當(dāng)汽車廠家對(duì)一款新車定位也解釋不清的時(shí)候，向消費(fèi)者炒作Crossover這樣一個(gè)新概念，就成了時(shí)下最流行的營銷噱頭。
從奇瑞瑞虎NCV新概念轎車到鈴木天語SX4，再到不久前落幕的廣州車展上亮相的日產(chǎn)Qashqai（定名“逍客”）和大眾Cross Polo，當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者還沒明白Crossover真正定義時(shí)，這股風(fēng)靡全球的Crossover風(fēng)暴已經(jīng)開始席卷中國汽車市場(chǎng)。
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目前在國內(nèi)上市的兩廂天語SX4、奇瑞東方之子Cross、雪佛蘭SUV科帕奇、本田越野轎車CR-V、起亞“都市拓界車”獅跑和豐田漢蘭達(dá)等，都毫無例外地標(biāo)榜自己的Crossover血統(tǒng)，連南汽MG名爵3系和上汽榮威也信誓旦旦地宣稱要進(jìn)軍Crossover的細(xì)分市場(chǎng)。而瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)的福特Verve和大眾Tiguan概念車，都在很大程度上借鑒了Crossover的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
在汽車廠家熱捧Crossover車型的背后，是否真正有這樣一片廣闊的市場(chǎng)亟待開發(fā)呢？而國內(nèi)消費(fèi)者又該如何給Crossover準(zhǔn)確定義呢？
Crossover字面意思是跨界合作，指的是兩個(gè)不同領(lǐng)域的合作。如果把汽車界的Crossover概念僅僅理解成一種混合轎車、SUV和MPV特點(diǎn)的車型的話，未免有些簡(jiǎn)單了。尤其是國際上現(xiàn)在逐漸向New Crossover潮流發(fā)展，這種趨勢(shì)使得Crossover車型向著更加合理、時(shí)尚和實(shí)用的方向發(fā)展。
為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，Crossover飄洋過海來到中國以后就成了“酷越車”、“交叉車”和“跨界車”的代名詞，并被定義為繼轎車、SUV和MPV車型之后的“第四車型”。Crossover一般是用轎車的底盤轎車的舒適內(nèi)飾，MPV的外型同時(shí)還兼有SUV的通過性能的這種混合概念車。
歸根結(jié)底，時(shí)下國內(nèi)各大汽車廠家之所以在新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣上爆炒Crossover概念，意在向消費(fèi)者灌輸一種全新的消費(fèi)理念，目的在于引導(dǎo)汽車消費(fèi)的進(jìn)一步個(gè)性化和細(xì)分化。不過在筆者看來，這股剛剛登陸中國的Crossover熱潮，更多程度上是汽車廠商盲目跟風(fēng)掀起來的。
在汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)日益頻繁的今天，有多少購車者愿意為一個(gè)全新概念埋單呢？筆者不敢臆測(cè)，除了奇瑞瑞虎、本田CR-V和鈴木天語SX4等少量車型銷量還算過得去之外，真正能以概念取勝的新車恐怕寥寥無幾。
歷史的經(jīng)驗(yàn)也證明，當(dāng)國內(nèi)汽車市場(chǎng)還沒有細(xì)分到廠家所預(yù)期的程度時(shí)，任何冒進(jìn)的新產(chǎn)品投放策略，都可能面臨極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
無論是在國內(nèi)首次嘗試“酷越”概念的本土汽車品牌奇瑞V5，還是率先將“單廂車”概念介紹給中國消費(fèi)者的雪鐵龍經(jīng)典MPV車型畢加索，以及緊隨其后的大眾開迪和途安、福特S-MAX和日產(chǎn)駿逸，可能現(xiàn)在都在后悔將這些車型過早地引入中國市場(chǎng)，因?yàn)樯鲜鲂萝囋谥袊匿N量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及廠家當(dāng)初的預(yù)期。
從某種意義上講，好產(chǎn)品在中國賣不出好銷量的現(xiàn)狀，和國內(nèi)汽車消費(fèi)觀念日漸成熟和理性不無關(guān)系。這在很大程度上意味著，即便汽車廠家把一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和性能吹得天花亂墜和創(chuàng)意迭起，如果不能適合國內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求，后者同樣不會(huì)下定決心來用“錢袋子”投票。
“先人一步是先進(jìn)，先人兩步可能就成先驅(qū)”的警世名言，值得汽車廠家好好揣摩。畢竟，中國汽車市場(chǎng)的需求要真正做到與國際接軌，還需時(shí)日。而在新產(chǎn)品投放之前認(rèn)真研究中國消費(fèi)者的需求，而不是集體跟風(fēng)來炒作一個(gè)僅可作為營銷噱頭的概念，則是那些暫時(shí)失利的廠家應(yīng)該反思的。
來源：北京參考
