經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
大眾與豐田有什么不同？這樣的問(wèn)題或許會(huì)有十種不同的回答。隨著大眾8年內(nèi)要趕超豐田的計(jì)劃透露，大眾與豐田之間的異同，也很可能成為分析師們研究未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的不同發(fā)展方向。
大眾是什么？從規(guī)模上，大眾是歐洲最大的汽車(chē)公司，其擁有奧迪、賓利、藍(lán)博尼基等7大品牌。但是，這決不是大眾的全部。尤其對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者和汽車(chē)工作者來(lái)說(shuō)，大眾還意味著現(xiàn)代轎車(chē)的傳道者和啟蒙者。
大眾的文化是與其歷史相關(guān)的。上世紀(jì)30年代，希特勒為了實(shí)現(xiàn)德國(guó)人的家庭汽車(chē)夢(mèng)而建立了大眾汽車(chē)公司。而后，憑借汽車(chē)大師波爾舍設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)轎車(chē)，大眾才逐漸發(fā)展壯大了起來(lái)。
從歷史來(lái)看，大眾一直是個(gè)以產(chǎn)品、以技術(shù)為導(dǎo)向的企業(yè)。監(jiān)事會(huì)主席皮耶希更是技術(shù)的狂熱愛(ài)好者。而注重技術(shù)創(chuàng)新的理念，也符合德國(guó)人的價(jià)值觀。
但與其他德國(guó)汽車(chē)巨頭相比，在產(chǎn)品之外，大眾還是最注重銷(xiāo)售、市場(chǎng)等環(huán)節(jié)的公司。在狼堡的大眾總部，就有一個(gè)歐洲最大用戶交車(chē)中心和汽車(chē)主題公園。通過(guò)這些與車(chē)相關(guān)的休閑、娛樂(lè)設(shè)施，大眾在賣(mài)車(chē)的同時(shí)，也在極力地銷(xiāo)售大眾汽車(chē)文化。
如今，文德恩時(shí)代的大眾集團(tuán)更進(jìn)一步，將技術(shù)創(chuàng)新和品牌重塑放在同樣重要的位置。而在對(duì)產(chǎn)品的精雕細(xì)刻和在安全、環(huán)保方面的責(zé)任感，令人肅然起敬。
不過(guò)，與豐田相比，大眾對(duì)“人”的關(guān)注度略遜一籌。在島國(guó)文化下成長(zhǎng)起來(lái)的豐田汽車(chē)，總是小心翼翼地揣摩人的感受。他們將用戶需求放在第一位，哪怕因此而放棄一些尚不被普遍認(rèn)可的新技術(shù)。為此，豐田又有著“銷(xiāo)售的豐田”之說(shuō)。不過(guò)，其聞名天下的精益生產(chǎn)方式掩蓋了其在銷(xiāo)售上、對(duì)人性觀察上的光芒。
豐田內(nèi)部人士更愿意將豐田的成功歸結(jié)為體系的成功。在這個(gè)如同大象般龐大的企業(yè)中，大象頭部的決策可以在尾部被準(zhǔn)確實(shí)施。這看似簡(jiǎn)單，但是對(duì)于諸多身患“大企業(yè)病”的汽車(chē)企業(yè)是很難的。
但豐田的可怕絕不僅限于此。他總是以日本人特有的憂患意識(shí)，想把未來(lái)十幾年后可能的危機(jī)提前化解。他會(huì)為三、四十年后的人類(lèi)老齡化而頭疼，也會(huì)為大城市的擁擠而忙碌，正因此，豐田搞出了服務(wù)型的機(jī)器人、單人型交通概念車(chē)PM和智能交通體系ITS。
在中國(guó)，豐田同樣有著自己的邏輯。他沒(méi)有像大眾一樣引入最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而是率先在中國(guó)推廣導(dǎo)航儀，進(jìn)而在導(dǎo)航儀的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)車(chē)載信息系統(tǒng)，在進(jìn)一步引入全方位的人、車(chē)服務(wù)理念。體系之嚴(yán)密、思維之前衛(wèi)，令人膽寒。
不過(guò)有一點(diǎn)是大眾和豐田共有的，那就是創(chuàng)新的精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格。而這也恰恰是中國(guó)汽車(chē)所欠缺的。
