小排量汽車(chē)在高油價(jià)時(shí)代為何反遭市場(chǎng)冷遇？

　　隨著高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)前景被普遍看好，然而在繁榮的汽車(chē)市場(chǎng)中，較為節(jié)油的這種車(chē)型卻反而遭到了市場(chǎng)的冷遇。從正在此間舉行的廣州車(chē)展上傳遞出的信息表明，在許多國(guó)家廣受青睞的小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

　　業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，小排量要想搶到大市場(chǎng)，亟待政策的大力支持和自我革命，從而擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。

　　小排量可能退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？

　　油價(jià)持續(xù)上漲，再加上坊間盛傳燃油稅即將開(kāi)征，油耗指標(biāo)越來(lái)越成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)時(shí)不得不認(rèn)真考慮的重要指標(biāo)，小排量汽車(chē)被預(yù)期會(huì)成為許多家庭購(gòu)車(chē)的首選。然而記者從廣州車(chē)展上了解到，與中高級(jí)轎車(chē)的熱銷(xiāo)局面相比，小排量汽車(chē)卻遭到了冷遇。國(guó)內(nèi)最近油價(jià)的再度上調(diào)并未加強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的決心。

　　一般在年底舉行的車(chē)展上，參展的經(jīng)銷(xiāo)商加大促銷(xiāo)力度，消費(fèi)者通常能買(mǎi)到一年中的最低價(jià)?！敖衲晷∨帕寇?chē)即使價(jià)格低至底線(xiàn)，幾乎都沒(méi)有什么錢(qián)可賺了，可就是賣(mài)得不好?！币患覈?guó)產(chǎn)品牌小排量車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商姚實(shí)豐說(shuō)：“前幾年的車(chē)展上，我們最好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)達(dá)到一天100多輛車(chē)，平均每天也有70至80輛，可今年每天也就賣(mài)出去不到30輛?？催@個(gè)行情，明年都不想再經(jīng)銷(xiāo)小排量汽車(chē)了。”

　　　姚實(shí)豐告訴記者，今年以來(lái)，他公司所在的廣州賽馬場(chǎng)大型汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，賣(mài)小排量汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)戶(hù)越來(lái)越少了，有一半過(guò)去賣(mài)小排量汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)者都轉(zhuǎn)賣(mài)大排量汽車(chē)了，即使賣(mài)小排量車(chē)也大多是與大排量汽車(chē)一起配套銷(xiāo)售。

　　　帶著一家人到車(chē)展選車(chē)的消費(fèi)者江強(qiáng)先生說(shuō)：“小排量車(chē)雖然省油，但空間太小、人坐著時(shí)間長(zhǎng)了憋得慌；速度又總上不來(lái)，在高速路上感覺(jué)像蝸牛；而且內(nèi)飾也顯得很粗糙。所以，錢(qián)包夠鼓的話(huà)，我會(huì)選擇排量大一點(diǎn)的車(chē)型?！?

　　　小排量汽車(chē)前幾年在國(guó)內(nèi)以每年超過(guò)20%的高增長(zhǎng)速度發(fā)展，然而近年來(lái)油價(jià)雖然“步步高”，小排量車(chē)卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷(xiāo)售頹勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而今年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量全線(xiàn)走高，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.92%，卻唯有小排量汽車(chē)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是排量在1升以下的微型轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。在今年前三季度的最新統(tǒng)計(jì)中，該類(lèi)車(chē)型的需求繼續(xù)明顯下降。

　　有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀(guān)地預(yù)測(cè)，2010年小排量汽車(chē)有可能退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　小排量車(chē)為何搶不到大市場(chǎng)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，小排量車(chē)在歐洲、日本始終是暢銷(xiāo)車(chē)型。日本現(xiàn)在每年銷(xiāo)售汽車(chē)600萬(wàn)輛左右，其中200萬(wàn)輛是小排量的微型車(chē)，他們的微型車(chē)定義是0.6升以下、車(chē)長(zhǎng)在3米以下。2006年，日本微型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬(wàn)輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車(chē)保有量已突破2500萬(wàn)輛，大約占了日本汽車(chē)總保有量的1／3。

　　　而在歐洲，小排量車(chē)也一直是消費(fèi)者的摯愛(ài)，如在最有代表性的法國(guó)巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車(chē)。其微型車(chē)在市場(chǎng)份額中占有30%的比例。按照歐盟對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)品單車(chē)排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)的公司也不得不投入巨資開(kāi)發(fā)小排量轎車(chē)。

　　　2006年國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的限制。然而，在汽車(chē)消費(fèi)層次差異大、低端車(chē)擁有龐大需求的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獲得解禁的小排量車(chē)型為何沒(méi)能搶到具有巨大需求的市場(chǎng)？

　　　廣州市車(chē)展組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人李林分析指出，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車(chē)低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象使小排量汽車(chē)自然不受消費(fèi)者的歡迎。另外，由于汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在1.6升左右之間的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，售價(jià)已降至六七萬(wàn)元，使小排量車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。

　　　與此同時(shí)，政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。消費(fèi)者戚紅陽(yáng)說(shuō)：“小排量車(chē)雖然節(jié)能環(huán)保，但是使用上沒(méi)有優(yōu)惠政策，養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船稅、停車(chē)費(fèi)都不比大排量車(chē)便宜，所以算來(lái)算去，還是買(mǎi)大不買(mǎi)小，何況大車(chē)看起來(lái)更有面子?！?

　　　據(jù)了解，國(guó)外鼓勵(lì)使用小排量車(chē)大多出臺(tái)了優(yōu)惠的政策，如在日本，小排量車(chē)和大排量車(chē)的購(gòu)置稅相差20倍之多。

　　市場(chǎng)倒逼小排量自我革命

　　　雖然目前小排量汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑，但大多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)下，小排量汽車(chē)在中國(guó)仍然蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年是我國(guó)小排量汽車(chē)生存發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在本屆車(chē)展上，一些生產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)的合資品牌也開(kāi)始進(jìn)軍小排量汽車(chē)，向長(zhǎng)期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

　　　“小排量車(chē)要搶到大市場(chǎng)，就要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和不斷提高的消費(fèi)者需求，提升自身品質(zhì)，苦練內(nèi)功，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象?！崩盍终f(shuō)。

　　　以往相關(guān)政策對(duì)小排量車(chē)沒(méi)有嚴(yán)格的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)有很大的隨意性，李林等業(yè)內(nèi)人士建議，小排量汽車(chē)亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，針對(duì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)人群的特點(diǎn)，小排量應(yīng)走精品路線(xiàn)，在外觀(guān)、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上滿(mǎn)足消費(fèi)要求。

　　　由于此前小排量車(chē)的廠(chǎng)家沒(méi)有大舉進(jìn)入需求巨大的農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)被普遍認(rèn)為是小排量車(chē)未來(lái)最重要的增長(zhǎng)空間。廠(chǎng)家應(yīng)在車(chē)型上進(jìn)行改進(jìn)或開(kāi)發(fā)新車(chē)，替代農(nóng)村的摩托車(chē)、三輪車(chē)，如微型商用車(chē)就被看好。

　　　汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為，小排量車(chē)從長(zhǎng)期被歧視到解禁，除了放開(kāi)以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒(méi)有看到更多支持鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的政策出臺(tái)。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格只有三四萬(wàn)元小排量車(chē)的消費(fèi)者，稅負(fù)對(duì)他們購(gòu)車(chē)的影響很大，但購(gòu)置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船稅等費(fèi)用卻享受不到優(yōu)惠政策。因而，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車(chē)的一些稅負(fù)，從政策上來(lái)支持、引導(dǎo)小排量車(chē)的消費(fèi)。