11月1日零時(shí)起，汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高５００元。江蘇所有加油站90號(hào)、93號(hào)及0號(hào)柴油每升零售價(jià)格分別上調(diào)0.40元、0.42元和0.47元。油價(jià)上漲對(duì)開(kāi)車(chē)人的神經(jīng)有著怎樣的觸動(dòng)？
車(chē)主:
從沒(méi)有計(jì)算過(guò)油耗
劉先生剛買(mǎi)了一輛畢加索，記者遇到他時(shí)，他正去停車(chē)場(chǎng)取車(chē)，他說(shuō)：“買(mǎi)車(chē)人不會(huì)過(guò)多的去考慮油耗，我開(kāi)了一個(gè)月車(chē)，也沒(méi)計(jì)算過(guò)到底耗了多少油。
但是，近幾年不斷上調(diào)油價(jià)，還是多多少少觸動(dòng)著車(chē)主的神經(jīng)。胡小姐最近的MSN簽名改成了“飛度也要喝97號(hào)油”，她解釋說(shuō)，前段時(shí)間93號(hào)油緊缺，只能喂寶貝愛(ài)車(chē)97號(hào)油。令她擔(dān)心的是，能源屬于壟斷行業(yè)，不知道哪一天，又突然來(lái)個(gè)油荒，沒(méi)有征兆地提高價(jià)格。雖然每次油價(jià)上漲，每月的用車(chē)成本只多了幾十塊錢(qián)，但是，如果次數(shù)多了，累計(jì)起來(lái)也是很可觀的。趙小姐是名小學(xué)老師，家離學(xué)校比較遠(yuǎn)，所以，她比較在意油價(jià)上漲，趙小姐說(shuō)，現(xiàn)在她已經(jīng)有意識(shí)地少開(kāi)車(chē)到處跑了。
準(zhǔn)購(gòu)車(chē)族反應(yīng)：
不改變購(gòu)車(chē)計(jì)劃
任先生準(zhǔn)備近期買(mǎi)輛車(chē)，這次油價(jià)上漲并沒(méi)有動(dòng)搖他買(mǎi)車(chē)的決心以及影響他的抉擇。影響他的選車(chē)因素，第一是車(chē)價(jià)、第二是品牌，油耗居于很次要的地位。湯先生一直想買(mǎi)輛20萬(wàn)元左右的車(chē)，他的目標(biāo)車(chē)型是德系車(chē)，他說(shuō)：“我選擇車(chē)型最看中的是車(chē)的品質(zhì)，不會(huì)考慮油耗。雖然日系車(chē)相對(duì)省油些，但還是不會(huì)去考慮。”
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)在的消費(fèi)者很理智，清楚地知道自己的需求，不會(huì)為了圖省油而犧牲動(dòng)力和操控。
油價(jià)上漲:
車(chē)市反應(yīng)平淡
北京吉普、克萊斯勒銷(xiāo)售商江蘇錦尚銷(xiāo)售店銷(xiāo)售人員告訴記者，油價(jià)上漲對(duì)銷(xiāo)售的影響微乎其微，從展廳的人流量來(lái)看，比油價(jià)上漲之前有增無(wú)減。雖然個(gè)別車(chē)主會(huì)關(guān)心一下油耗，但這決不會(huì)影響他的抉擇。東風(fēng)標(biāo)致4S店江蘇萬(wàn)幫外汽銷(xiāo)售經(jīng)理陳陸也表示，就目前來(lái)看，本月的銷(xiāo)量和上月持平。記者在大明路一家4S店看到，看車(chē)的人絡(luò)繹不絕。記者隨意采訪了幾位看車(chē)的顧客，他們均表示，油價(jià)上漲并不影響自己的買(mǎi)車(chē)計(jì)劃。
陳陸給記者算了一筆賬：按私家車(chē)每個(gè)月行駛10000—12000公里，平均百公里油耗10L計(jì)算，每個(gè)月油費(fèi)上漲50 元左右，這在車(chē)輛的總使用成本中所占比重是很小的，甚至可以忽略不計(jì)。加上經(jīng)歷了幾次油價(jià)上漲，消費(fèi)者已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，反應(yīng)平淡也在情理之中。
小排量車(chē):
未必迎來(lái)春天
油價(jià)上漲，對(duì)小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，是個(gè)福音，油價(jià)上漲會(huì)不會(huì)帶動(dòng)小排量車(chē)的銷(xiāo)售呢？記者了解到的情況是，小型車(chē)市場(chǎng)反應(yīng)平淡。記者采訪上汽通用五菱SPARK銷(xiāo)售店負(fù)責(zé)人獲知，油價(jià)上漲后，SPARK的銷(xiāo)量并沒(méi)有什么波動(dòng)，維持在正常水平。
該負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)人的消費(fèi)觀念還是以“大”為主，購(gòu)買(mǎi)SPARK這樣小車(chē)的車(chē)主一般都是年輕人，經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚不足，小排量車(chē)價(jià)格低廉，可用作暫時(shí)的過(guò)渡車(chē)型，開(kāi)個(gè)兩三年就會(huì)換掉。與外界想像恰恰相反的是，小排量的目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格和使用成本更敏感，油價(jià)上漲最能觸動(dòng)他們的神經(jīng)。
從近年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，小排量轎車(chē)的銷(xiāo)售一直處于增速放緩階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57７%。今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)小排量汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比下降近三成。
此外，小型車(chē)?yán)麧?rùn)薄，也導(dǎo)致很多合資企業(yè)把重點(diǎn)車(chē)型轉(zhuǎn)移到了1.6L以上車(chē)型的開(kāi)發(fā)上。一位廣州本田經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，坦白地講，飛度和思迪是不賺錢(qián)的，汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)的來(lái)源主要靠中高檔車(chē)型，小型車(chē)追求市場(chǎng)份額，賠本賺吆喝。
但是高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)勢(shì)必面臨著新的挑戰(zhàn)，11月1日，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》開(kāi)始執(zhí)行，新能源車(chē)的前景值得期待；而城市交通擁堵的加劇，小型車(chē)也會(huì)受到更多人的青睞。
