其實(shí)，經(jīng)歷過(guò)半年的車市風(fēng)雨洗刷，南北大眾成績(jī)斐然，07年上半年在中國(guó)的新車零售量是431369輛，同比增長(zhǎng)率是24.6%，預(yù)計(jì)今年的銷售將有望超80萬(wàn)輛。其中一汽大眾上半年終端銷量累計(jì)超過(guò)21.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.3%。奧迪品牌新車零售量為49，267輛(含3，696輛進(jìn)口車)，增長(zhǎng)26.9% 。根據(jù)AAK統(tǒng)計(jì)顯示，一汽大眾在3 、4、5三個(gè)月連續(xù)登上銷售榜首，預(yù)計(jì)銷量40萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。
這樣的成績(jī)，和去年以來(lái)的營(yíng)銷改革，以及今年對(duì)改革的延續(xù)和深化是分不開(kāi)的。通過(guò)導(dǎo)入市場(chǎng)導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)拉動(dòng)公司各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)步，還在材料成本控制、質(zhì)量管理、新項(xiàng)目推出、公司激勵(lì)機(jī)制改革等方面都做出了相應(yīng)的調(diào)整，不過(guò)改革也是陣痛的，肯定會(huì)涉及到部分相關(guān)人士的利益損失，如對(duì)大區(qū)進(jìn)行改革，其中人事的變動(dòng)將導(dǎo)致部分人利益損失，還有就是對(duì)二級(jí)經(jīng)銷商的削減，將有一小部分市場(chǎng)銷售表現(xiàn)較差的經(jīng)銷商被淘汰，其實(shí)，這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則——適者生存。
邁騰的上市或許能給一汽大眾找到更多自信，但是邁騰上市后的銷量究竟會(huì)怎么樣？這仍然是一個(gè)問(wèn)號(hào)，不過(guò)從速騰的身上可以發(fā)現(xiàn)很多邁騰的影子，或許邁騰上市前期的銷量比較疲軟，這是很多新車上市時(shí)都面臨的問(wèn)題，但只要價(jià)格能夠被消費(fèi)者接受，想必邁騰在長(zhǎng)期的銷量應(yīng)該不錯(cuò)。其實(shí)，一汽大眾旗下速騰的銷量情況就能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，速騰在降價(jià)前銷量相當(dāng)疲軟，但是自從3月份降價(jià)之后，銷量都保持在6000以上，這說(shuō)明了市場(chǎng)的法則——品質(zhì)基礎(chǔ)上的價(jià)格制勝原則。筆者覺(jué)得，一汽大眾如果在新車上市時(shí)就能定個(gè)消費(fèi)者最滿意的價(jià)格，其銷量肯定會(huì)更好。
從一汽大眾上半年的銷量分布來(lái)看，捷達(dá)為一汽大眾做出的貢獻(xiàn)最大，其次是奧迪A6、速騰和新寶來(lái)，高爾夫和開(kāi)迪的銷量很不盡人意，這將帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，那就是車型銷量呈現(xiàn)低端（捷達(dá)）和高端（奧迪A6）成了主要的利潤(rùn)來(lái)源，而中間部分的速騰、新寶來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)車型較弱，利潤(rùn)貢獻(xiàn)較小，整體利潤(rùn)水平是否會(huì)被開(kāi)迪和高爾夫拖累。處在銷售情況最差的開(kāi)迪和高爾夫，他們將來(lái)的命運(yùn)如何？這值得業(yè)界關(guān)注，走過(guò)了上半年的車市低谷，年終40萬(wàn)的目標(biāo)應(yīng)該不在話下。
