文章來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)
美國通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納曾表示，中國自主品牌汽車出口是一個(gè)大趨勢，但中國汽車商在進(jìn)入美國等成熟汽車市場前應(yīng)做好充分考慮，不要因貿(mào)然行動(dòng)破壞了自身品牌形象
近日，有專家在談到我國汽車全球化發(fā)展時(shí)稱：“我國汽車在‘走出去’的過程中，一定要吸取當(dāng)年韓國汽車出口的教訓(xùn)?！?
他還闡述說，當(dāng)年韓國汽車工業(yè)高速發(fā)展時(shí)，產(chǎn)品大量出口海外，但質(zhì)量沒有控制好，導(dǎo)致品牌受損，信譽(yù)下降，韓國汽車為此遭受了沉重打擊，用了十幾年時(shí)間才逐漸恢復(fù)產(chǎn)品在海外消費(fèi)者心目中的地位。這個(gè)教訓(xùn)非常深刻，應(yīng)引起我國汽車企業(yè)的重視，汽車出口一定要做好生產(chǎn)一致性和售后服務(wù)。
的確，出口已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)越來越重要的話題。但是，以目前國內(nèi)企業(yè)汽車出口的狀況，哪怕是說吸取韓國汽車出口的教訓(xùn)，我們還為時(shí)尚早，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠格。因此，在汽車出口上，借鑒經(jīng)驗(yàn)比吸取教訓(xùn)更迫切。
首先，我國汽車工業(yè)的確處在高速發(fā)展時(shí)期，但是，遠(yuǎn)沒有達(dá)到大量出口海外的程度。無論是比之于20年前的韓國，還是比之于30年前的日本，我們的出口量根本不成比例。
這里我們不妨看看韓國，1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛。但是，僅現(xiàn)代汽車公司一家出口到加拿大的一個(gè)車型——Excel，就達(dá)到8.5萬輛，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的銷售紀(jì)錄。1986年，韓國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到60萬輛，而現(xiàn)代汽車在美國創(chuàng)出銷售17萬輛的佳績。韓國出口汽車的“神話”由此開始，到1995年，韓國汽車出口達(dá)到110萬輛，比上年增長48.6%，名列世界汽車出口國第6位。
2006年，我國產(chǎn)銷720多萬輛，其中轎車382.89萬輛。而當(dāng)年出口轎車只有可憐的10萬輛，轎車總量與出口之比僅為38比1。據(jù)分析，在2006年我國出口的109054輛轎車中，國內(nèi)自主品牌企業(yè)多的萬把輛，少的幾百輛、幾十輛；而某跨國公司與中方合作的出口基地一家就出口2.46萬輛，占總量的近四分之一。
汽車產(chǎn)品具有典型的大規(guī)模、專業(yè)化特點(diǎn)，假如沒有大的批量，沒有生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)及信貸等等完整的過程，汽車出口，特別是出口到歐美等發(fā)達(dá)國家只是一個(gè)美好的愿望而已。
其次，在安全、節(jié)能和環(huán)保這三大主題上，國產(chǎn)汽車并無突破，有些企業(yè)甚至是被動(dòng)應(yīng)付，而除去價(jià)格低廉之外，難以找尋其他“賣點(diǎn)”，也就少了“制勝”的利器，出口的優(yōu)勢何在？
30多年前，日本汽車產(chǎn)業(yè)變?nèi)蚴臀C(jī)的“不利”為對日本汽車出口的有利，以具有省油、重量輕、質(zhì)量好、配置豐富、價(jià)格便宜、售后服務(wù)周到等優(yōu)勢的緊湊型轎車打入國際市場。1970年，日本汽車出口突破109萬輛；而在第一次石油危機(jī)(1973年)之后一年，日本的汽車出口量超過當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國，并一直居世界第一位。到1981年，日本汽車出口量為605萬輛，占日本總產(chǎn)量的54%，其中轎車為394.7萬輛(比我國2006年的轎車銷量還高)。
一個(gè)不容忽視的背景是，日本汽車工業(yè)也曾有過向大功率、高車速、豪華大型車輛發(fā)展的意圖。但是，上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，使日本上上下下認(rèn)識(shí)到能源短缺是自己的致命弱點(diǎn)，于是日本政府一方面不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)，如排放及噪聲法規(guī)等都達(dá)到世界最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)積極引進(jìn)歐美先進(jìn)技術(shù)，從而從根本上提升了日本汽車工業(yè)的競爭力，為擴(kuò)大出口打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
現(xiàn)在，之所以許多代理商對國內(nèi)汽車出口美國還持觀望態(tài)度，很大程度上是由于美國的安全標(biāo)準(zhǔn)、空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)和平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，都比當(dāng)年日本車進(jìn)軍美國時(shí)嚴(yán)格得多，而大部分國產(chǎn)汽車也達(dá)不到這些標(biāo)準(zhǔn)。
第三，國內(nèi)某些汽車企業(yè)所謂的“出口歐美”，似乎是“醉翁之意不在酒”，“出口”是招牌，是幌子，真正的目的還是在國內(nèi)市場。
汽車企業(yè)一定比我們更清楚，論法規(guī)，歐美國家都比我們嚴(yán)很多、高很多，國內(nèi)企業(yè)為出口產(chǎn)品付出的代價(jià)就大很多；論市場，經(jīng)過上百年的洗禮，歐美不但有充分的市場競爭，而且各個(gè)跨國巨頭都形成了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)、配套體系，積攢了良好的品牌口碑，這恰恰是國內(nèi)企業(yè)所沒有的；論規(guī)模，跨國公司每年少則一二百萬輛，多則近千萬輛，而國內(nèi)最大的企業(yè)把不同的(合資)品牌湊起來，剛剛達(dá)到百萬輛而已；論客戶，國外消費(fèi)者的汽車消費(fèi)理念非常成熟，對品牌意識(shí)、車型選擇、維修服務(wù)、保險(xiǎn)索賠、二手車殘值等輕車熟路。
另一方面，古人在兵法中講的是“出其不意，攻其不備”。真正的出口，一定是要講究“戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)”的。戰(zhàn)略上，有什么樣的目標(biāo)？戰(zhàn)術(shù)上有哪些步驟？當(dāng)年，韓國現(xiàn)代汽車在出口美國之前，耗時(shí)幾年時(shí)間，花費(fèi)幾億美元，做好充分的調(diào)研、充足的準(zhǔn)備，并且先選在加拿大市場“試水”，然后才正面挺進(jìn)美國市場，從而一炮打響。
而某些企業(yè)還沒出口幾輛車，就一味地大呼小叫地“進(jìn)軍歐美”；有的企業(yè)“意向”簽得不小，之后便杳無音訊，正所謂“雷聲大，雨點(diǎn)小”……這種所謂的“出口”，也許不外乎賺取類似于幾十年前商品匱乏時(shí)，某些紡織品“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的效果。但是，現(xiàn)在還有人買賬嗎？
都說忠言逆耳，年初，美國通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納就曾表示，中國自主品牌汽車出口是一個(gè)大趨勢，但中國汽車商在進(jìn)入美國等成熟汽車市場前應(yīng)做好充分考慮，不要因貿(mào)然行動(dòng)破壞了自身品牌形象。
瓦格納還說，中國汽車質(zhì)量逐年有進(jìn)步，但在進(jìn)入美國等市場時(shí)必須掌握好時(shí)機(jī)，在自身產(chǎn)品和戰(zhàn)略不成熟的時(shí)候，不要把進(jìn)入美國市場作為一個(gè)實(shí)驗(yàn)。
因此，在吸取韓國汽車出口教訓(xùn)之前，更重要的是學(xué)習(xí)人家的經(jīng)驗(yàn)，擺正自己的位置，端正出口態(tài)度，否則大談特談汽車出口，我們還不夠格。
