雖然，備忘錄暫時確定合資公司將生產(chǎn)及銷售(10 座以下)的商務(wù)車，但是也應(yīng)該沒有排斥生產(chǎn)商務(wù)車以外的車型。
多年來，哈飛汽車完成了從微型貨車到微型客車、從轎車到商務(wù)車的系列車型的逐步發(fā)展，哈飛汽車儼然成為中國民族汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，走聯(lián)合開發(fā)的道路，走自我積累的道路，雖然哈飛走得比較艱難，但是確實(shí)形成了中國汽車行業(yè)的一個亮點(diǎn)，也成為自主品牌發(fā)展的重要形式之一。
但是，現(xiàn)在的合資，讓這一哈飛模式不知是劃上了句號，還是開啟了一個新的開始？
最新的中國政府出臺的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，鼓勵國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自主品牌的想法，是否遇到了新的尷尬？
在微型轎車市場，長安、昌河、五菱、哈飛，長安做的最好，但是其合資的步伐邁得也最快、最大。長安選擇了合資，似乎就注定選擇了成功。
而上海通用五菱，在1－5月的乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名中位列第一，更是讓人驚羨。反觀，哈飛集體，從2007年1－4月份的數(shù)據(jù)看，哈飛集團(tuán)雖然比兄弟昌河公司表現(xiàn)更好一些，但是其主營業(yè)務(wù)收入的增長率同比仍為下降，下降幅度達(dá)到了5.71%，甚至降幅同一季度相比更有加大。
難道自主品牌的道路錯了嗎？
哈飛的高層曾經(jīng)表示，沒有合資，企業(yè)也能夠生存和發(fā)展。但是，他們也表示，在堅(jiān)持自主的同時，哈飛也希望能夠合資合作。
因此，哈飛發(fā)展多年的市場歷程來看，哈飛也許早就尋求過合資形式的發(fā)展道路，但是機(jī)緣可能一直沒有那么巧合。就像當(dāng)初奇瑞一樣，奇瑞成立的時候的第一個想法就是合資，只是沒有找到合資伙伴，才被迫走上了自主發(fā)展的道路，盡管奇瑞的發(fā)展越來越呈現(xiàn)良好的態(tài)勢，但是近期市場傳言的奇瑞與美國公司、與菲亞特的合資，也說明奇瑞在尋求一種自主道路以外的突破。
從哈飛模式的轉(zhuǎn)型，我們也許需要對自主發(fā)展的方式再進(jìn)行反思。自主道路是否就意味著我們一定要獨(dú)立自主、自力更生地開發(fā)汽車產(chǎn)品呢？
模仿固然是一條道路，但是學(xué)得了皮毛，能不能掌握其本質(zhì)？合資合作，并不是我們自己否認(rèn)我們中國人的才智，而是在自主問題上，怎樣才能走好的提高我們自主品牌的發(fā)展道路。
其實(shí)，合資方式，在很長一段時間內(nèi)，造成了某些合資公司的中方忽視了自主品牌的積累和研發(fā)，而一味坐享合資公司的巨大利潤。但是，也不能忽視完全形成自主開發(fā)的能力絕不是在短期內(nèi)可以一蹴而就的，要真正形成在市場上站得住腳的自主品牌，不僅僅需要掌握新產(chǎn)品的核心技術(shù)，還需要掌握可持續(xù)研發(fā)能力。
在記者采訪時問到，一旦中國廠商能夠發(fā)展到獨(dú)立開發(fā)汽車的程度，作為合作伙伴的外資企業(yè)就會被拋棄的問題時，一位曾經(jīng)擔(dān)任某合資企業(yè)總經(jīng)理的外籍高管表示，關(guān)鍵在于有沒有開發(fā)新技術(shù)的能力。只要有這種能力，與中國廠商的關(guān)系就不會中斷?？偠灾?，研發(fā)能力將決定在中國的成敗。
哈飛和PSA合資了，其實(shí)并不是自主品牌獨(dú)立發(fā)展的災(zāi)難，自主品牌發(fā)展自然應(yīng)該有多條道路，不過，面對擁有百年發(fā)展歷史的汽車跨國巨頭，如何站在巨人的肩膀上發(fā)展自己，最終加入到6＋X的行列中則是必須思考的問題。
豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志曾經(jīng)對筆者說過，作為最成功的汽車公司之一，豐田的模式當(dāng)然可以被復(fù)制，但是具體的操作執(zhí)行卻很難。
全世界的汽車企業(yè)幾乎都在學(xué)習(xí)豐田特有的生產(chǎn)方式，但是又有幾家真正學(xué)好了呢？
這也許才是問題的關(guān)鍵。
