繼4月份的歐洲、10月份的美國之后，奔馳全新C級車在這個月來到了中國。而在幾個月之后，這款車的國產(chǎn)車將會在北京奔馳下線。
在如此短的時間內(nèi)，奔馳將自己的一款全新產(chǎn)品帶到中國，充分顯示了其對這個市場的重視程度
將自己全新一代C級車的上市儀式選擇在杭州舉行，奔馳的用意并不僅僅是看好浙江市場目前的發(fā)展態(tài)勢和它的潛力。
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作為奔馳的最新產(chǎn)品，全新C級車今年4月份在歐洲上市，上個月剛剛在美國上市，目前全球的銷量已經(jīng)到了13萬輛。此次在中國市場投放的C級車，包括C 200 K時尚型、C 200 K優(yōu)雅型和C 280時尚型，售價從40．8萬元到49．7萬元。
重在國產(chǎn)
進口C級車只是一個過渡
奔馳對進口全新C級車有著良好的市場預期，這樣的預期是建立在老款C級車良好的市場表現(xiàn)的基礎之上的。梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯在接受本報記者采訪時透露，老款的C級車在今年前四五個月銷售情況非常好，和去年同期相比達到了100％的增長。
正是這樣的增長速度，讓奔馳看到了C級車在中國市場的前景。麥爾斯告訴記者，正是這樣的市場前景，讓包括北汽控股的徐和誼董事長、戴姆勒的蔡澈董事長共同做出決定，要把C級車這款全新的產(chǎn)品在最短的時間內(nèi)拿到中國來滿足中國市場消費者對這款車的需求。“而目前的訂單情況，已經(jīng)超出了我們的預想?！丙湢査拐f。
與此同時，奔馳全新C級車的國產(chǎn)工作也在加速進行?！耙磺许樌脑挘瑖a(chǎn)的奔馳C級車將會在明年的春天下線?！?span id="iosydju" class=articleLink>北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司執(zhí)行副總裁董長征告訴記者。對于進口C級車和國產(chǎn)C級車之間會不會互相掣肘，董長征認為：“這次奔馳C級車的進口量會非常小，它只是和國產(chǎn)奔馳車之間的一個過渡。”
而從記者目前所了解到的情況看，董的說法是合乎情理的。比如說，奔馳進口C級車和將要國產(chǎn)的C級車無論在配置、車型方面都是完全一致的。在人們非常關注的價格方面，二者之間的差距也會非常小。所以作為消費者來講，現(xiàn)在購買進口車和不久將來購買的國產(chǎn)C級車應該是沒有區(qū)別的?！安贿^，區(qū)別總是有的。”董長征開玩笑地說，“最大的區(qū)別有可能就是在后備廂蓋上，國產(chǎn)的C級車會寫上北京奔馳的字樣。”
強調時尚
爭奪更多年輕消費群
到今年的9月份，奔馳在中國的總體銷量同比增長了37％。這個數(shù)字，高于整個汽車市場25％的總體增長。
對于這一成績，麥爾斯的感覺相當不錯，用他的話說，“如果有充足的貨源供應的話，奔馳S級車的銷量還會看漲”。統(tǒng)計表明，截止到上個月，奔馳S級車在中國大陸共銷售了8000臺，已經(jīng)成為梅賽德斯－奔馳全球S級市場的全球第二大市場。
但在麥爾斯看來，如何確保C級車能夠在市場上有更好的表現(xiàn)可能是他所面臨的一個重要問題。
此次進口中國的是C級車的第四代車型。自問世以來的25年中，C級車在全球總共銷售了600萬輛。而在第四代全新的C級車中，奔馳推出了兩種不同的前臉設計，這也是奔馳的產(chǎn)品推廣策略之一。對此，麥爾斯表示希望通過時尚型的產(chǎn)品來吸引更多25－40歲的目標群體———比如一些有可能喜歡寶馬3系這樣的目標消費群。
磨合提速
奔馳在中國的未來是國產(chǎn)車
相對于奔馳進口C級車的上市，人們對國產(chǎn)C級車的預期同樣充滿期待和疑惑。
這樣的期待，是來自于人們對一款充滿著更多時尚元素的入門級轎車能在中國市場上究竟能獲得什么樣成功的一種預盼。而疑惑，則來自于人們對北京奔馳和奔馳中國之間如何能盡快地完成磨合，在奔馳車國產(chǎn)化的問題上駛向一條快速而平坦的大道。這樣的結果，想必是北京奔馳和奔馳中國都樂于看到的。
現(xiàn)在看來，這樣的磨合確實有加速的跡象。此次C級車的上市，應該就是奔馳中國和北京奔馳雙方通力合作最好的印證，雙方為此還特別成立了一個聯(lián)合工作小組，以協(xié)調上市工作當中的相關問題。麥爾斯表示，奔馳中國和北京奔馳成立的時間都不長，但是大家都達成了一個非常明確的共識，希望能夠把產(chǎn)品和品牌做好，希望讓大家能夠了解梅賽德斯－奔馳品牌的精髓所在。
此前，通過E級車的國產(chǎn)，奔馳中國和北京奔馳已經(jīng)建立了緊密的合作關系，這為新C級的整體銷售的策略打下了非常良好的基礎。麥爾斯表示，今后，雙方之間在各個層面都會展開更默契的配合和共識。比如說經(jīng)銷商網(wǎng)絡，無論是進口車還是國產(chǎn)車，都是在一個統(tǒng)一的經(jīng)銷商網(wǎng)絡下進行銷售的。
引人注目的是，在這個月的更早些時候，北汽控股董事長徐和誼和戴－克東北亞區(qū)CEO華立新均表示，希望能夠借C級車上市的契機進一步加大對國產(chǎn)化的投入力度。從另一個層面理解，這樣的表態(tài)，實際上也是奔馳對中國市場更進一步的高度重視和承諾。
但盡管如此，奔馳在短時間內(nèi)國產(chǎn)車的成本仍是一個令人無法回避的問題。對于奔馳來說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定進口零部件不得超過整車價格的60％，而奔馳即使把發(fā)動機國產(chǎn)了還是超過60％。對此，董長征認為，無論是奧迪還是寶馬的國產(chǎn)化都不是一步達到的，也不是一年達到的?！昂翢o疑問，奔馳的國產(chǎn)化肯定要達到中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，而國產(chǎn)的優(yōu)勢我想是成本的優(yōu)勢。”董表示，“我們要發(fā)揮在中國的成本優(yōu)勢，但更重要的是一定要保持和保證產(chǎn)品質量?！?/P>
按照目前的趨勢，奔馳今年在中國的銷量有望同比增長40％，也就是說，奔馳今年在中國的銷量將達到2．5萬輛左右。
“奔馳在中國的未來是國產(chǎn)，只有國產(chǎn)車能夠成功了，奔馳在中國整個市場才能有更好地發(fā)展和更好的前景。”麥爾斯的這番話，應該可以看做一種表態(tài)。基于這種表態(tài)，也許在未來的一段時間內(nèi)，奔馳會有更多的產(chǎn)品會在后備廂后面打上“北京奔馳”的字樣。
