì)于二、三級(jí)市場(chǎng)的種種優(yōu)勢(shì)，很多廠家早已重點(diǎn)關(guān)注，并加快對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的布局，這兩年，類似奇瑞、夏利、吉利、比亞迪、力帆這樣的民族企業(yè)不約而同把重點(diǎn)放在二、三級(jí)市場(chǎng)，全面展開了網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和終端的推廣，在許多地區(qū)，這些公司的銷售網(wǎng)點(diǎn)形成了“貼身肉搏”的局面。
困局
我國(guó)有近3000個(gè)縣及縣級(jí)市，4萬(wàn)多個(gè)小城鎮(zhèn)，8億多農(nóng)民，每年只要是百分之一的人口購(gòu)買車輛，就有800萬(wàn)輛的規(guī)模。
二三級(jí)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為孕育汽車消費(fèi)新高峰打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，二三級(jí)汽車市場(chǎng)也存在種種弊端，特別是一些剛剛起步的區(qū)域。
“老百姓手里有錢，但不敢買車，一怕養(yǎng)不起、二怕修不起，比如在膠南，以前老百姓買車一般去青島，每保養(yǎng)一次或修一次車都得去青島，很不方便，還有一些購(gòu)車者害怕賣的車不是原廠出的。特別是二手車市場(chǎng)，基本上被經(jīng)紀(jì)公司操控，讓購(gòu)車者沒(méi)有保障，這些都是剛起步市場(chǎng)的弊端?！蓖醴ǖ抡f(shuō)道。
其次，沒(méi)有形成良好的市場(chǎng)氛圍。品牌傳播與管理有難度，二三級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求屬于動(dòng)蕩性的需求，注重于產(chǎn)品的物質(zhì)層面，不太關(guān)注附加值。另一方面，二三級(jí)市場(chǎng)經(jīng)銷商功利性比一線市場(chǎng)來(lái)的更強(qiáng)，且停留在初期而原始的合作模式上，只賣產(chǎn)品不管服務(wù)，無(wú)法形成品牌忠誠(chéng)度。
再次，廠家重視程度不夠，二三級(jí)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本、費(fèi)用高，利潤(rùn)低、風(fēng)險(xiǎn)大。廠家開發(fā)企業(yè)銷售渠道，主要放在一級(jí)城市。二三級(jí)市場(chǎng)的開發(fā)維護(hù)及管理、運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用將基本由經(jīng)銷商自行承擔(dān)，加上價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)銳減，給汽車經(jīng)銷商帶來(lái)非常大的壓力。
為此，王法德建議，在一些縣市及以下區(qū)域市場(chǎng)，應(yīng)加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，提高入市門檻，以推動(dòng)汽車消費(fèi)向良性方面發(fā)展。
