廣豐總經(jīng)理葛原徹：Yaris來中國不算晚

　　兩廂車在中國市場的全面復興，讓豐田再也按捺不住了。明年年中，豐田全球戰(zhàn)略車型———5門掀背版雅力士Yaris將在廣州豐田合資工廠投產(chǎn)。作為豐田出擊兩廂車市場的首款車型，雅力士承擔著開疆拓土的重要使命。

　　雅力士：遲到的“學生”？

　　包括廣州豐田總經(jīng)理葛原徹在內(nèi)的日方高層，可能都不愿別人把Yaris叫做“新威姿”，他們不希望消費者將Yaris與天津一汽生產(chǎn)的威姿聯(lián)系起來。所以在本屆廣州車展上，豐田別出心裁地給Yaris取了個新名字“雅力士”。

　　作為廣州豐田合資公司成立以來的首位日方總經(jīng)理，葛原徹目睹了凱美瑞從投產(chǎn)到上市熱銷的整個過程。凱美瑞在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)如其所愿，成功打敗了本田雅閣，并連續(xù)10個月占據(jù)了中高級轎車銷量冠軍的位置。

　　凱美瑞帶給葛原徹的信心，也將傳遞到下一款車型雅力士身上。“雅力士一旦投產(chǎn)，明年將實現(xiàn)產(chǎn)銷8萬輛目標，力爭占據(jù)小型車市場第一。”廣州車展媒體日上，葛原徹向在座的媒體記者發(fā)布了首個“雅力士宣言”。

　　葛原徹的自信不無道理。自1999年上市至今，雅力士在全球的累計銷量已經(jīng)達到300萬輛，其中，在歐洲市場累計銷售達到160萬輛，是豐田保持歐洲市場份額的最主力的車型。而國產(chǎn)版雅力士，其原型車同樣來自歐洲。

　　葛原徹當然希望，雅力士在中國市場能夠取得與歐洲媲美的銷量佳績。然而，相比競爭對手而言，雅力士還是遲到了。早在2004年，本田就將兩廂飛度引進中國，至今依然暢銷；緊隨其后，日產(chǎn)驪威、鈴木天語和馬自達2都已魚貫而入，并牢牢占據(jù)兩廂車高端市場。

　　此外，以奇瑞A1、長城“精靈”和比亞迪F1為代表的本土汽車品牌，都將在低價位的兩廂緊湊型轎車市場展開廝殺。來自汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，目前緊湊型轎車已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)市場40%以上的份額，其中很大一部分屬于兩廂車的領(lǐng)地。

　　從這個意義上講，中國市場留給后來的雅力士的機會已經(jīng)不多，而如何定價將成為豐田最后的底牌。

　　新車定價留懸疑

　　“并不是定價比競爭對手低，就一定能確保雅力士在中國市場熱銷；我個人希望，雅力士定價比對手高的基礎(chǔ)上，還能比他們銷售得好，何況定價涉及到的因素不僅僅是產(chǎn)品本身?！彪m然媒體對雅力士的定價策略緊追不放，但是葛原卻跟大家玩起了太極。

　　言外之意，雅力士上市后可能會定個“不低的價格”，不過媒體的上述猜測隨即遭到葛原徹的否認。他告訴記者，由于前期產(chǎn)品的本土化配套工作準備充分，因此新車雅力士明年量產(chǎn)初期的國產(chǎn)化率就超過80%，這給雅力士定個“更具競爭力”的價格打好了基礎(chǔ)。

　　與此同時記者了解到，在雅力士正式上市之前，豐田將在天津一汽豐田工廠投產(chǎn)雅力士三廂版車型，作為威馳的換代車型。作為出自同一平臺卻定位不同市場的“姐妹”車型，新威馳的定價將在某種程度上左右雅力士的價格策略。

　　隨著國內(nèi)中級車市場價格戰(zhàn)的深入，緊湊型轎車市場的整個價格體系也在下移。來自一汽豐田內(nèi)部的消息稱，新威馳定價預計在8萬至12萬元區(qū)間。業(yè)界人士因此預測，雅力士定價懸疑很快就會揭曉。