在汽車世界,這個問題有兩種答案:一種是把你的汽車交給北極熊;一種是用你的汽車把北極熊送回老家?，F(xiàn)在,這個問題僅僅是一種假設(shè),但在不斷惡化的環(huán)境問題面前,這種事情發(fā)生的可能性越來越大。因之,美國和歐盟等制定了嚴格的環(huán)保政策,并將汽車作為其中的重點關(guān)照對象。
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2007年10月12日,北極熊逮到獵物。豐田美國公司在CAFE發(fā)揮威力的當頭,不僅沒有減產(chǎn),相反其Tundra皮卡在豐田普林斯頓、印第安納和德克薩斯州的生產(chǎn)工廠加大了生產(chǎn)量,希望能在與底特律三大汽車公司競爭的過程中占有更大的市場份額。與此同時,豐田也頻繁地在白宮游說,這家日本汽車制造商認為新的CAFE標準太過于剛性,他們一時很難達到要求中的排放標準。這遭到美國憂思科學家聯(lián)合會的強烈批評,該聯(lián)盟在給豐田北美高管室井昌平(Shigeru Hayakawa)的信中說:"很不幸,豐田汽車在美國的舉動很難與公司的全球聲譽和做一家負責任的公司的美名相一致。"
在此前后,歐盟諸國也在緊張的忙碌中。德國默克爾在接受媒體采訪時說:"德國汽車工業(yè)必須接受未來的挑戰(zhàn),其中肯定包括為環(huán)境保護做更多的工作。"英國環(huán)保部高管表示,他們會與現(xiàn)政府和未來政府緊密配合,監(jiān)督工業(yè)界嚴格執(zhí)行法律規(guī)定,減少二氧化碳的排放量。法國方面也制定了詳細的要求。
汽車與北極熊之間的博弈就這樣擴散開來,一個不容忽視的事情是,他們正在為博弈的代價尋找埋單者,而汽車的消費者是最重要的力量。Global Insight的研究表明,在汽車制造商走向新能源與新科技的路上,他們需要的資金會轉(zhuǎn)移到消費者身上。
環(huán)保主義的魔杖
當全球氣候變暖成為最嚴重的世紀命題,它甚至嚴重到讓北極熊無處藏身的時候,環(huán)保主義掀起了全球化的大旗。2007年1月,在達沃斯論壇上,應(yīng)對全球變暖稱為最重要的議題,其中汽車制造商成為最大受批目標。2007年9月,在法蘭克福車展上,環(huán)保成為最熱門的話題,各大汽車制造商均不遺余力的展示已經(jīng)和即將獲得的控制排放和發(fā)展新技術(shù)的成就。然而,事情并沒有如此簡單。
在各大汽車制造商熱情的背后,是來自政府和環(huán)保組織的巨大壓力。在歐洲,歐盟要求各大汽車制造商能在2012年將所生產(chǎn)汽車的CO2排量控制在每公里120克之內(nèi)。要達到這一標準,汽車制造商必須在未來的5年內(nèi)再減少40克。在美國,各大汽車制造商面臨的壓力不會比在歐洲少。有關(guān)美國的CAFE標準,現(xiàn)在主要有兩個版本:一種觀點認為應(yīng)該在2019年的時候,在美國生產(chǎn)并銷售汽車的公司能達到35公里/加侖的平均值,在具體車型分類中,乘用車要達到43.3公里/加侖,商用車要達到27.6公里/加侖;一種觀點認為,這種要求太苛刻,如果汽車廠家能在2022年達到32~35公里/加侖即可。Global Insight研究認為,他們能在2020年達到35公里/加侖的平均值,其中乘用車要達到45公里/加侖,商用車達到30公里/加侖,比較符合現(xiàn)狀需求。
為能滿足既定的標準,汽車制造商與政府機關(guān)和相關(guān)組織之間的博弈一直在持續(xù)。歐盟認為,在1998年至2008年期間,歐洲的汽車制造商同意將CO2排量減少到每公里140克(大約相當于40公里/加侖)的標準,不過結(jié)果并不理想。在這一規(guī)定執(zhí)行的過程中,僅有菲亞特一家汽車公司達到了要求,這家意大利的汽車制造商憑借暢銷的Punto系列小型轎車,成為其中的佼佼者,其他諸多廠家都維持在160克/公里,這顯示出了問題的嚴重性。為此,歐盟專員迪馬斯(Stavros Dimas)在接受德國媒體采訪時說:" 必須遵守這個法律,對不能完成既定目標的企業(yè),歐盟必須采取相應(yīng)的懲罰措施。否則,相關(guān)極限值的規(guī)定將是沒有意義的。"底特律也擔心布什及下屆政府會對他們采取懲罰性措施。
顯然,在環(huán)保主義的壓力下,汽車制造商不得不做出選擇,雖然他們面臨各種現(xiàn)實的難題。
汽車制造商的選擇
2007年10月16日,石油價格高攀到每桶88美元,幾近1980年代兩次石油危機時出現(xiàn)的歷史高位。與以往不同,業(yè)界并沒有太多擔心會出現(xiàn)新的石油危機,汽車制造商也沒有太多的表情出現(xiàn)。其中原因復雜,但不可否認的是,現(xiàn)時各大汽車制造商已經(jīng)沒有時間對此做出反應(yīng)。現(xiàn)在,他們必須全力面對來自環(huán)保方面的壓力。
在歐盟發(fā)布關(guān)于CO2的排放法規(guī)后,歐洲的汽車制造商真正覺察到了問題的嚴重性。菲亞特汽車CEO兼歐洲汽車制造商聯(lián)盟主席吉奧·馬基奧內(nèi)認為,這個法規(guī)在2012年難以實現(xiàn),如果允許汽車廠家逐步采取措施,它有望在2015年實現(xiàn)。抱怨也同時來自底特律,包括底特律三大汽車制造商在內(nèi)的大部分在美國生產(chǎn)汽車的公司都為美國國會制定的新法案難以達到,更為重要的是這會讓底特律遭遇更嚴重的挑戰(zhàn),會損害美國汽車廠家的利益。
為能說明這是不可能之任務(wù),汽車制造商擺出了他們的數(shù)字。要達到這些法規(guī)的要求,汽車廠家的成本會巨大地增加。據(jù)不完全統(tǒng)計,各廠家將因此為每輛車多支付700美元。從他們整體的狀況來看,到2012年的時候,現(xiàn)在各汽車廠家規(guī)劃中的產(chǎn)品有60%已經(jīng)進入銷售市場,汽車廠家必須為此付出更大的代價。通用汽車歐洲的CEO彼得·福斯特(Peter Forster)認為,按照歐洲汽車制造商的平均水平,他們的純利潤一般占收入總額的2%左右,企業(yè)本身已經(jīng)面臨巨大的壓力,依現(xiàn)在的狀況汽車廠家沒將多付出數(shù)十億美元,困難遠大于企業(yè)的承受能力。
在這樣的挑戰(zhàn)面前,需要改變的不僅僅是整車制造商,為這些整車制造商配套的零部件供應(yīng)商也必須能在短時間內(nèi)調(diào)整。整車廠家在產(chǎn)品的尺寸、重量、技術(shù)等方面都必須進行調(diào)整,僅動力總稱系統(tǒng),調(diào)整后的成本將比現(xiàn)在高出30%,零部件廠家能否適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變將是整個產(chǎn)業(yè)的問題,而這種轉(zhuǎn)變至少需要10-15年的時間。
與之相伴,整車制造商和零部件供應(yīng)商必須進行大規(guī)模的新一輪投資,他們的成本會分攤到每一輛汽車上,這樣會大幅提高汽車的銷售價格,預計漲幅在8%~15%之間,高檔轎車的價格會更高,甚至會在25%左右。汽車廠家的成本再次轉(zhuǎn)移給了消費者,但消費者會否接受這一結(jié)果?
大量的汽車正被開下流水線,北極熊仍呆在屬于它的地盤,爭論也仍在持續(xù)中。
