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油價上漲對開車人神經有著怎樣的觸動?

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年11月09日 字體大小:【
來源:新華報業(yè)網-揚子晚報 作者:于燕 于海燕

  11月1日零時起,汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。江蘇所有加油站90號、93號及0號柴油每升零售價格分別上調0.40元、0.42元和0.47元。油價上漲對開車人的神經有著怎樣的觸動?

  車主:

  從沒有計算過油耗

  劉先生剛買了一輛畢加索,記者遇到他時,他正去停車場取車,他說:“買車人不會過多的去考慮油耗,我開了一個月車,也沒計算過到底耗了多少油。

”丁小姐也是同樣的想法,她告訴記者,我就每天上下班開開,每個月的油費在400元左右,雖然這次油價上調了近5毛錢,折算下來也不多,不會去在乎這幾十塊錢的。

  但是,近幾年不斷上調油價,還是多多少少觸動著車主的神經。胡小姐最近的MSN簽名改成了“飛度也要喝97號油”,她解釋說,前段時間93號油緊缺,只能喂寶貝愛車97號油。令她擔心的是,能源屬于壟斷行業(yè),不知道哪一天,又突然來個油荒,沒有征兆地提高價格。雖然每次油價上漲,每月的用車成本只多了幾十塊錢,但是,如果次數(shù)多了,累計起來也是很可觀的。趙小姐是名小學老師,家離學校比較遠,所以,她比較在意油價上漲,趙小姐說,現(xiàn)在她已經有意識地少開車到處跑了。

  準購車族反應:

  不改變購車計劃

  任先生準備近期買輛車,這次油價上漲并沒有動搖他買車的決心以及影響他的抉擇。影響他的選車因素,第一是車價、第二是品牌,油耗居于很次要的地位。湯先生一直想買輛20萬元左右的車,他的目標車型是德系車,他說:“我選擇車型最看中的是車的品質,不會考慮油耗。雖然日系車相對省油些,但還是不會去考慮。”

  業(yè)內人士分析認為,現(xiàn)在的消費者很理智,清楚地知道自己的需求,不會為了圖省油而犧牲動力和操控。

  油價上漲:

  車市反應平淡

  北京吉普、克萊斯勒銷售商江蘇錦尚銷售店銷售人員告訴記者,油價上漲對銷售的影響微乎其微,從展廳的人流量來看,比油價上漲之前有增無減。雖然個別車主會關心一下油耗,但這決不會影響他的抉擇。東風標致4S店江蘇萬幫外汽銷售經理陳陸也表示,就目前來看,本月的銷量和上月持平。記者在大明路一家4S店看到,看車的人絡繹不絕。記者隨意采訪了幾位看車的顧客,他們均表示,油價上漲并不影響自己的買車計劃。

  陳陸給記者算了一筆賬:按私家車每個月行駛10000—12000公里,平均百公里油耗10L計算,每個月油費上漲50 元左右,這在車輛的總使用成本中所占比重是很小的,甚至可以忽略不計。加上經歷了幾次油價上漲,消費者已經有了心理準備,反應平淡也在情理之中。

  小排量車:

  未必迎來春天

  油價上漲,對小排量車來說,是個福音,油價上漲會不會帶動小排量車的銷售呢?記者了解到的情況是,小型車市場反應平淡。記者采訪上汽通用五菱SPARK銷售店負責人獲知,油價上漲后,SPARK的銷量并沒有什么波動,維持在正常水平。

  該負責人表示,中國人的消費觀念還是以“大”為主,購買SPARK這樣小車的車主一般都是年輕人,經濟實力尚不足,小排量車價格低廉,可用作暫時的過渡車型,開個兩三年就會換掉。與外界想像恰恰相反的是,小排量的目標用戶對價格和使用成本更敏感,油價上漲最能觸動他們的神經。

  從近年的統(tǒng)計數(shù)據可以看出,小排量轎車的銷售一直處于增速放緩階段。統(tǒng)計數(shù)據顯示,小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢:2004年為18.6%,2005年為12.63%,2006年為8.577%。今年上半年,國內汽車市場小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。

  此外,小型車利潤薄,也導致很多合資企業(yè)把重點車型轉移到了1.6L以上車型的開發(fā)上。一位廣州本田經銷商說,坦白地講,飛度和思迪是不賺錢的,汽車企業(yè)利潤的來源主要靠中高檔車型,小型車追求市場份額,賠本賺吆喝。

  但是高油價時代的到來,汽車消費的結構勢必面臨著新的挑戰(zhàn),11月1日,《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》開始執(zhí)行,新能源車的前景值得期待;而城市交通擁堵的加劇,小型車也會受到更多人的青睞。

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