根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2007年3月凱美瑞共銷售15540輛，第一季度的銷售量為39609輛，在基本型乘用車（轎車）銷售前十名品牌中，這兩個數(shù)據(jù)均位居第四名，排在桑塔納、捷達和凱越之后。如果這一統(tǒng)計以新車型或者中高級車型再細分，凱美瑞品牌則當(dāng)仁不讓，穩(wěn)居第一。這個紀(jì)錄在當(dāng)前競爭比較激烈的國內(nèi)轎車市場算是創(chuàng)造了一個奇跡。很多人一個疑問，包括購買了凱美瑞的用戶，憑什么它要賣得這么火？我們下面就是分析和探究其中的深層次原因。
一、凱美瑞與中國車市的淵源
在豐田與廣汽集團正式合作成立廣州豐田以前。凱美瑞車型在國內(nèi)的銷售主要是依靠進口，當(dāng)時統(tǒng)稱為佳美。在上個世紀(jì)末到2006年，豐田佳美在國內(nèi)的擁有數(shù)量和口碑是有目共睹的。這成了凱美瑞國產(chǎn)后最大的資本。要知道，真正買車的消費者可能不懂車，但重視品牌及口碑，畢竟是價格上了20萬的車型。不能依靠盲目樂觀的所謂激動情緒來支持。愛激動的人思想無法細密，往往也無法達到事業(yè)成功，除了父母蔭蔽者以外，也談不上對佳美車型有多少真正理解。
所以在第六代佳美也就是凱美瑞在廣州正式投產(chǎn)以后，廣州豐田很會利用消費者對于佳美的以往好感作文章。比如2006年4月，廣州豐田一改日資汽車企業(yè)一向行事低調(diào)、不事張揚的作派，對凱美瑞發(fā)布高調(diào)開場：先是超常規(guī)邀請了全國500多名媒體記者見識號稱“豐田全球21世紀(jì)海外樣板工廠”的廣州豐田廠區(qū)以及新車型，這些媒體記者隨后參加“凱美瑞”號飛機首航，從廣州一同飛往北京，見證凱美瑞上市和同日全國100家經(jīng)銷店開業(yè)。短短3個月時間，廣州豐田為凱美瑞上市風(fēng)風(fēng)火火演繹了“產(chǎn)品、工廠、渠道”三部曲，那架租用的噴有“CAMRY凱美瑞”圖案命名為“凱美瑞號”的大型波音777飛機，如今仍然往來于北京至廣州的航線上。
在氣勢上，凱美瑞的確在中型車中作出了一個壓倒一切的姿態(tài)。甚至連一向被國內(nèi)消費者關(guān)注的邁騰發(fā)布也似乎趕不上凱美瑞的氣勢和大手筆。
廣州豐田如此張揚更是表現(xiàn)出渴望凱美瑞成功的決心。有了一款好產(chǎn)品和樣板化的世界工廠還不夠，在對營銷渠道的品牌維護上，我們認為還沒有一家廠商的銷售網(wǎng)絡(luò)能考慮得如此周全。廣州豐田銷售中信奉“CAM RY凱美瑞體驗”，被稱之為“CAM RY凱美瑞體驗”由三個要素構(gòu)成：第一個是“觸手可及的尊貴感”，這是讓消費者步入專賣店就該感受到的氣氛；第二是在最恰當(dāng)?shù)臅r機向顧客提供“及時、準(zhǔn)確”的信息，一套全方位的信息整合管理系統(tǒng)可以讓顧客把有關(guān)凱美瑞的全部事物放心地委托給“廣汽豐田”，使他們自然而然過渡到第三個要素———“安心、便利的享受”。
為了給顧客提供切實的“CAMRY凱美瑞體驗”，所有的凱美瑞銷售店引進了豐田革新性的銷售系統(tǒng)e－CRB（中文意為“漸進改善的顧客關(guān)系構(gòu)筑系統(tǒng)”），它是按照豐田生產(chǎn)方式（TPS）的理念，將豐田在不斷改善銷售業(yè)務(wù)中所取得的經(jīng)驗集中化、標(biāo)準(zhǔn)化，從而形成的系統(tǒng)作業(yè)。通過這些系統(tǒng)從售前到用戶更換新車的全過程能保持顧客滿意度最大化，建立起顧客與銷售店之間的長期信賴關(guān)系。當(dāng)然，作為第六代深受國內(nèi)外消費者青睞的暢銷車，廣州豐田并不愁銷路。廣汽集團對于本田品牌的成功包裝和推出，也讓豐田看到了凱美瑞在國內(nèi)的銷售前景。
結(jié)果也是如此，凱美瑞上市已經(jīng)一年，目前仍處于緊張供貨階段，從上市到現(xiàn)在，仍然是加不加價的討論。而同樣是豐田品牌，同樣是中級車型。同門銳志車型的氣勢似乎從一開始就沒有凱美瑞這么高調(diào)的勢頭。除此之外，還有君越、天籟、雅閣、蒙迪歐和領(lǐng)馭，這些車型大都曾有過熱銷的勢頭，但持續(xù)時間和持續(xù)熱度似乎就沒有凱美瑞如此出色了。說了這么多，那么凱美瑞真的這么好？有消費者和廠商也不服了，憑什么凱美瑞就能賣那么好？難道真的是消費者的盲目追捧，還是凱美瑞真的出人頭地？
二、外觀內(nèi)飾、空間優(yōu)勢及不足
凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領(lǐng)馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。雖然同級車型別克君越的外觀更為大氣雄壯。但和凱美瑞相比，仍然是粗大有余，整體美感和精細度不足。同樣可以給凱美瑞評上高分的還有外部鈑金工藝，正好和大氣的外形相得益彰，至少從外形方面，我們沒有什么可挑剔的地方。在實際使用上，我們發(fā)現(xiàn)凱美瑞的車漆輕薄且偏軟，極容易被刮花。即便沒有掛擦，長期使用對車漆信心不夠。對比之下，帕薩特領(lǐng)馭以及君越等歐美車的車漆效果要好很多。
與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面（長×寬×高分別為4825×1820×1485MM）略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。 但我們也看到，凱美瑞只是在車身寬度方面有所突出，凱美瑞的前排坐椅可調(diào)范圍不大，視線角度很高，坐椅的包裹性不太夠，轉(zhuǎn)彎中對身體橫向支持很匱乏。而實際上2775MM的軸距甚至趕不上帕薩特領(lǐng)馭的標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)化氣息雖然濃厚，但歸根結(jié)底，還是沒有給后排乘客更多的舒適設(shè)計。
凱美瑞的三色內(nèi)飾風(fēng)格很是討巧，整個色調(diào)過度柔和，符合成熟、穩(wěn)重的中青年朋友的口味。那個夢幻一樣的儀表盤讓穩(wěn)重氣氛中又增加了一抹科技感，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的儀表盤夜里看起來更加漂亮，就像是一套精美的水晶鑲嵌在儀表盤內(nèi)，讓人過目難忘。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發(fā)著幽幽的藍光，無論是駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的熏陶。高配版本車載GPS值得表揚，在很多情況下，它的定位準(zhǔn)確有效，且不容易失去信號。
凱美瑞的內(nèi)飾做工和用料就很難用滿意兩字來形容，除了中控面板上部采用了軟性材質(zhì)之外，剩下的部分全為硬邦邦的塑料，觸感不僅生硬，實際上的車型檔次感受竟然比不上十幾萬的速騰。甚至就連皮面材質(zhì)的門板包皮也是樣子貨，單薄的一層皮質(zhì)材料包裹著門板，讓很多人感覺有些無法接受，畢竟20多萬的車型應(yīng)該提供更好的內(nèi)飾材質(zhì)和手感。
和其他日系車一樣，凱美瑞舒適配置豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調(diào)節(jié)，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，倒車?yán)走_。
實用上，AFS前大燈智能隨動轉(zhuǎn)向功能甚至不如凱旋有效。所以除了高配版本，其實凱美瑞的舒適和安全配置都只能稱得上達到一般標(biāo)準(zhǔn)，離超越對手一頭的水準(zhǔn)還存在一定距離。
三、發(fā)動機，變速箱和底盤的優(yōu)缺點
凱美瑞目前主要是采用2.0和2.4升發(fā)動機，以凱美瑞這款2.4升發(fā)動機為例子而言，其并不是很先進的發(fā)動機，主要技術(shù)部分都來自于老款佳美2.4車型，而凱美瑞的國外的3.5升 V6發(fā)動機則沒有引進。因為偏重穩(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計，凱美瑞的這款2.4發(fā)動機被調(diào)校的很沒有駕馭激情，駕駛者很難通過油門來對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行有效的控制，同時配合這款2.4升發(fā)動機的五速自動變速箱風(fēng)格和銳志那款六速變速箱有很大不同，穩(wěn)重二字被重重的刻畫在凱美瑞的變速箱上，對擋位的保守控制讓凱美瑞的行駛很安靜、很踏實。
2.4車型尚且如此，2.0車型就更為簡略，僅僅只是配備常規(guī)的4速自動變速箱，和五速自動變速箱相比，換檔的不夠舒暢的毛病仍然突出。因為發(fā)動機調(diào)校屬于平和駕駛加之豐田獨有的可變氣門正時和升程的VVT-i技術(shù)，正常情況下，10-13升左右的油耗對于凱美瑞而言仍然屬于油耗比較省的車型。不過因為VVT-i技術(shù)的影響,2000-2500左右的低轉(zhuǎn)數(shù)動力表現(xiàn)欠缺，遠不及銳志V6動力充沛有力。凱美瑞車型發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速整體運行平順性和噪音抑制很差，這款四缸動力給人感覺實在不好。隔音效果也似乎遠不及老款佳美。
凱美瑞的底盤調(diào)校功底一般，尤其是雙連桿后懸掛式設(shè)計沒有給凱美瑞帶來應(yīng)有的穩(wěn)定性，在路面快速行駛中，各個路面板塊的接縫處都會引起凱美瑞的小跳動，尤其在環(huán)島行駛狀態(tài)下，略帶外拋力的行駛會讓這種小跳動成為橫向跳動，這個感覺非常不佳。如果是高速行駛在路況一般的國道類路況時，復(fù)雜的路面會讓駕駛凱美瑞成為一個較為緊張的事情，每次小跳都會給駕駛者帶來些許緊張的感覺。
凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種類型。主要問題是方向盤轉(zhuǎn)向感覺過輕，也就是助力系統(tǒng)過多的把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞給駕駛者的路面信息給遮蔽了。在一些快速轉(zhuǎn)彎時，駕駛者不知道需要打多少方向才能順利通過，因為從方向盤上得不到任何路面和車身狀態(tài)的反饋，駕駛者只能以經(jīng)驗和實際觀察到的信息不斷去修正方向。也許豐田想增加駕駛者的舒適性，降低操控疲勞。但實際上，在很多復(fù)雜路況下，駕駛者如果得不到太多的有效路面信息反饋，精神則更為緊張，更談不上有多少駕馭舒適感受。
結(jié)語：雖然凱美瑞現(xiàn)在仍然在加價，仍然在全國大多數(shù)輿論的褒貶聲中傲立獨行，但相對于有更高用車追求的商務(wù)用戶而言，凱美瑞似乎并不夠名副其實。而對于在乎品牌和外觀的精英人士而言，如果不喜歡所謂的渦輪增壓的邁騰，也看煩了雅閣或者天籟以及帕薩特領(lǐng)馭，那么凱美瑞似乎是一個符合定位的選擇。只是在凱美瑞賣得這么火熱時，我們不得不給消費者的熱情澆一點涼水。畢竟人無完人，車更無完車。
