文章來源：第一財經(jīng)日報
美國通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納曾表示，中國自主品牌汽車出口是一個大趨勢，但中國汽車商在進入美國等成熟汽車市場前應做好充分考慮，不要因貿(mào)然行動破壞了自身品牌形象
近日，有專家在談到我國汽車全球化發(fā)展時稱：“我國汽車在‘走出去’的過程中，一定要吸取當年韓國汽車出口的教訓?！?
他還闡述說，當年韓國汽車工業(yè)高速發(fā)展時，產(chǎn)品大量出口海外，但質(zhì)量沒有控制好，導致品牌受損，信譽下降，韓國汽車為此遭受了沉重打擊，用了十幾年時間才逐漸恢復產(chǎn)品在海外消費者心目中的地位。這個教訓非常深刻，應引起我國汽車企業(yè)的重視，汽車出口一定要做好生產(chǎn)一致性和售后服務。
的確，出口已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)越來越重要的話題。但是，以目前國內(nèi)企業(yè)汽車出口的狀況，哪怕是說吸取韓國汽車出口的教訓，我們還為時尚早，也遠遠不夠格。因此，在汽車出口上，借鑒經(jīng)驗比吸取教訓更迫切。
首先，我國汽車工業(yè)的確處在高速發(fā)展時期，但是，遠沒有達到大量出口海外的程度。無論是比之于20年前的韓國，還是比之于30年前的日本，我們的出口量根本不成比例。
這里我們不妨看看韓國，1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛。但是，僅現(xiàn)代汽車公司一家出口到加拿大的一個車型——Excel，就達到8.5萬輛，創(chuàng)下加拿大當年進口車的銷售紀錄。1986年，韓國汽車產(chǎn)銷量達到60萬輛，而現(xiàn)代汽車在美國創(chuàng)出銷售17萬輛的佳績。韓國出口汽車的“神話”由此開始，到1995年，韓國汽車出口達到110萬輛，比上年增長48.6%，名列世界汽車出口國第6位。
2006年，我國產(chǎn)銷720多萬輛，其中轎車382.89萬輛。而當年出口轎車只有可憐的10萬輛，轎車總量與出口之比僅為38比1。據(jù)分析，在2006年我國出口的109054輛轎車中，國內(nèi)自主品牌企業(yè)多的萬把輛，少的幾百輛、幾十輛；而某跨國公司與中方合作的出口基地一家就出口2.46萬輛，占總量的近四分之一。
汽車產(chǎn)品具有典型的大規(guī)模、專業(yè)化特點，假如沒有大的批量，沒有生產(chǎn)、銷售、售后服務及信貸等等完整的過程，汽車出口，特別是出口到歐美等發(fā)達國家只是一個美好的愿望而已。
其次，在安全、節(jié)能和環(huán)保這三大主題上，國產(chǎn)汽車并無突破，有些企業(yè)甚至是被動應付，而除去價格低廉之外，難以找尋其他“賣點”，也就少了“制勝”的利器，出口的優(yōu)勢何在？
30多年前，日本汽車產(chǎn)業(yè)變?nèi)蚴臀C的“不利”為對日本汽車出口的有利，以具有省油、重量輕、質(zhì)量好、配置豐富、價格便宜、售后服務周到等優(yōu)勢的緊湊型轎車打入國際市場。1970年，日本汽車出口突破109萬輛；而在第一次石油危機(1973年)之后一年，日本的汽車出口量超過當時的聯(lián)邦德國，并一直居世界第一位。到1981年，日本汽車出口量為605萬輛，占日本總產(chǎn)量的54%，其中轎車為394.7萬輛(比我國2006年的轎車銷量還高)。
一個不容忽視的背景是，日本汽車工業(yè)也曾有過向大功率、高車速、豪華大型車輛發(fā)展的意圖。但是，上世紀70年代的兩次石油危機，使日本上上下下認識到能源短缺是自己的致命弱點，于是日本政府一方面不斷強化汽車法規(guī)，如排放及噪聲法規(guī)等都達到世界最嚴格的標準；另一方面鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)積極引進歐美先進技術，從而從根本上提升了日本汽車工業(yè)的競爭力，為擴大出口打下堅實的基礎。
現(xiàn)在，之所以許多代理商對國內(nèi)汽車出口美國還持觀望態(tài)度，很大程度上是由于美國的安全標準、空氣污染控制標準和平均燃油經(jīng)濟標準，都比當年日本車進軍美國時嚴格得多，而大部分國產(chǎn)汽車也達不到這些標準。
第三，國內(nèi)某些汽車企業(yè)所謂的“出口歐美”，似乎是“醉翁之意不在酒”，“出口”是招牌，是幌子，真正的目的還是在國內(nèi)市場。
汽車企業(yè)一定比我們更清楚，論法規(guī)，歐美國家都比我們嚴很多、高很多，國內(nèi)企業(yè)為出口產(chǎn)品付出的代價就大很多；論市場，經(jīng)過上百年的洗禮，歐美不但有充分的市場競爭，而且各個跨國巨頭都形成了完善的銷售網(wǎng)絡、配套體系，積攢了良好的品牌口碑，這恰恰是國內(nèi)企業(yè)所沒有的；論規(guī)模，跨國公司每年少則一二百萬輛，多則近千萬輛，而國內(nèi)最大的企業(yè)把不同的(合資)品牌湊起來，剛剛達到百萬輛而已；論客戶，國外消費者的汽車消費理念非常成熟，對品牌意識、車型選擇、維修服務、保險索賠、二手車殘值等輕車熟路。
另一方面，古人在兵法中講的是“出其不意，攻其不備”。真正的出口，一定是要講究“戰(zhàn)略戰(zhàn)術”的。戰(zhàn)略上，有什么樣的目標？戰(zhàn)術上有哪些步驟？當年，韓國現(xiàn)代汽車在出口美國之前，耗時幾年時間，花費幾億美元，做好充分的調(diào)研、充足的準備，并且先選在加拿大市場“試水”，然后才正面挺進美國市場，從而一炮打響。
而某些企業(yè)還沒出口幾輛車，就一味地大呼小叫地“進軍歐美”；有的企業(yè)“意向”簽得不小，之后便杳無音訊，正所謂“雷聲大，雨點小”……這種所謂的“出口”，也許不外乎賺取類似于幾十年前商品匱乏時，某些紡織品“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的效果。但是，現(xiàn)在還有人買賬嗎？
都說忠言逆耳，年初，美國通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納就曾表示，中國自主品牌汽車出口是一個大趨勢，但中國汽車商在進入美國等成熟汽車市場前應做好充分考慮，不要因貿(mào)然行動破壞了自身品牌形象。
瓦格納還說，中國汽車質(zhì)量逐年有進步，但在進入美國等市場時必須掌握好時機，在自身產(chǎn)品和戰(zhàn)略不成熟的時候，不要把進入美國市場作為一個實驗。
因此，在吸取韓國汽車出口教訓之前，更重要的是學習人家的經(jīng)驗，擺正自己的位置，端正出口態(tài)度，否則大談特談汽車出口，我們還不夠格。
