| 編者前言 |
| 7月10日，國產邁騰以19.28-24.98萬的價位正式發(fā)布。19.28萬的價格讓不少消費者動了心思。然而，在多家4S店，原本售價為19.28萬的2.0手動標準型已停產，用戶必須增加配置，而增配后的價格早已是19.91萬。 為何廠商如此鐘愛這種虛假宣傳？有沒有傷害到消費者的合法權益？當越來越多的企業(yè)開始跟風時，也許，消費者也該有權知曉了……[我來說兩句] |
| 邁騰3款標配車停產增配加價 |
| 2.0升售19.28萬和1.8T售19.98萬的入門價受到消費者關注。但實際銷售中，卻被告之買不到那兩款“標準型”車款……>>[全文] |
| 驪威主推高配車型 7.98萬元車型難見蹤影 |
| 4S店除了驪威超能型車型有現(xiàn)車銷售外，其它四款車型均需要等待數(shù)月才能提到現(xiàn)車……>> [全文] |
| 升配置 降價格 全新07款軒逸14.18萬起售(圖) |
| 通過降低產品的價格，提升產品的等級來吸引消費者。此次07款軒逸的價格在14.18萬至20.48萬這一價格區(qū)間……>> [全文] |
| 原因解析:商家營銷策略：只為吸引眼球 |
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對于大多數(shù)廠家來說，發(fā)布配置和價格但不生產，實際上歸根結底就是廠家的一種營銷手段——定價低可以吸引眼球。就像房產市場中的“起價”，商場打折中的“1折起”，低配車型代表的是起始價格，通常能給消費者造成好車低價格的印象，這樣更能引起大家的關注，有效地狙擊競爭對手……>> [全文] |
| 原因解析:產能有限 導致部分車型缺失 |
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在有些車型上市的初期，由于廠家生產能力有限，不得不放棄部分需求較少的車型，為主打車型的產能讓出更多的空間。新車上市后生產廠家短時間面臨產能不足是不爭的事實，像凱美瑞、新CR-V等車型還會出現(xiàn)加價銷售的情況。一些廠家會選擇在短時間內放棄部分車型的做法…… [全文] |
| 專家觀點:賈新光-低配成為海市蜃樓 都是利潤惹的禍 |
| 國內廠家的做法值得商榷。定了價，就該有相應車型銷售，有需求就要有供給。以低價形式引誘消費者，從某種意義上講，就是欺騙。沒有誠信的企業(yè)，前景是可怕的……>>[全文] |
| 專家觀點:國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明 |
| 在北美、歐洲一些發(fā)達國家，汽車銷售早已全面實行訂單制，消費者可以根據(jù)自己的需要選擇不同的配置。 |
| 律師的話 |
| 如果廠家只是通過新聞發(fā)布的形式，宣布這些車型上市，就涉嫌虛假宣傳；如果是通過報紙、電視等媒體發(fā)布這樣的廣告，則屬于虛假廣告，工商部門一旦查實是可以處罰的。 --浙江六和律師事務所律師 于建國 |
