來源：汽車天地
十月份，國內(nèi)出口汽車數(shù)量比去年同期增加64%，出口貿(mào)易額則增長了117%，這數(shù)據(jù)表明我國的汽車出口依然保持著較高的增長勢頭。但是在這漂亮的數(shù)據(jù)背后卻是車型單價降低，實(shí)際利潤在減少，援引一位汽車行業(yè)評論人士的觀點(diǎn)，國內(nèi)汽車企業(yè)的隱患正日益加深。
針對商務(wù)部今年前10個月的汽車出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計來分析，國內(nèi)出口利潤最大的是載重汽車以及商用車型，其次才是乘用車。在乘用車中，轎車和SUV車型則是主流出口的產(chǎn)品。但是實(shí)際上這兩種車型的整體利潤上漲幅度遠(yuǎn)沒有整體出口上漲的幅度高，因此行業(yè)分析人士認(rèn)為，這是證明國內(nèi)汽車出口的利潤在降低，而實(shí)際的原因就是因為隨著國內(nèi)車市價格的持續(xù)走低，廠家的利潤被壓榨，同時為了能在國際市場上搶得訂單，更是將價格競爭擺在首要考慮的位置。于是，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)多銷而利薄的局面。
其實(shí)降價銷售并不是中國企業(yè)才有，世界上的經(jīng)營者為了促銷都會使用不同方式以吸引消費(fèi)者，當(dāng)然降價的方式無疑是最直接，但或許也只有中國企業(yè)是在價格問題上最為用心的。在國際貿(mào)易中，中國企業(yè)制造的商品往往是最廉價的，這對于追求利益最大化的國外企業(yè)而言無疑也是最具吸引力的，但是多個中國企業(yè)為了爭奪訂單采用近乎自殘的殺價方式進(jìn)行競爭，無疑是將利潤拱手相讓，最終傷害的還是我們自己。而在汽車對外貿(mào)易中，我國企業(yè)同樣開始出現(xiàn)降價銷售的局面，為了搶灘他國市場，用低價格吸引消費(fèi)者，但實(shí)際上對于我們自己的企業(yè)而言，多方成本的累加，最終導(dǎo)致的還是利潤的流失以及市場的失控
中國企業(yè)在國際貿(mào)易中受到壓制這已不是什么秘密，而在汽車行業(yè)這樣的壓制與限制也已經(jīng)開始了。今年，同在俄羅斯申報投資建廠的海外汽車企業(yè)中，福特豐田等跨國大廠全部通過，而中國企業(yè)則無一例外的被全部叫停，殘酷的事實(shí)擺在了我們企業(yè)的面前。俄羅斯汽車工業(yè)目前的現(xiàn)狀和我們多年前類似，也是希望走一條用市場換技術(shù)的道路，但是顯然這個“技術(shù)”是我們企業(yè)所不具備的，自然而然就會被擋在門外。其實(shí)抬高門檻以抵御不良競爭在中國一樣存在，因此我們不能針對俄羅斯的做法有何評論，更多的則是提醒國內(nèi)的企業(yè)，現(xiàn)在的市場競爭中技術(shù)間的競爭越發(fā)成為關(guān)鍵因素，如果我們還一再的只為他人做嫁衣，不去努力發(fā)展自身實(shí)力，依舊使用著過去的用價格搶市場的理論的話，那么失敗也只是時間問題。葉成
