“安步當(dāng)車”已經(jīng)適應(yīng)不了現(xiàn)代社會(huì)的生活節(jié)奏和都市人的生活觀念，擁有一輛愛車已經(jīng)是一個(gè)不難實(shí)現(xiàn)的愿望，中國(guó)也已步入汽車消費(fèi)和生產(chǎn)大國(guó)的行列。
2007年，中國(guó)汽車工業(yè)仍然以兩位數(shù)在高速增長(zhǎng)，專家樂觀的認(rèn)為，這一強(qiáng)勁增勢(shì)將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
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自主品牌和小排量車市場(chǎng)被擠壓
在今年汽車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車“降”聲一片，進(jìn)口汽車卻“漲”聲不斷；日系車大舉進(jìn)攻，自主品牌車生存空間遭到擠壓。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)介紹，自主品牌的主要車型是小排量轎車，而國(guó)家采購(gòu)目錄中也增加了優(yōu)先購(gòu)買小排量轎車的計(jì)劃。然而，今年自主品牌1.2L以下的小排量轎車銷量卻在大幅減少。小排量車轎產(chǎn)量最多的企業(yè)銷量減少達(dá)四萬(wàn)多輛；今年國(guó)產(chǎn)自主品牌小排量轎車總量累計(jì)減少超過10萬(wàn)輛。
2006年全國(guó)所有城市“限制微型車行駛”的禁令解除時(shí)，不少人預(yù)測(cè)小排量車的春天就要到了，但事實(shí)上并非如此。2007年11月，國(guó)家發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)，面對(duì)高油價(jià)的壓力，小排量車依然沒有回春返陽(yáng)。
從上海市場(chǎng)情況看，今年11月份，國(guó)產(chǎn)轎車上牌數(shù)量最大的是中級(jí)轎車，達(dá)5830輛，其次是中高級(jí)轎車，達(dá)4502輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為32.56%和45.79%。11月，豪華型和普及型轎車也有不同程度的增長(zhǎng)，只有小排量車下降6.47%。1月至11月上海國(guó)產(chǎn)轎車?yán)塾?jì)上牌總量為12.9萬(wàn)輛，豪華型、中高級(jí)和中級(jí)轎車較去年同期都有不同程度的增長(zhǎng)，唯有小排量車下降34.78%。
饒達(dá)說(shuō)，雖然自主品牌在中級(jí)和高級(jí)轎車市場(chǎng)中有所突破，但從年底趨勢(shì)來(lái)看，自主品牌轎車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率開始走低，而日資企業(yè)的市場(chǎng)占有率在快速走高。這個(gè)趨勢(shì)延續(xù)下去，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率肯定會(huì)被日系車超過。但自主品牌小排量轎車在出口市場(chǎng)上卻增幅較大。
進(jìn)口車長(zhǎng)驅(qū)直入增速不減
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年10月，汽車進(jìn)口總體較上月呈一定下降但同比繼續(xù)維持快速增長(zhǎng)，其中汽車進(jìn)口2.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.76%；進(jìn)口金額為8.26億美元，同比增長(zhǎng)66.25%。
從2007年11月上海各車型上牌量情況看，有1201輛進(jìn)口小客車(含轎車)上牌，同比增長(zhǎng)26.82%。1月至11月累計(jì)共有一萬(wàn)多輛進(jìn)口小客車(含轎車)上牌，同比增長(zhǎng)44.02%。相比之下，11月有1.3萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車上牌，同比下降0.69%。1月至11月國(guó)產(chǎn)轎車?yán)塾?jì)上牌量為12.9萬(wàn)輛，同比上漲7.69%?？梢?，國(guó)產(chǎn)轎車所占市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口車，但增長(zhǎng)速度卻大大低于進(jìn)口車。
據(jù)介紹，進(jìn)口車中上牌量最大的是德系車，1月至11月累計(jì)共有4131輛德系車上牌，同比增長(zhǎng)34.43%。而增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的是日系車，1月至11月累計(jì)共有3198輛車上牌，同比增長(zhǎng)87.57%。
能源緊缺逼迫新能源汽車啟動(dòng)
在近日于上海舉行的必比登全球清潔汽車大賽上，混合動(dòng)力車、氫燃料電池車備受矚目，其中混合動(dòng)力車可以節(jié)省油耗20%至50%，而氫燃料電池車則是汽車行業(yè)節(jié)能減排的終極目標(biāo)。
目前國(guó)內(nèi)一些汽車制造商已經(jīng)開始在混合動(dòng)力車方面加大研發(fā)，包括上海通用、東風(fēng)本田等都會(huì)在明年量產(chǎn)混合動(dòng)力車。據(jù)了解，上海通用將在明年推出第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車。與其他新能源汽車相比，其最大優(yōu)勢(shì)就是可以不必對(duì)現(xiàn)有龐大的加油站系統(tǒng)作任何改動(dòng)。
氫燃料電池車的技術(shù)雖沒有混合動(dòng)力車成熟，但也“小試牛刀”。近日，上海神力科技已經(jīng)與意大利拉其奧地區(qū)客車運(yùn)行公司簽訂合同，出口包括“神力一號(hào)”在內(nèi)的41輛燃料電池城市客車，售價(jià)在每輛600萬(wàn)元人民幣左右。
氫燃料電池車的另一個(gè)明星是上汽的“上海牌”燃料電池轎車，這是在上汽自主品牌榮威750的基礎(chǔ)上，集成應(yīng)用國(guó)家“863”項(xiàng)目新一代動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)成果設(shè)計(jì)開發(fā)而來(lái)的，是一款真正意義上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源概念樣車，整車性能指標(biāo)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
據(jù)介紹，2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)上將有五輛燃料電池城市客車及20多輛燃料電池轎車與世人見面。專家預(yù)計(jì)，燃料電池轎車的大規(guī)模商業(yè)化并投入市場(chǎng)大約在2020年左右。
“散、亂、差”局面短時(shí)難改變
饒達(dá)介紹，有關(guān)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的信息確實(shí)不少，國(guó)家也先后出臺(tái)了相關(guān)政策和文件。近年來(lái)，汽車工業(yè)大的兼并和重組也不算少，但是90%都屬有政府背景的國(guó)企之間的兼并和重組，由市場(chǎng)決定的汽車行業(yè)大規(guī)模的兼并和重組還沒開始。
他說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有36家具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)在生產(chǎn)轎車，明年將會(huì)超過40家。這比世界上任何一個(gè)汽車大國(guó)生產(chǎn)轎車的獨(dú)立法人企業(yè)數(shù)都多一倍或幾倍，而且絕大多數(shù)企業(yè)卻是盈利的，何時(shí)由市場(chǎng)決定的汽車行業(yè)大規(guī)模的兼并和重組，現(xiàn)在還不好斷言，至少2010年前汽車企業(yè)總數(shù)還不會(huì)減少。
產(chǎn)能是過剩還是不足成爭(zhēng)論焦點(diǎn)
據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1月至11月，全國(guó)乘用車產(chǎn)量超過573萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，其中轎車產(chǎn)量超過429萬(wàn)輛。同期，國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)539萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，其中國(guó)內(nèi)轎車銷量達(dá)399萬(wàn)輛。銷量低于產(chǎn)量是否說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩呢？
汽車產(chǎn)能是否過剩一直是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委在《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中認(rèn)為：“目前，汽車業(yè)在汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過剩苗頭的同時(shí)，也存在著部分車型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象，因此，結(jié)構(gòu)性過剩是當(dāng)前汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的基本特點(diǎn)，也是當(dāng)前汽車業(yè)發(fā)展存在的主要問題?！?/P>
上海市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室研究員介紹，結(jié)構(gòu)性過剩體現(xiàn)在“無(wú)效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”上。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)正處在歷史上持續(xù)最長(zhǎng)的高增長(zhǎng)期，因此吸引了眾多資本進(jìn)入汽車行業(yè)。而正是資本的無(wú)序進(jìn)入、跨國(guó)汽車巨頭戰(zhàn)略擴(kuò)張、地方政府主導(dǎo)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的“政績(jī)沖動(dòng)”等因素加劇了汽車行業(yè)產(chǎn)能激增。不過，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)雖然整體產(chǎn)能過剩，但由于市場(chǎng)割據(jù)、資源配置不合理，車型之間的產(chǎn)能無(wú)法互相利用，表現(xiàn)在市場(chǎng)上就是供給和需求不匹配，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的失衡。
解決這一問題需要加快產(chǎn)品升級(jí)換代和技術(shù)進(jìn)步，提高自主開發(fā)能力，同時(shí)，促進(jìn)零部件與整車的同步發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，通過兼并重組實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。
此外，應(yīng)當(dāng)加大汽車出口，開拓國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)了解，由于國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，不少汽車生產(chǎn)企業(yè)為拓展生存空間，開始積極開拓海外市場(chǎng)，向中東、俄羅斯和東南亞等地區(qū)出口。
