在華推進發(fā)展新能源汽車，跨國巨頭不再是紙上談兵，而是真金白銀地砸入大筆投資。國內(nèi)企業(yè)該如何應(yīng)對？
將5款采用不同清潔能源技術(shù)的新能源車一字兒擺在你面前，你肯定會大呼過癮。更難得的是，這5款車中，雪佛蘭Equinox燃料電池車、歐寶Corsa渦輪增壓柴油車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車和薩博9-3生態(tài)動能車等4款最新車型均是在亞洲首次亮相。
幕后導(dǎo)演這場新能源汽車“秀”的正是通用汽車公司，但出風(fēng)頭并不是通用此舉的主要目的，如此大張旗鼓地將它的新能源汽車家底一齊拿到中國是要表明，在中國發(fā)展新能源汽車，通用要來真格的了。
通用來真格的了
10月29日，通用汽車公司在北京釣魚臺召開新聞發(fā)布會，公布了它在中國開展新能源技術(shù)發(fā)展的長期規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容包括，將在中國投資建立前瞻技術(shù)科研中心及車用能源技術(shù)研發(fā)中心以及明年將在華投放的首款混合動力車型。
“對通用汽車來說，中國已經(jīng)是全球第二大汽車消費市場，并且在未來的10年內(nèi)，有可能發(fā)展成為全球最大的汽車市場?！?親臨現(xiàn)場的通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表達了對中國市場的期望,為此通用在華制定了兩項戰(zhàn)略部署。
首先是建立通用汽車前瞻技術(shù)科研中心。該科研中心將建于通用汽車計劃在上海建造的總投資為2.5億美元的通用汽車中國園區(qū)內(nèi)。其次，通用還將和上汽一起聯(lián)手清華大學(xué)，建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心。
投資中國，圍魏救趙
如此大手筆地將前瞻性新能源技術(shù)研發(fā)投入中國，這在一貫保守的跨國公司中并不多見。除了如瓦格納所言“中國將成為全球最大的汽車市場”，看準(zhǔn)了中國這個潛力股外，與通用自身處境也息息相關(guān)。
一個不容回避的事實是，本世紀(jì)初以來，包括通用在內(nèi)的美國“3大”在本土市場日子并不好過。另外一個令通用非常尷尬的問題是：部分分析師認(rèn)為，通用汽車今年有可能在銷量上輸給豐田汽車，從而失去世界第一的稱號。
本報記者就此特別采訪了瓦格納，出乎意料，瓦格納表現(xiàn)得非常坦誠和自然?！盁o論年底結(jié)果如何，通用都會坦然面對?！?/P>
“我現(xiàn)在還無法告訴你，誰將成為年底的銷量冠軍”，瓦格納對記者表示，“即使我們今年失去第一的位置，沒關(guān)系，我們會從明年1月1日起，重新再來！”
記者表示，大眾汽車集團日前提出10年后，即2018年大眾將在銷量和利潤超過豐田公司，對此瓦格納說道：“作為在汽車界從業(yè)超過30年的老將，我的經(jīng)驗是，沒有人能夠預(yù)測10年后會發(fā)生怎樣的事情?！?/P>
對于通用在美國遇到的頹勢，瓦格納表示，現(xiàn)在美國市場約占通用集團40％的銷售份額，海外市場占據(jù)60％。毫無疑問的一點是，海外市場在通用集團全盤業(yè)務(wù)所占的比例肯定還將超過60％，越來越大。“這并不是說美國業(yè)務(wù)在通用集團業(yè)務(wù)中即將萎縮，你必須考慮到，增長強勁的海外市場對于全球汽車業(yè)的拉動作用?！?/P>
美國《汽車新聞》預(yù)測，成熟并且過于飽和的美國市場容量將開始逐漸走下坡路。今年美國市場將勉強維持1600萬輛的銷售水平，但兩年后將下滑到1400萬輛。
除了市場蛋糕變小外，分析師對于美國“3大”前景并不看好。10年前，美國“3大”占據(jù)高達70.2％的美國市場份額，但是今年通用、福特和克萊斯勒的份額加起來預(yù)計僅有51.3％，2009年， “3大”的份額將有可能進一步下滑到46％。
瓦格納當(dāng)然沒有向記者提及上述數(shù)字，現(xiàn)在他不再埋怨本土市場的萎縮、日系廠商的兇狠，因為他又發(fā)現(xiàn)了另外一塊大蛋糕。
“看看那些新興汽車市場，中國、印度、俄羅斯，它們每年都在以超過20％至25％的速度增長”，瓦格納說道，“對于通用汽車來說，最大的機會在美國之外?！?/P>
明白了這一點，我們也就不難理解通用大手筆在中國建立新能源汽車研發(fā)基地的苦衷——抓住海外市場成長契機，用革新性的新能源技術(shù)，打敗對手！
“通過發(fā)展可替代能源，我們將有機會緩解能源危機。同時我們將充分利用全球范圍內(nèi)汽車轎車與卡車市場巨大的增長機遇，使汽車變得更激動人心?！蓖吒窦{表示。
國內(nèi)車企：用時間進行反擊
就在通用公布在華新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃前幾天，大眾和日產(chǎn)也相繼發(fā)布了推進在華新能源汽車戰(zhàn)略的最新計劃。這表明，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)告別了紙上談兵的階段，跨國巨頭們紛紛行動起來，搶奪中國汽車業(yè)的下一個制高點。
大眾汽車宣布，將憑借最新的FSI和DSG技術(shù)，2010年前將把在華生產(chǎn)車輛的油耗和排放量削減20％以上；日產(chǎn)在華的新能源策略更強調(diào)經(jīng)濟實惠，主要通過改進現(xiàn)有發(fā)動機燃油效率、以先進導(dǎo)航技術(shù)減少交通擁堵等手段實現(xiàn)節(jié)能減排；豐田汽車早在前年就引入普瑞斯，制定混和動力標(biāo)準(zhǔn)，搶奪新能源汽車話語權(quán)。
汽車業(yè)一個公認(rèn)的事實是，從技術(shù)上講，如果按常規(guī)發(fā)展，中國汽車永遠無法超越歐美；此外，中國汽車希望借鑒當(dāng)年日韓汽車打成本牌的道路基本也行不通。如果國內(nèi)汽車企業(yè)依然糾纏于“抄襲門”、“碰撞門”，重復(fù)發(fā)達汽車市場10多年前的道路，中國汽車將難有翻身之日。
其實機會就在眼前，世界范圍內(nèi)的能源和環(huán)境危機為全球汽車業(yè)發(fā)展提供了一次重新洗牌的機會。中國汽車沒有渦輪增壓直噴技術(shù)，也沒有雙離合變速箱技術(shù)，實際上，中國汽車企業(yè)根本就不需要獲得這種高端但傳統(tǒng)的技術(shù)。對于國內(nèi)企業(yè)來說，最有利的武器是時間——即使是在燃料電池技術(shù)上發(fā)展最快的通用汽車也坦言，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用這種新能源，起碼需要到2012年，而到全社會范圍內(nèi)普及輔助性配套設(shè)施則需要10年甚至更長的時間。對于那些希望通過新能源汽車技術(shù)實現(xiàn)“翻盤”并已經(jīng)行動起來的國內(nèi)企業(yè)來說，10年，并不算短。
(未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載或摘編?！吨袊虉蟆て噷?dǎo)報》)
