財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
80后即將成為這個(gè)社會(huì)最核心的主體，社會(huì)財(cái)富迅速增加，追求個(gè)性化消費(fèi)成為每一個(gè)個(gè)體精神追求的折射，商品能夠代表其品位，亦能代表其性格
除去北京和上海車展之外，雖然關(guān)于其他幾個(gè)諸如廣州、成都、長(zhǎng)春車展哪一個(gè)是中國(guó)第三車展的爭(zhēng)論一直存在，但這次廣州車展以其幾乎無可辯駁的事實(shí)證明了它的季軍地位。
包括豐田、本田、日產(chǎn)的合資企業(yè)為代表的一汽豐田、廣州豐田、廣州本田、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，使廣州車展成為日系車整體群像自我展示、并凸顯其在華南主導(dǎo)地位的主要舞臺(tái)。
在日系車的整體群像帶動(dòng)下，廣州車展歷時(shí)5年，逐漸顯現(xiàn)繁榮的氣象。此前大多數(shù)以經(jīng)銷商為代表的展臺(tái)，換成了以企業(yè)為代表的整體品牌形象展示，包括通用、福特、大眾等在內(nèi)的國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌，企業(yè)高管亦親力配合，在19日的媒體日中作為企業(yè)品牌形象的代表著力推銷。
本屆廣州車展幾無全新新車可言，各家發(fā)布的車型亦都是老款車型的更新?lián)Q代產(chǎn)品，而這些更新?lián)Q代產(chǎn)品以新雅閣、新威馳、新頤達(dá)為代表，這三款車型都分別在自己專屬的領(lǐng)域一直占據(jù)重要的地位。
雅閣一直是B級(jí)車中的翹楚，盡管有凱美瑞、邁騰、領(lǐng)馭等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且其時(shí)有負(fù)面消息傳出，但其銷量一直得以保持三甲地位，這樣的矛盾結(jié)果或者只能用雅閣的品質(zhì)來解釋；威馳則一度是小型車中的杰出代表，在標(biāo)志206、雪鐵龍C2等炫酷的小型車尚未面試之時(shí)，威馳是這個(gè)領(lǐng)域最受歡迎的小型車之一；頤達(dá)則以其寬適的內(nèi)部空間以每月超過5000輛的銷量在C級(jí)車區(qū)間占據(jù)重要位置。
而中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展使所有車型作為區(qū)間代表的地位都可能發(fā)生改變，雅閣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是風(fēng)靡全球的老牌車型；威馳則面臨著206、C2，甚至同門師兄弟YARIS的強(qiáng)力挑戰(zhàn)；頤達(dá)在C級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局則愈加強(qiáng)烈，包括標(biāo)致307、福克斯、花冠等在內(nèi)的全球暢銷車型不斷地?cái)D占并改變這一市場(chǎng)格局。
于是，改變成了唯一的選擇。北美款引入、將在明年春天全面升級(jí)的第八代雅閣看起來棱角分明，修長(zhǎng)的大燈與棱角的組合使其看起來不僅張揚(yáng)，而且凌厲，與此前整體圓潤(rùn)的感覺完全不同；新威馳也不同，其獨(dú)具特色的上市發(fā)布拋卻了以往所有領(lǐng)導(dǎo)講話的環(huán)節(jié)，通過一部簡(jiǎn)單的戲劇將其整體發(fā)布過程串起，用45分鐘和陳坤、袁泉兩個(gè)性格明星證實(shí)其即將實(shí)施的個(gè)性化“簡(jiǎn)約”風(fēng)格；而新頤達(dá)無論從車身設(shè)計(jì)還是前臉，都顯得更加年輕，最能體現(xiàn)其車型性格的大燈則承襲新藍(lán)鳥的設(shè)計(jì)，分成了眼睛和眼影兩個(gè)部分，而這一改變只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。
這三款代表車型針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的改變至少可以說明一個(gè)問題，中國(guó)汽車細(xì)分化市場(chǎng)的個(gè)性化時(shí)代業(yè)已來臨。而這一轉(zhuǎn)變顯然與中國(guó)整體的宏觀背景密不可分。
80后即將成為這個(gè)社會(huì)最核心的主體，社會(huì)財(cái)富迅速增加，追求個(gè)性化消費(fèi)成為每一個(gè)個(gè)體精神追求的折射，商品能夠代表其品位，亦能代表其性格。當(dāng)然汽車只是其整體性格消費(fèi)中的一個(gè)部分。而其他內(nèi)容亦包含IPOD、匡威的平底運(yùn)動(dòng)鞋等，“真我風(fēng)格”開始成為一種時(shí)代代言。
顯然，無論新雅閣、新威馳、新頤達(dá)都只是中國(guó)汽車個(gè)性化時(shí)代開始的典型代表，而群像，即將出現(xiàn)。
