新快報
專題執(zhí)行 新快報記者 徐晨華 李澤俊 文/圖
一問為何先從小車起步？
回答：根據(jù)長城的現(xiàn)狀和長城對市場的獨到認識
“在長城的未來轎車規(guī)劃上，主攻1.0-2.0L產(chǎn)品，重點先將集中在A級車上?！?/P>
長城汽車總經(jīng)理王鳳英接受本報記者采訪時透露，在轎車的長期規(guī)劃上，長城希望走“少平臺、多品種”的道路，并且初期專門做小型車，爭取在小型車市場上進行大的突破。
為什么長城不參照江淮、廣汽等本土企業(yè)一貫?zāi)Ｊ剑阂灾懈呒夀I車作為切入轎車領(lǐng)域的首款車型？
對此，長城汽車一位高層向本報記者解釋說，“這本身是根據(jù)長城的現(xiàn)狀和長城對市場的獨到認識而定的?！薄耙?.3L精靈為首，長城汽車將陸續(xù)推出1.3L炫麗、1.5L酷熊、1.5L“i7”、2.0L嘉譽，并且希望通過這些車型的推出，迅速地占據(jù)國內(nèi)A級車市場，其次長城汽車再將細分市場目標向上擴大，向B級、C級車領(lǐng)域不斷擴展，并希望快速地推出新車型贏取市場?！?/P>
“精靈”這款車型的醞釀，實質(zhì)上代表了長城汽車做轎車的方向和思路。
一向以另類獨到的市場眼光抓住藍海市場契機的長城汽車，最早在1996年進入汽車領(lǐng)域的時候，曾經(jīng)面臨如何進入汽車領(lǐng)域的抉擇，最終長城選擇了外界并不看好的皮卡；隨后在2002年進入SUV領(lǐng)域的時候，又遭遇到打入SUV市場的再次抉擇，最終長城明確了8萬元SUV的概念并隨后占領(lǐng)了柴油技術(shù)的高地；如今在進入轎車領(lǐng)域的時候，長城更加難以抉擇，最終長城巧妙選擇了重點攻占A級車市場。
“早在2005年年初之際，長城便開始醞釀精靈的設(shè)計，這款新車幾乎傾注了整個長城研究院的心血。”長城汽車研究院副院長王炳永接受本報記者采訪時，向記者講述了長城首款轎車精靈的誕生故事。
據(jù)其透露，精靈的內(nèi)部代號是“M11”，項目負責人是長城最年輕的一位“帶頭人”——孟詳軍，他也被長城汽車公認為是中國最年輕的新車項目負責人。據(jù)悉，整個項目小組成員大概有200人，其中“M11”的車身、內(nèi)外飾、懸掛、底盤、發(fā)動機的設(shè)計都是以孟詳軍牽頭，并且也整合了長城汽車研究院、工程院、質(zhì)保院等各方面資源，后來還請了很多日本專家進行評估和技術(shù)上各方面的調(diào)整。
二問轎車何時獲得“準生證”？
回答：10月底或11月初
最新消息透露：長城汽車第一款轎車“精靈”將延遲到10月29日正式下線，第一款上市車型MPV“嘉譽”也將同時下線。這兩大新車型將全部在轎車新基地投產(chǎn)。據(jù)悉，在這次儀式上，還將發(fā)布長城的新LOGO。
據(jù)長城汽車提供的資料顯示，長城新的轎車基地共投資28億元，占地1000畝，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛?，F(xiàn)已建成了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機、變速箱、保險杠七大工藝及相關(guān)配套設(shè)施。此外，長城還投資1.5億元建立了試驗中心，投資2億元建立了模具中心，投資5億元建立了包括碰撞試驗室在內(nèi)的整車試制中心。
記者在實地看到：長城的轎車新工廠坐落于長城工業(yè)園西側(cè)，兩大工廠僅以一條馬路相隔。在相當開闊的河北平原上，新工廠前面新栽的一排小樹顯得異常新穎和整齊。在長城的新轎車工廠內(nèi)，沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間還在做生產(chǎn)線最后的安裝調(diào)試。
在中國自主品牌當中，長城不算最大，但其經(jīng)營質(zhì)量卻令人刮目相看，去年純利潤達到7個多億元，目前自有資金還有30多億元。按照長城汽車的規(guī)劃，目前長城汽車產(chǎn)能30多萬輛，到2010年要達到50萬輛。從2007年到2010年累計銷售100萬輛。未來三年累計投資100億元，其中20萬輛轎車基地新設(shè)置投入30個億，配套零部件基地建設(shè)40個億，新產(chǎn)品及研發(fā)30個億。
與國內(nèi)其他本土企業(yè)相比，長城的轎車夢想則做得更加實在。
長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹說，在未進入轎車領(lǐng)域時，公司就早已做好轎車生產(chǎn)的工廠、配套、研發(fā)等規(guī)劃。
但為何長城汽車至今未拿到轎車牌照呢？一位長城汽車的高層向記者透露，“相比力帆、江淮等后進者，長城的轎車申請確實要晚一步，這在一定程度上也錯失時機?！?/P>
上述高層介紹說，依照長城汽車一貫以來的風格，長城的做事方式是先將各方面的基礎(chǔ)工作做好，然后再擇機對外披露相關(guān)事宜。事實上，早在2005年7月，公司的轎車項目基地就已奠基，但是直到2007年年初各項工作即將就緒，長城汽車才決定向發(fā)改委等部委申報審批。
目前，最新消息稱，長城的轎車項目已通過了環(huán)?？偩?、商務(wù)部等部門的批準，最快有望在10月底或11月初通過國家發(fā)改委的審批。
三問如何留住長城腳下的好漢們？
回答：除了老板的魅力，還需要點啥
“每天進步一點點”。這是長城汽車在國內(nèi)汽車界一直引以為榮的一句口號，從這句口號我們看到了一個外表看似謙遜實在、實質(zhì)野心不小的長城汽車，實質(zhì)上這也是年僅43歲的長城汽車掌門人魏建軍“高調(diào)做事、低調(diào)做人”的真實寫照。
在長城汽車里，本報記者經(jīng)常能夠看到諸如“每天進步一點點”之類的口號：“天天要培訓(xùn)，人人要參與”、“玩命提品質(zhì)，瘋狂抓執(zhí)行”、有多大實力就做多大的事”、“有所為有所不為”、“低成本擴張，高效益發(fā)展”、創(chuàng)建“學習型企業(yè)”、“雙十準則”、“狼兔行動”等。
軍人家庭出身的魏建軍一身軍人作風，在長城的每一個角落都充滿著軍隊強硬的執(zhí)行力的氣息。直到現(xiàn)在，長城汽車也保留著許多“條條杠杠”，連吃飯排隊走路，甚至步行的步伐和時間都是有硬性指標的。在這樣一個充滿著軍隊良好作風的民營企業(yè)里，“每天進步一點點”則是長城汽車眾多員工追隨長城“魏董”的標桿要求。
包括長城汽車在國內(nèi)為數(shù)不多的汽車女“老大”——總裁王鳳英、從保定最大民營教育集團高層挖來做宣傳部部長的商玉貴、從日本留學歸來的汽車研究院副院長王炳永博士、國內(nèi)銷售部負責人賈亞權(quán)、軍人出身的銷售骨干索中元等等都是“魏董”麾下的干將，從他們眼中看到的“魏老大”就是他們心中的“長城”。
“在長城工作的日子里，還有很多辛苦但又好玩的故事。”王炳永在講述從日本歸國回來的經(jīng)歷時，微笑著向本報記者道了一個讓人感動又讓人心疼的故事：當時第一次夏天做新車的耐寒試驗，精靈“M11”項目負責人孟詳軍帶了幾個人，一頭就扎進了零下30攝氏度的實驗室里。由于是第一次進去，大家的身體一下從30多攝氏度的高溫下進入零下30多攝氏度的冰室里，又從零下30多攝氏度的冰室里回到30多攝氏度的高溫下，結(jié)果大家全被凍“倒”了！不過，“倒”了第一批，第二批又緊接上了！
有道是：長城“腳下”好漢多！
然而，即便這樣，除了老板的個人魅力之外，留給這些好漢們的，還需要點啥？因為許多人當初到長城是因為受到魏建軍個人魅力的吸引，但時間長了，必須在利益上有所體現(xiàn)，比如是否會實行股權(quán)激勵計劃呢？還是別的什么呢？
回想2005年的7月1日上午十點。對長城汽車集團董事長魏建軍來說，這是非常特殊的一刻。因為，當天長城汽車的20萬輛轎車基地正式宣布動工，長城從此走上了從皮卡到SUV，再到轎車的新征途。
自從那一刻正式宣誓做轎車之后，長城在新整車工廠建設(shè)、零部件基地、研發(fā)中心、經(jīng)銷商等各方面馬不停蹄，開啟了各個方面的全新建設(shè)。
一轉(zhuǎn)眼已過兩載有余，這個征戰(zhàn)皮卡和SUV市場上多年的“大佬”，在取得了連續(xù)9年皮卡市場第一和連續(xù)4年SUV市場第一的傲人戰(zhàn)績之后，如今卻如同之前所有想做轎車的本土汽車廠家一樣，正殘忍地遭遇著轎車政策上“準生證”未發(fā)的發(fā)展瓶頸。
這個國內(nèi)最早做汽車的、規(guī)模最大的、單一市場最好的本土汽車廠家，可能是中國最后一批進入轎車領(lǐng)域的本土企業(yè)，它的轎車之旅征戰(zhàn)到什么地方？它的轎車路線圖是如何規(guī)劃的？而它的終極轎車之夢又將面臨什么樣的挑戰(zhàn)？
為此，《新快報》記者日前專程派駐了三人前往長城的總部——河北省保定市，進行了第一手的實地深入采訪和調(diào)查。
四問如何在激烈的轎車競爭中突圍？
回答：最關(guān)鍵的在于人才
種種跡象顯示，長城汽車的轎車之夢已指日可待。
盡管前景一片光明，但是長城汽車仍需面對的是：對于這些原本轉(zhuǎn)型到轎車產(chǎn)業(yè)的本土企業(yè)來說，之前有力帆、江淮、哈飛、昌河、東南、南汽等本土企業(yè)拐道轎車的跡圖看，長城汽車此行必定會是一場充滿挑戰(zhàn)之旅程。
從上述本土企業(yè)由商用車或非汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做轎車的路徑來看，包括上述企業(yè)在內(nèi)，絕大多數(shù)企業(yè)很難協(xié)調(diào)好集團旗下既有優(yōu)勢資源和新開拓資源的關(guān)系。由于轎車產(chǎn)業(yè)的投入巨大，包括企業(yè)人力、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等各方面優(yōu)勢資源，大多都轉(zhuǎn)移到轎車產(chǎn)業(yè)中來。然而，一旦既有資源優(yōu)勢被抽空之后，同時新進入的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢沒有及時發(fā)揮出來，那么整個集團暗藏的各種危機就有可能集中爆發(fā)出來。
對于長城汽車本身來說，如何做到皮卡、SUV、轎車項目的平衡？這是長城同樣需要去考慮的最重要問題之一。
此外，長城如今走上轎車之路的外部環(huán)境已經(jīng)今非夕比，眾多本土企業(yè)在走上轎車之路后，同時也遭遇了之前產(chǎn)業(yè)更嚴峻的市場壓力。原本準備在商用車和乘用車兩大領(lǐng)域“兩條腿”走路的本土企業(yè)，在外資和本土企業(yè)市場競爭更激烈的壓力下，它們也為此身陷泥塘，進退不能自拔！
很現(xiàn)實的是，長城皮卡已連續(xù)9年在全國市場占有率、銷量第一的優(yōu)勢如何持續(xù)？長城SUV已連續(xù)4年保持了全國銷量冠軍如何維持下去？長城汽車在國際市場出口金額最多的中國汽車品牌還能夠繼續(xù)嗎？另外，走上了轎車之路的長城如何在利潤微薄的小型車市場上取得突破？今后在進軍更高級別轎車市場上的品牌難題又該如何面對？
本報記者就此向一些業(yè)內(nèi)專家探討長城汽車未來發(fā)展前景的時候，有些共同的看法認為：長城汽車發(fā)展到今天的成功，很大程度是由于董事長魏建軍對市場的靈敏感悟和及時調(diào)整，此外還有他對整個企業(yè)性格的打造。每一步走得非常扎實。事實上，原本在人才、技術(shù)、政府資源等優(yōu)勢并不明顯的長城仍然需要很大的突破。因為相比奇瑞、比亞迪等本土企業(yè)來說，長城需要面臨的挑戰(zhàn)更多、更大。
其中，尤其是后續(xù)各方面人才的優(yōu)勢！
就在本報記者實地接觸到長城汽車的眾多高層之后，有高層也向記者坦言，由于長城地處一個并不發(fā)達的二線城市，這點也制約了長城汽車吸引一些優(yōu)秀人才的到來。在結(jié)束正式采訪后，一位和長城汽車相關(guān)人士和本報記者聊到，根據(jù)他對長城10多年的接觸和觀察，他認為：“對未來的長城來說，能夠繼續(xù)做強做大，將所有挑戰(zhàn)匯總起來，最關(guān)鍵的還是人才問題！”
面對種種挑戰(zhàn)，長城，你都準備好了嗎？
-人物特寫
魏建軍：長城不倒
“你們即將讀到一個成就非凡的男人的故事?！?/P>
李·艾柯卡在他最近出版的自傳上開篇說到。這是一位喜歡直言不諱的美國傳奇商業(yè)巨頭，正是他力挽狂瀾，把一個即將宣告破產(chǎn)的克萊斯勒拯救過來，并在1984年使該公司贏得了24億美元的利潤，這是克萊斯勒此前60年利潤的總和還要多！
這是這個傳奇了20多年的“美國汽車夢”英雄——李·艾柯卡的縮影。
在中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局中，近10年來的風云變幻，也產(chǎn)生了一批英雄式的人物。他們的企業(yè)在進出汽車產(chǎn)業(yè)、突破產(chǎn)業(yè)限制，引領(lǐng)市場潮流等都取得了很大進展。對這些企業(yè)來說，在這個特殊的歷史時機，他們需要呼喚出一個英雄式的領(lǐng)導(dǎo)人物！其中，尤以那些初入汽車的民營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人最為代表。
長城汽車董事局主席魏建軍就是一個典型。盡管在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，兩家企業(yè)之間的差距甚大，但就個人在企業(yè)的影響力和作用力而言，魏建軍在長城的聲望不亞于李·艾柯卡在克萊斯勒的影響。
1990年，年僅26歲的魏建軍單槍匹馬來到長城汽車的前身長城工業(yè)公司，在他的“每天進步一點點”的強勢領(lǐng)導(dǎo)革新下，長城當年便實現(xiàn)了企業(yè)的扭虧為盈，隨后的一串成績表讓業(yè)界開始刮目相看這個已經(jīng)“進步了很多”的長城汽車。
1998年至今，長城皮卡連續(xù)9年在全國保持了市場占有率、銷量第一；2003年至今,長城SUV已連續(xù)4年保持了全國銷量冠軍，在短短十年時間里，能夠在皮卡和SUV市場上取得了市場上的第一名，年僅43歲的長城汽車“掌門人”魏建軍在其中起到了非常強硬的靈魂核心作用。
軍人家庭出身的魏建軍一身軍人作風，在長城的每一個角落也都充滿著軍隊強硬執(zhí)行力的氣息。直到現(xiàn)在，長城汽車也保留著許多“條條框框”，連吃飯排隊走路，甚至步行的步伐和時間都是有硬性指標的。在這樣一個充滿著軍隊良好作風的民營企業(yè)里，“每天進步一點點”則是長城汽車眾多員工追隨他們的“長城轎車夢”英雄的一道標桿。他的夢想就是要在中國自主品牌中建立管理最優(yōu)秀的企業(yè)。
從最早創(chuàng)辦長城，到成為皮卡老大，再到國內(nèi)SUV冠軍，如今的魏建軍也是鐵了心要將目標瞄準在全新的轎車領(lǐng)域。在他的銳意革新下，長城汽車即將實現(xiàn)“三級跳”。如今，盡管轎車“準生證”至今還沒有下發(fā)，但是這個一心要做轎車夢的硬漢，再艱難的難題也難不倒長城般堅強的他。
“長城不倒”！
在長城上上下下，無一人對“魏董”的轎車夢想不全力支持。擺在長城員工面前的是，一切為了轎車！這讓我們感到震撼，就憑借著長城的“萬眾一心”，相信這個“長城轎車夢”的英雄——魏建軍不只有付出，更會有收獲。
-采訪手記
從精靈的顏色說起
這次長城保定的采訪，一位長城人告訴我一個故事。
故事是這樣的：在記者隨口問到“精靈”轎車的顏色有哪些時？他告訴我，“精靈”的顏色是由員工投票決定的。在汽車研究院最初設(shè)計精靈的顏色時，公司進行了工廠內(nèi)部樣本的市場調(diào)查。為此，公司發(fā)放了一些樣本，讓符合條件的年輕員工填寫，并最終匯總確定排在最前面幾種顏色作為“精靈”的主打色調(diào)。這就是后來公司制定的量產(chǎn)“精靈”顏色最早的藍本。
這是一個細節(jié)，本來不想拿出來吹毛求疵的，但這卻引發(fā)了我的一些另類思索。
為什么之前不做顏色選擇的專業(yè)評估呢？會不會存在區(qū)域性文化等偏差呢？
我似乎感覺我有點過于敏感和擔憂了。
不過，在這里，我需要聲明的是：我是拿雷克薩斯的標準來要求長城的。作為全球市場調(diào)研水平最高的一個品牌，雷克薩斯當初在進入美國市場時，在每推一款新車之前，會對商品力的每一個競爭細節(jié)都進行專業(yè)得幾乎苛刻的前期市場調(diào)查。以LS400(uf10)的推出為例子，豐田公司派出了一個研發(fā)、市場、品牌等市場調(diào)研人員去體驗所謂的美國“富人們”的生活，而這樣一體驗，時間就長達三四個月。為此，我上次還追問過雷克薩斯LS600HL的主設(shè)計師，他告訴我，“這個優(yōu)秀的習慣一直保留，而且這是必須的?！?/P>
事實上，長城汽車為了首款轎車傾注了很大的心血。包括前期和后續(xù)的市場調(diào)研工作，長城費勁了苦心。在目前很多國內(nèi)本土汽車企業(yè)里，很多企業(yè)的做法甚至不如長城汽車這樣規(guī)范和專業(yè)。從長城汽車本身的角度出發(fā)，也可能是出于節(jié)省成本的考慮，同時也是為了更好地讓員工融合整個公司的變化。不可否認，長城這樣的做法，確實有它的理由，并且在一定程度上還能夠保證它的積極性。但是，我在幾次思考之后，還是有所保留我所提的意見。
從長遠來看，構(gòu)筑一套標準化的國際企業(yè)文化機制，這還需要如今的長城人去更好地開拓。就目前來看，靈活的企業(yè)風格、軍事化的企業(yè)管理、核心的靈魂控制等企業(yè)性格，一定程度上也影響著長城的目前和將來，但是，科學的工作方法更顯得重要，不做細致的市場調(diào)查而靠領(lǐng)導(dǎo)人拍腦袋或發(fā)動員工集思廣益，這樣的決策程序可能有時會表現(xiàn)出正確性，但在大多數(shù)情況下會給企業(yè)帶來不可估量的損失。
對于現(xiàn)如今“箭在弦上，不得不發(fā)”的長城來說，未來是否會走上轎車之路已經(jīng)不成問題。我們清楚地看得到，那些長城汽車為了整個轎車項目的夢想所做的一切準備和用心良苦。從我一個關(guān)注本土企業(yè)健康發(fā)展的汽車記者角度出發(fā)，我衷心地祝愿長城汽車會早日構(gòu)筑起在全球市場上的戰(zhàn)略“長城”。
