10月份以來(lái),許多業(yè)界權(quán)威人士頻頻表態(tài),受多重利好消息的刺激,年末車市將迎來(lái)一輪“牛市”行情。筆者認(rèn)為,這一論斷尚且為時(shí)過(guò)早。
雖然年底車市利好不斷將成為提升汽車銷量的一個(gè)重要因素,但是并非是促成年末“牛市”格局形成的關(guān)鍵。
如今的車市兩極分化現(xiàn)象突出,這種分化主要表現(xiàn)在廠家和車型之間。而車型分化主要體現(xiàn)在價(jià)格上,一些暢銷車型,不僅價(jià)格堅(jiān)挺,還時(shí)有加價(jià),即便如此,消費(fèi)者還很難提到車;而滯銷車型,車價(jià)一降再降,甚至有一上市就開(kāi)始打降價(jià)牌,但仍是乏人問(wèn)津,庫(kù)存量不斷增加。未來(lái)幾年,市場(chǎng)分化現(xiàn)象未來(lái)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,最終優(yōu)勝劣汰。顯然,將“利好不斷”視為“牛市”形成的關(guān)鍵因素這一說(shuō)法,是站不穩(wěn)腳的。
其間,也有人分析指出,近來(lái)重磅新車的上市以及11月份舉辦的廣州車展會(huì)推動(dòng)“牛市”早日形成。筆者認(rèn)為,新車上市固然能在短時(shí)間內(nèi)聚集大量的人氣指數(shù),對(duì)于提升單一品牌的銷量亦能起到十分重要的作用,但是從年初截至目前,上市新車已是數(shù)不勝數(shù),也沒(méi)見(jiàn)對(duì)整個(gè)車市起到多大的推波助瀾的作用。至于廣州車展能否發(fā)揮如此功效,筆者更是不敢茍同。除了“2004年的上海國(guó)際車展”成為當(dāng)年車市的一道“分水嶺”后,近幾年來(lái),包括北京、上海、廣州等車展在內(nèi),全國(guó)各地舉辦的次數(shù)也不少,規(guī)模也不可謂不大,究其結(jié)局又能如何?明眼人都懂得,車展主要體現(xiàn)在“展”上,展示當(dāng)前及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際汽車市場(chǎng)的方向和動(dòng)態(tài)。這不僅不會(huì)推動(dòng)不少持幣待購(gòu)者早日作出購(gòu)車決定,反而從某種程度上來(lái)說(shuō),會(huì)讓消費(fèi)者持續(xù)等待未來(lái)更具吸引力的車型。
此外,還有一種支持年末“牛市”形成的觀點(diǎn)是,由于北京、上海、廣州等大城市汽車消費(fèi)開(kāi)始飽和,年初不少?gòu)S家開(kāi)始在二、三線城市布局,目前已開(kāi)始發(fā)揮作用。筆者認(rèn)為,這也只是一種“佐證”的含糊之辭,在這種城市布局的結(jié)構(gòu)框架下,到底哪些二、三線城市的銷量得到了明顯提升,是歷史的必然還是機(jī)遇的巧合,目前都沒(méi)有明確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),更無(wú)從考證。
有一點(diǎn)是肯定的,即每年年末商家的“沖量”行為。在此背景下,消費(fèi)者選擇購(gòu)車確確實(shí)實(shí)能得到很大的好處,也會(huì)為車市銷量的提升起到很大的作用。但是其攀升程度能否達(dá)到形成“牛市”的指標(biāo)數(shù)目,誰(shuí)都不敢定斷。