汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和全國乘用車聯(lián)席會(huì)都公布了11月份的國產(chǎn)乘用車銷量數(shù)據(jù)，雖然兩者頗有出入，讓我們不知道到底誰更準(zhǔn)確，但兩者的數(shù)據(jù)都反映出同一個(gè)事實(shí)，那就是本土品牌乘用車銷量呈現(xiàn)萎縮的態(tài)勢。有數(shù)據(jù)稱，以1.2升以下小排量細(xì)分市場為例，本土品牌全年銷量累計(jì)減少將超過10萬輛。
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一面是本土品牌的份額在下降，另一方面是日系車的份額在上升，于是，有媒體驚呼：“日系車擠壓本土品牌市場份額?！?/P>
對于本土品牌銷量的下滑，我認(rèn)為是市場調(diào)整的必然結(jié)果。與其怪日本車打壓，倒不如怪自己進(jìn)步的速度太慢，跟不上市場的發(fā)展。
前兩年，以奇瑞、吉利為代表的本土品牌汽車發(fā)展迅速，更一度超越日系車，成為國內(nèi)市場份額的老大。但是本土品牌的市場份額幾乎全部集中在10萬元以下的低端市場，奇瑞QQ和天津夏利就是典型代表。本土品牌前兩年的高速發(fā)展，從某種意義上說，是中國龐大的低端汽車消費(fèi)市場啟動(dòng)的結(jié)果。
增長快和變化快，是公認(rèn)的中國汽車市場兩大特點(diǎn)。這兩年，國人對汽車的品質(zhì)、技術(shù)、性能、造型的要求迅速提高。而我們的本土品牌汽車廠家雖然也有進(jìn)步，但是進(jìn)步的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費(fèi)者的期望，或者只是在某一方面進(jìn)步明顯，而不能做到在產(chǎn)品、服務(wù)上的全方位進(jìn)步。
實(shí)際上，我們可以看到，今年以來，日系車并沒有在傳統(tǒng)的低端市場有什么新的大動(dòng)作，我們可以數(shù)得出來的日系低端車型基本上還是一直就有的那幾款，新增的鈴木利亞納、大發(fā)森雅等銷量很小，還談不上對整個(gè)市場的影響。因此，本土品牌市場份額的下降，只能是市場需求結(jié)構(gòu)調(diào)整，消費(fèi)者需求升級所導(dǎo)致的。
而本土品牌的問題，就在于沒有能夠和消費(fèi)者的需求實(shí)現(xiàn)同步升級。如果我們的本土品牌依然不能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，或者雖然認(rèn)識(shí)到了，但無法盡快做到這一點(diǎn)，那么份額繼續(xù)下滑是意料之中的。
最后，我還想提醒兩點(diǎn)：一是，多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)，是否本土品牌并不是他的選項(xiàng)；二是，中國市場變化如此之快，留給本土品牌做調(diào)整的時(shí)間非常有限，不允許你慢慢來?？梢哉f，在目前眾多的本土品牌廠家中，誰能更快地實(shí)現(xiàn)這種全方位的提升，誰就將是最后的勝利者——目前規(guī)模的大小，根本不會(huì)對這種結(jié)果起到什么作用。
