權(quán)力的核心是平衡,否則會(huì)變成權(quán)斗,如同利益一樣。因?yàn)樯钪O這樣的道理,所以斯特雷夫(Christian Streiff)在努力地尋找平衡點(diǎn),當(dāng)然這是一種不折不扣的冒險(xiǎn)游戲。
2007年11月2日,PSA集團(tuán)總裁斯特雷夫在接受媒體采訪時(shí)表示,他會(huì)努力地帶領(lǐng)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)走出以法國(guó)為中心的西歐市場(chǎng),逐步進(jìn)入中國(guó)、印度、馬來(lái)西亞、墨西哥市場(chǎng),這些極具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)會(huì)幫助PSA集團(tuán)取得市場(chǎng)收益的平衡。
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不僅如此,斯特雷夫還與鈴木汽車達(dá)成合作,為鈴木的SX4系列產(chǎn)品提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。哈佛大學(xué)汽車研究小組的羅恩·楊認(rèn)為,這是PSA借力日本汽車制造商的一種方式,如果PSA能與鈴木拓展更深入的或合作,可以幫助這家法國(guó)汽車制造商拓展其他領(lǐng)域的市場(chǎng)。
在中國(guó)市場(chǎng),斯特雷夫也在積極地施展平衡術(shù)。PSA集團(tuán)在與東風(fēng)汽車公司合作成立神龍汽車后,再次與哈飛汽車合資成立新的生產(chǎn)工廠。雖然PSA與哈飛的合作早在斯特雷夫之前已經(jīng)展開,但在他出任CEO后事情有突破性的進(jìn)展,這其中的功勞當(dāng)屬斯特雷夫。
2007年12月5日,接近東風(fēng)與哈飛談判的人士表示:"在東風(fēng)就PSA與哈飛合資的事情投反對(duì)票的時(shí)候,受到了來(lái)自PSA總部的各種阻撓。""選擇與哈飛進(jìn)行合作可以看作是PSA對(duì)東風(fēng)施壓的一種表現(xiàn),因?yàn)樗麄儾⒉粷M足于神龍汽車的現(xiàn)狀。"
在PSA集團(tuán)針對(duì)全球市場(chǎng)的大平衡與針對(duì)中國(guó)的小平衡之間,斯特雷夫的籌碼是什么?
神龍汽車公司長(zhǎng)期負(fù)責(zé)與PSA交流的高層人士分析認(rèn)為,無(wú)論P(yáng)SA集團(tuán)接下來(lái)會(huì)與中國(guó)的哪家汽車廠家合作,都必須拿出足夠符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品才可以。"要不然中國(guó)的廠家就失去了選擇合作伙伴的意義。"該人士說(shuō)。
在PSA集團(tuán)下屬的標(biāo)致和雪鐵龍品牌中,他們的產(chǎn)品都是從最小型的轎車到大型的多功能汽車。其中,標(biāo)致品牌在微型汽車107系列(之前的替代產(chǎn)品分為104和106系列),在經(jīng)濟(jì)型轎車方面,有206系列,之后會(huì)是207系列;在中型汽車方面,經(jīng)過(guò)305系列、309系列的市場(chǎng)歷練后,1990年代中,他們的替代車型306出現(xiàn)。在進(jìn)入在2000年左右,307系列產(chǎn)品成為新的車型。按照PSA的產(chǎn)品更替速度,308系列產(chǎn)品會(huì)在稍后出現(xiàn);在中高檔產(chǎn)品方面,1990年代至今的406和407是最重要產(chǎn)品;在豪華汽車方面,605和607系列產(chǎn)品會(huì)是主力。
以上這些產(chǎn)品中,除605和607系列與106和107系列外,其他的已經(jīng)出現(xiàn)在神龍汽車公司的生產(chǎn)線上,哈飛選擇的余地較小。
在標(biāo)致品牌的休閑汽車方面,Bipper和Partner系列是最主要的車型,但這兩個(gè)系列的產(chǎn)品銷量相對(duì)較小;在微型MPV方面,標(biāo)致僅有1007系列;在大型MPV方面,這個(gè)品牌有806和807兩個(gè)系列;交叉車型方面,標(biāo)致只有4007系列。
與雪鐵龍相比,標(biāo)致汽車的產(chǎn)品沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。
微型汽車方面,雪鐵龍有C1系列;略顯豐富的在其經(jīng)濟(jì)型汽車方面,除C2外還有C3系列;在中型汽車方面,主要有Xsara和C4系列;在此之上有C5I和C5II(之前為BX和Xantia系列);標(biāo)致的高檔產(chǎn)品局限在C6系列。在這些產(chǎn)品中,C2和Xsara和C4系列已經(jīng)在武漢進(jìn)行生產(chǎn)。
在多功能汽車方面,雪鐵龍有C15和Nemo系列;在小型MPV方面有薩拉·畢加索和C4·畢加索;在大型MPV方面,現(xiàn)在的主要產(chǎn)品是C8系列;在交叉車型方面,主要是C-Crosser。
按照PSA集團(tuán)與哈飛方面的說(shuō)明,他們雙方合資的主要方面在多功能汽車方面。綜合這兩個(gè)品牌除轎車之外的產(chǎn)品,多功能商用汽車并不是這家法國(guó)汽車制造商的主要產(chǎn)品,更為重要的是這兩個(gè)品牌中最暢銷的產(chǎn)品是雪鐵龍的畢加索系列,它已經(jīng)在神龍汽車公司的武漢工廠進(jìn)行生產(chǎn)。這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品不足以支撐起PSA與哈飛的合資公司,他們必定有其他的計(jì)劃。
神龍汽車一位曾參與東風(fēng)與PSA談判的人士表示,PSA與哈飛的合作會(huì)鎖定在轎車方面,進(jìn)入多功能商務(wù)用車僅是雙方為達(dá)成其他目標(biāo)做的鋪墊。更為重要的是,PSA希望能改變?cè)谥袊?guó)的現(xiàn)狀。換言之,"PSA集團(tuán)對(duì)現(xiàn)在的中方合作伙伴不滿意"。
以雪鐵龍旗下的凱旋而言,這款車在上市之初的目標(biāo)是與帕薩特、雅閣、凱美瑞等成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,銷量預(yù)計(jì)在5000左右,但現(xiàn)在的實(shí)際情況卻是凱旋無(wú)法與這些產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng),凱旋沒(méi)有達(dá)成既定的目標(biāo)。"對(duì)這樣一款非常重要的產(chǎn)品,PSA不會(huì)沒(méi)有怨言。他們?cè)谟门c哈飛合作表達(dá)對(duì)神龍的態(tài)度。"
憑借本就不算豐富的產(chǎn)品,斯特雷夫計(jì)劃與東風(fēng)進(jìn)行博弈,力求能夠在兩個(gè)合作伙伴之間通過(guò)引進(jìn)產(chǎn)品的差異刺激兩個(gè)合作伙伴?？峙滤固乩追虻挠?jì)劃要落空了。
東風(fēng)現(xiàn)在計(jì)劃收購(gòu)哈飛汽車,斯特雷夫用產(chǎn)品平衡合作伙伴的計(jì)劃預(yù)計(jì)面臨流產(chǎn),由此帶來(lái)的是東風(fēng)聯(lián)手哈飛與PSA進(jìn)行更加激烈的爭(zhēng)論。"如果兩家大股東同意我們進(jìn)行合作,那么在接下來(lái)的產(chǎn)品引進(jìn)中,我們會(huì)有比原來(lái)更大的籌碼。"哈飛的高管說(shuō)。
如果,斯特雷夫無(wú)法實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的小平衡,其在全球范圍內(nèi)的大平衡將大打折扣。
