國(guó)際油價(jià)突飛猛進(jìn)，“高油價(jià)”、“油荒”等字眼也隨之撲面而來(lái)。目前擺在國(guó)人眼前的事實(shí)是，能源危機(jī)成為我們生活中不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，節(jié)能降耗已成為現(xiàn)在及今后的迫切要求。
我們已經(jīng)開始“每月少開一天車”，也經(jīng)歷了兩度“無(wú)車日”，面對(duì)持續(xù)走高的能源壓力，政府部門是否已經(jīng)制定出有效降耗措施？普通私家車主又該怎么辦呢？
● 政府帶頭拒絕“油老虎”
目前，隨著國(guó)際油價(jià)的再度攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)也勢(shì)必面臨著越來(lái)越大的上漲壓力，這也成為政府相關(guān)部門關(guān)注的焦點(diǎn)。值得欣慰的是，有關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到了節(jié)能降耗的迫切性、必要性，并已經(jīng)采取相應(yīng)措施。
11月21日，國(guó)管局和中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)出通知，要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門、各單位切實(shí)做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作，帶頭使用經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴(yán)禁公車私用。此外，通知中還規(guī)定政府部門工作人員盡量使用公共交通工具，并嚴(yán)格執(zhí)行公車節(jié)假日和國(guó)家重大活動(dòng)期間封存停駛制度。
但節(jié)能降耗僅靠一些部門的限制行為恐難以達(dá)到良好效果，全國(guó)車友的共同參與才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。今年9月22日，在政府的大力倡導(dǎo)和環(huán)保人士的共同努力下，全國(guó)開展了首屆“無(wú)車日”活動(dòng)，但出乎意料的是，北京作為第二次舉辦“無(wú)車日”的城市，卻遭遇了頗為尷尬的局面。
● 無(wú)車日堵車引發(fā)深思
今年9月16日至22日，全國(guó)包括北京在內(nèi)的108個(gè)城市同時(shí)舉辦無(wú)車日活動(dòng)。與去年相比，北京此次無(wú)車日的最大區(qū)別就是政府部門的直接參與。但遺憾的是，兩屆無(wú)車日都沒有取得良好效果，甚至有些不盡如人意。
記者從交管局了解到，無(wú)車日當(dāng)天晚8時(shí)左右，北京仍有80多條路段處于擁堵狀態(tài)，時(shí)速僅約20公里。同時(shí)環(huán)保專家也稱，作為“禁車區(qū)”的前門地區(qū)空氣質(zhì)量還出現(xiàn)了惡化現(xiàn)象，這雖然與當(dāng)天北京市整體氣象條件不太好有一定關(guān)系，但也說(shuō)明短暫的禁行使得前門大街的車流量轉(zhuǎn)移到了前門附近的其他路段，整體車流量并沒有明顯下降。值得一提的是，9月22日是周六，本來(lái)車流量就偏少的周末舉辦無(wú)車日仍未能做到緩堵和降耗。
事后，有車友一針見血地指出，無(wú)車日成效不明顯的原因?yàn)槟壳八郊臆嚀?dān)當(dāng)著汽車社會(huì)中的重要角色，刻意讓私家車主放棄駕車帶來(lái)的便利有“作秀”之嫌。如此看來(lái)，想要達(dá)到節(jié)能降耗的實(shí)效，僅通過(guò)“每月一天不開車”和“無(wú)車日”的公益活動(dòng)是根本做不到的。專家對(duì)此表示，目前這種大環(huán)境下，讓更多的車主轉(zhuǎn)變用車?yán)砟畈攀墙鉀Q問(wèn)題的重要途徑。
● 國(guó)外提倡“生態(tài)駕駛”
日前，原油價(jià)格上漲影響的不僅限于一兩個(gè)國(guó)家。例如日本，專家針對(duì)日本溫室氣體減排目標(biāo)討論之后，提出了“生態(tài)駕駛”的概念，并把每年的11月份定為“生態(tài)駕駛月”。與“無(wú)車日”相比，“生態(tài)駕駛”并未號(hào)召人們放棄駕車或少開車，而是通過(guò)改善日常駕駛技巧，以減少汽車油耗和尾氣排放，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。事實(shí)證明，后者更容易博得多數(shù)車友的支持。
“2007年?yáng)|京車展”上，日本除了強(qiáng)調(diào)節(jié)能、環(huán)保主題外，還專辟出“生態(tài)駕駛”展廳。通過(guò)駕駛模擬機(jī)向人們展示“生態(tài)駕駛”的好處。據(jù)日本資源能源廳介紹，從對(duì)實(shí)施“生態(tài)駕駛”前后的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，大部分人能將油耗和尾氣排放減少20%左右，甚至可減少至40%。
今年11月份，日本政府在各地舉行了推廣“生態(tài)駕駛”的宣傳活動(dòng)。從“慢加速、緩剎車”等細(xì)節(jié)入手，改變車主的駕車習(xí)慣，從而做到“既善待地球，又善待錢包”，一舉兩得。
既然“生態(tài)駕駛”有如此多的優(yōu)點(diǎn)，車主又樂于接受，那么我們是否可以從這方面實(shí)行“拿來(lái)主義”呢？專家指出，考慮到兩國(guó)人口數(shù)量和文化背景存在的差異，我國(guó)應(yīng)吸取“生態(tài)駕駛”的精華并予以改進(jìn)。于是，新的“綠色駕駛”概念便適時(shí)而生。
● “綠色駕駛”有中國(guó)特色
中國(guó)城市規(guī)模大、人口密集，且人均石油資源量不高?？梢灶A(yù)見，中國(guó)的汽車只會(huì)越來(lái)越多，石油等緊俏資源也只會(huì)越用越少。減少汽車尾氣排放，既有利于改善交通環(huán)境，也是為全球減少溫室氣體作貢獻(xiàn)。所以，倡導(dǎo)“綠色駕駛”的中國(guó)汽車文化應(yīng)該立足國(guó)情，更加注重中國(guó)特色，包含但決不能僅限于在駕車技巧上做文章。
首先，國(guó)人在選購(gòu)汽車時(shí)就應(yīng)考慮到自己的實(shí)際需求。在美國(guó)，汽車是民眾各種交通工具的首選，而且崇尚車型大、馬力大、排量大、速度快、外觀豪華；而在歐洲，雖多數(shù)家庭都有轎車，但許多人上下班選擇公共交通和自行車,歐洲人更青睞節(jié)能、環(huán)保、性能好的小型車、柴油車。從這點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)民眾在購(gòu)車時(shí)應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲。如果僅僅是代步的話，就沒有必要追求大排量的豪華車型。
其次，合理安排出行方式。有車族在出行前應(yīng)根據(jù)所在城市的實(shí)際情況，在汽車、公共交通和自行車之間找到平衡點(diǎn)，作出理性安排。不久前北京地鐵5號(hào)線開通，部分私家車主選擇駕車換乘地鐵的方式上下班，就是一種很好的“綠色駕駛”習(xí)慣。
再次，需要政府部門、汽車廠商和私家車主三方共同努力達(dá)到節(jié)能效果。城市里買車的人會(huì)越來(lái)越多，毋庸置疑僅僅靠車友來(lái)節(jié)能降耗、改善污染可行性并不高。政府應(yīng)該以身作則，鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保的小型汽車發(fā)展生產(chǎn)。目前叫停采購(gòu)SUV等大排量的車型就不失為一種很好的做法；汽車廠商也應(yīng)對(duì)“綠色駕駛”有所作為，多研發(fā)節(jié)能環(huán)保的車型供消費(fèi)者選擇。
最后，培養(yǎng)“綠色駕駛”習(xí)慣，除了養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣從而節(jié)能降耗外，“綠色駕駛”還應(yīng)做到以人為本。例如，在城區(qū)道路行駛時(shí)，車主應(yīng)牢記各路段最高限速規(guī)定，保持合理的車速。遇到前方人行橫道，有沒有紅綠燈都要減速行駛，主動(dòng)避讓行人。總之，一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作就能保證駕車者本身和行人的共同安全，培養(yǎng)良好車德觀念并自覺遵守。堵車時(shí)不加塞兒、并線提前打燈等，做一個(gè)文明駕駛?cè)恕?
“綠色駕駛”13要訣
怎樣操作才算是“綠色駕駛”呢？專家總結(jié)了以下“綠色駕駛”的技巧供車友參考。
1. 熟悉道路狀況；2. 正確換擋；3. 切勿猛加油猛剎車；4. 高速行駛勿開車窗；5. 盡可能保持中速行駛；6. 定期保養(yǎng)車輛；7. 減少短距離行駛；8. 保證輪胎正常氣壓；9. 及時(shí)整理行李廂；10. 勿盲目使用耗電設(shè)備；11. 定期檢查油耗狀況；12. 正確選擇汽油標(biāo)號(hào)；13. 盡量避免車輛空轉(zhuǎn)。
