為了獲得中國汽車市場的主控權，日本企業(yè)與歐美企業(yè)正在這個領域進行一場搏殺，第一回合，前者完勝。
當日本汽車企業(yè)接踵進入中國市場時，歐美企業(yè)已經(jīng)在這里站穩(wěn)了腳跟。看上去，日本車想在中國擴張，似乎是癡心妄想。
對于日本企業(yè)零部件先行，整車跟進的策略，一些業(yè)內人士給予它們極高的評價。就連我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也對日本企業(yè)大亮綠燈，而那些遲遲不愿本地化的歐美企業(yè)，則被政策卡住了咽喉。
一輛汽車70％以上的部件是非自制的，成本的競爭，實際上是不同供應商體系的勞動生產(chǎn)率的競爭。與日本企業(yè)相比，歐美企業(yè)是起了個大早趕了晚集，它們寧可高價從原產(chǎn)地采購鋼板、發(fā)動機及各種零部件，也不愿意本地化，為的是主導進口零部件的定價權，獲取一時的巨額利潤。但這些利潤，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化和市場競爭的激烈，已經(jīng)成為過眼云煙，這也導致這些歐美企業(yè)，為了降低成本，達到產(chǎn)業(yè)政策對國產(chǎn)化的要求，不得不去采購日本企業(yè)在中國生產(chǎn)的零部件。
據(jù)了解，豐田的汽車部件，有93％可以在國內采購，這要歸功于豐田帶來的汽車零部件企業(yè)群。以電裝公司為例，自1994年進入中國，至今已成立了24家合資及獨資公司，其生產(chǎn)的發(fā)動機燃料噴射系統(tǒng)、剎車控制系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、電子傳感器等，不僅供應給豐田，還供應給北京現(xiàn)代、上海大眾、長安福特等企業(yè)。豐田旗下的零部件企業(yè)，來中國建立工廠的就超過15家，它們不只為豐田服務，其利潤觸角已延伸至國內任何一家汽車企業(yè)。
但這只是冰山的一角，日本企業(yè)最令人生畏的，不是它們先知先覺的思維，而是其深謀遠慮的心機。舉例來說，在汽車鋼板市場，日本企業(yè)就已基本形成壟斷地位。世界排名第二的鋼鐵生產(chǎn)商——新日本鋼鐵公司，在30年前與中國寶鋼建立了合作關系。那時中國并沒有汽車鋼板的需求，但新日鐵看中了寶鋼的國有大企業(yè)背景，而寶鋼也希望通過與新日鐵的合作，提升自己的技術水平。
時至今日，新日鐵依靠與寶鋼的關系，已成為中國汽車鋼板市場的霸主。目前，包括一汽大眾、上海通用、神龍汽車在內的幾乎所有主流汽車企業(yè)，都是寶鋼的客戶。2006年，寶鋼占中國汽車板市場份額的52％，僅向一汽大眾供應汽車板，年供貨量就突破了5萬噸，而奇瑞的鋼板采購量則是這個數(shù)字的2．5倍。
在汽車鋼板市場獨占鰲頭的寶鋼，自己獲得了多少利益呢？2005年，寶鋼、新日鐵和阿賽洛三家共同建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元。由于必須遵守大型鋼鐵企業(yè)不允許外資控股的政策，寶鋼出資50％，新日鐵38％，阿賽洛12％。但公司主要生產(chǎn)設備及核心技術均來自新日鐵，甚至部分鋼板母材也一度從日本進口，寶鋼也沒有掌握多少話語權。
事實上，新日鐵只是日本產(chǎn)業(yè)在中國利益鏈的一個分子。通過與寶鋼的合作，新日鐵為其他日本企業(yè)構建了一個利潤通道，從豐田等汽車企業(yè)，到三井物產(chǎn)這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。
由新日鐵牽線，三井物產(chǎn)1985年就與寶鋼簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國建立了龐大的鋼鐵物流供應鏈，逐步鞏固了在中國的勢力范圍。在協(xié)助寶鋼合縱連橫的過程中，三井物產(chǎn)全面控制了華東和華南地區(qū)的高檔鋼材市場。
三井物產(chǎn)是世界上最大的綜合商社，擁有鐵礦石主要開采國巴西、澳大利亞、南非和印度鐵礦的大部分權益。2005年，獲得鐵礦石首發(fā)定價權的新日鐵與國際三大鐵礦石供應商談判，接受了71.5％的價格漲幅；2006年，又接受了19％的漲幅?？紤]到三井物產(chǎn)在幾大鐵礦石供應商中的權益，新日鐵更愿意在價格談判中妥協(xié)，包括寶鋼在內的中國鋼鐵企業(yè)只能被迫接受。
三井物產(chǎn)（中國）貿(mào)易有限公司總經(jīng)理田中光雄，在談到與寶鋼的合作時表示：“寶鋼需要長期穩(wěn)定的鐵礦石原料供應，三井物產(chǎn)在巴西有一個礦山的投資，差不多有十幾億美元。那么，我們與寶鋼的合作關系，就建立在我們長期穩(wěn)定地為寶鋼提供鐵礦石原料上；而寶鋼則把它們產(chǎn)品的銷售，委托給三井公司?！?/P>
2008年度的鐵礦石定價談判即將開始，繼去年接受9．5％的漲幅之后，寶鋼將繼續(xù)代表中國鋼鐵企業(yè)參加談判，而寶鋼的合作者三井物產(chǎn)，也將繼續(xù)發(fā)揮它的重要作用。但是，三井物產(chǎn)決不是中國鋼鐵企業(yè)的保護傘，它看中的是寶鋼的壟斷經(jīng)營能力，為的是通過大企業(yè)集團，掌控中國的鋼鐵市場；而寶鋼長期以來的伙伴新日鐵，則充當了三井物產(chǎn)的警衛(wèi)員。
除了寶鋼之外，三井物產(chǎn)及新日鐵也和武鋼、鞍鋼、首鋼等中國鋼廠合作，建立合資公司。中國鋼鐵的采購、生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，都能看見它們活躍的身影。
僅從汽車產(chǎn)業(yè)層面來講，中國車用鋼板市場，已被納入日本企業(yè)的利益鏈中。其中不僅包括新日鐵、JFE、日立金屬、住友金屬等日本鋼鐵企業(yè)，還涉及幾乎所有日本整車企業(yè)，因為它們同樣是既得利益者。
進入中國的日本整車、零部件及其他關聯(lián)企業(yè)，大多數(shù)都隸屬于日本六大財團?，F(xiàn)如今，六大財團的成員企業(yè)已悉數(shù)落戶中國，并環(huán)環(huán)相扣，結合成一個龐大的關系網(wǎng)。表面上，日本企業(yè)在中國是親兄弟明算賬，但實際上，它們只是玩了一個擊鼓傳花的群體游戲。
在日本企業(yè)與歐美企業(yè)的搏殺中，中國企業(yè)一直扮演著被利用的角色。中國汽車產(chǎn)業(yè)喂飽了全球汽車經(jīng)濟，卻在市場換技術的問題上反復失策，如今的我們，又該何去何從？
