古清生
國人一直將底特律看成一座世界汽車的神山，近幾年還爭(zhēng)論著哪個(gè)城市能做中國的底特律，如今，克萊斯勒再度被奔馳拋棄，上年度虧損達(dá)１２６億美元的福特正謀求出售部分股份以度時(shí)艱，而底特律這個(gè)世界第一汽車帝國，虧損高達(dá)１０６億美元，前些時(shí)日引起世界媒體關(guān)注，因?yàn)檎f通用可能與法國雷諾結(jié)盟。
底特律三大公司出癥狀由來已久，在上一個(gè)制造年度通用公司虧損１０６億美元，福特虧損１２６億美元，牛界牛人瓦格納對(duì)虧損毫無辦法，三大公司差不多能做到的就是關(guān)閉子公司和裁減工人，一度與北美汽車工會(huì)形成緊張對(duì)峙，而此次奔馳公司能夠順利出手，將克萊斯勒出售給私人資本運(yùn)營公司，恐怕工會(huì)也知道“被售”是大勢(shì)所趨。
照說，克萊斯勒在底特律的三大公司中，虧損額最小，它的１５億美元虧損，獨(dú)立看上去十分巨大，與兩位兄長(zhǎng)相比，可稱微不足道。然而，奔馳公司鐵定不是汽車扶貧人，原打算收購克萊斯勒能賺得些銀兩的，后來發(fā)現(xiàn)運(yùn)不是那么回事情，從其市值３５０億美元降至如今７４億美元，這種消瘦速度只有慕尼黑的減肥人會(huì)喜歡，除此都不樂見。
俺曾經(jīng)撰文，現(xiàn)在還有沒有艾科卡？顯然沒有了，像英國羅孚一樣，寶馬醫(yī)它不活，奔馳也難療治克萊斯勒心靈的創(chuàng)傷。或許這就是一個(gè)標(biāo)志，意味著傳統(tǒng)制造業(yè)從北美和西方向東方轉(zhuǎn)移，日本、韓國和中國汽車制造業(yè)或已稱霸業(yè)，或正在大興土木。上世紀(jì)，哈佛大學(xué)的教授還做出報(bào)告稱汽車為“改變世界的機(jī)器”，然而現(xiàn)在，是不是已經(jīng)改變了的世界已經(jīng)不需要這鳥物了？
此時(shí)，也許只有瓦格納們心里面體驗(yàn)著衰退的悲涼，大勢(shì)所趨?。]有誰能逆轉(zhuǎn)這個(gè)事實(shí)，當(dāng)北美的ＩＴ業(yè)、金融業(yè)和軍火業(yè)的勃勃興起，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)已經(jīng)成為雞肋。僅從克萊斯勒與北京汽車聯(lián)合來看，也許街上最破的車就是克萊斯勒的切諾基，克萊斯勒與北京汽車合資的時(shí)間最早，但是這個(gè)小克總也拿不出像樣的東西來制造，一切諾基到底，油耗和遍身毛病的切基諾基早已經(jīng)成為中國汽車市場(chǎng)的棄兒。以至換上三菱發(fā)動(dòng)機(jī)之后的切諾機(jī)也深感市場(chǎng)的寒涼。克萊斯勒一直不拿出壓軸好產(chǎn)品來，永遠(yuǎn)的切諾基便成為一個(gè)咀咒，
去年底，終于拿來一個(gè)３００Ｃ，小克豪情萬丈地要把中國業(yè)務(wù)重新激活，可是晚了，現(xiàn)在的克斯勒車主，在階段性重組的過程當(dāng)中，中國車主將向?qū)χ巳强盏木置妫笫蹎栴}也許是他們第一時(shí)間想知道克萊斯勒的售后怎么解決？此間，已經(jīng)不只要提醒一小部分人了，動(dòng)蕩中國的老跨，他們將來的售后都會(huì)有保障嗎？俺們知道，老跨們拿到中國來的車都是在他們本土和歐洲不見蹤影的車。也就是淘汰停產(chǎn)的車型，或者就像通用和豐田那樣，在中國重新組裝汽車。像通用新發(fā)布的新景程，這種大宇車如果失去通用的光環(huán)，它是否還有存在價(jià)值？
克萊斯勒的賤售，似乎給中國汽車管理層敲響響警鐘，大而無當(dāng)?shù)陌倌昀系辏?dāng)它的企業(yè)生理年齡快到了黃昏時(shí)，你怎么折騰也阻擋夜幕的降臨。中國的三大雖非百年老店，也沒有過上一天老跨的日子，不過，他們的創(chuàng)造力都有相同之處，他們都患有類似的產(chǎn)品創(chuàng)新無能綜合癥。相反，那些不起眼的新興汽車企業(yè)正在興旺中開上發(fā)展的高速公路。
說實(shí)在話，底特律三大公司除非大幅度收到美國聯(lián)邦國防部的訂單，否則它們都難以抵抗新世紀(jì)的風(fēng)雨飄搖，到底誰是舵手？能領(lǐng)三大公司重回北美無比寬闊的坦途？俺從北美汽車大佬的口里總是聽到說他們的工資過高，福利過重，因此他們度日維艱，然而相比較德國汽車界，北美的大佬也就沒有什么好說了，歐洲的工資與福利也不是用亞洲貨幣結(jié)算的。用不著到底特律去，俺們呆在北京看看克萊斯勒在北京的表現(xiàn)，就能明白這個(gè)家伙如果不被賤售那是天理難容。
俺在２００４年的北京車展就看到過克萊斯勒的牧馬人，還有那款掛羊頭賣黑價(jià)的越野車，什么時(shí)候了啊，北美的汽車?yán)峡缈傊\思著暴利，汽車不算精密，沒有什么在中國可與奔馳、寶馬以及誤撞上好運(yùn)的奧迪相比，但是價(jià)格跟人家是一樣的黑。遺憾的是克萊斯勒曾經(jīng)控股的三菱也在中國慘遭滑鐵盧，克萊斯勒可稱在中國時(shí)間來得正確，而發(fā)展揮霍了時(shí)機(jī)。
就是那么一樣切諾基，它像老爺車般披掛著斑斑銹跡在北京晃來晃去，它的新車銷售量逐年巨降，以至中國農(nóng)民們創(chuàng)造的ＳＵＶ都欺到了它的頭上。俺只能猜想，在北美他們已經(jīng)過慣了這樣的日子，長(zhǎng)久地拿不出暢銷車型，而過去拓展的巨無霸的制造基地又給他們套上了沉重的珈鎖，此間通用和福特概莫能外，他們正在步著克萊斯勒的后塵。著名車評(píng)人賈新光曾說，美國政府不救它們了，也是吧，傳統(tǒng)制造業(yè)――也許在北美，整個(gè)的傳統(tǒng)制造業(yè)都面臨如此困境，除非像波音這樣具有壟斷效應(yīng)的企業(yè)還有生存的空間，或者說，暴發(fā)第三次世界大戰(zhàn)，不然都不可能有奇跡產(chǎn)生。
這里，也就有一瓢水澆在中國的大汽車夢(mèng)的造夢(mèng)者頭上，世界上不是什么都是巨無霸好，當(dāng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)不具有壟斷可能，它的末路就是將那個(gè)企業(yè)做得無限大，大到政府不敢援手了。美國政府援手的例子，歷史上有克萊斯勒，還有麥道公司，現(xiàn)在還會(huì)有誰呢？
讓汽車企業(yè)自己去競(jìng)爭(zhēng)中求生存吧，讓生的去生，讓不得生者安歇吧。當(dāng)然，克萊斯勒被奔馳兼購和售賣，都還未危及生命，不過，俺認(rèn)為羅孚差不多是他們的前身。
出處：搜狐博客
