因?yàn)?span id="5qjwjwk" class=articleLink>環(huán)保和油價(jià)飛漲的因素，新能源成了年末汽車界最熱門的詞語。你推油電混合，我攻氫動(dòng)力，不僅各汽車豪門在新能源方面下了苦功，國內(nèi)的自主品牌也不甘落后，比亞迪研發(fā)的鐵電池電動(dòng)車自不必說，海馬也有了H12電動(dòng)車，上汽則有了上海牌的混合動(dòng)力車，長安也拿出了杰勛混合動(dòng)力版，奇瑞的甲醇燃料車也進(jìn)入了關(guān)鍵階段。
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如果說，在傳統(tǒng)汽車方面我們的自主品牌相對那些世界知名的大鱷來說也許還在幼苗階段，但面對新能源時(shí)大家可以說有機(jī)會(huì)站在同一個(gè)起跑線上，雖然這么說有失公允，因?yàn)槟切┢嚭篱T在人才和造車經(jīng)驗(yàn)的積累方面還不是我們的自主品牌所能比擬的，但的確是兩者差距較小的一次良機(jī)。
國家發(fā)改委也適時(shí)推出了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車進(jìn)行捋順。今日（11月1日），將正式實(shí)施的《管理規(guī)則》規(guī)定了15道“準(zhǔn)生”門檻，其中最引人注意的一項(xiàng)是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。有了這條規(guī)定將避免自主品牌在傳統(tǒng)汽車上所面臨的因沒有核心技術(shù)而備受制肘的局面。比亞迪更是放出豪言，“汽車領(lǐng)域里我們是學(xué)生，電池領(lǐng)域里我們是老師”，“我們希望通過電池技術(shù)廢掉變速箱產(chǎn)業(yè)”?？梢哉f，打好新能源這一仗，將使自主品牌在國人的腦袋里擺脫低檔的印象，以此打個(gè)漂亮的翻身仗。
當(dāng)然，新能源只是給我們描繪了一個(gè)看得見的前景，還需要自主品牌去各自奮斗。并且在這個(gè)新的戰(zhàn)場上，自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)日系車，學(xué)習(xí)它們的營銷，學(xué)會(huì)把握消費(fèi)者的喜好。這其中兩點(diǎn)值得考慮，一是價(jià)格，從豐田已經(jīng)推出的混合動(dòng)力車普銳斯并在國內(nèi)沒有獲得很大的銷量來看。新能源車是節(jié)能環(huán)保了，但價(jià)格立馬就上去了，對于大多的國人來說，節(jié)能和環(huán)保的意識(shí)還沒有達(dá)到自己掏腰包來環(huán)保的地步，大都會(huì)算算賬，我多掏的車價(jià)要節(jié)約多少油才能找補(bǔ)過來。其次，就是個(gè)面子問題，這也是很多國人的“特色”，汽車消費(fèi)還不僅是代步，還是種“時(shí)尚”、“檔次”和“身份”的標(biāo)志。很多人說是選車最看重性能和油耗，但真正買車時(shí)先看這車好不好看，上不上檔次。把握好了這兩點(diǎn)，在國內(nèi)市場上可以說已經(jīng)勝利了一小半。
