新賽歐成都最高狂降3.3萬元、C2紀念版最高優(yōu)惠1.4萬元、長安福特?？怂棺罡呓?.2萬元、東風日產(chǎn)軒逸成都最高降3萬元……車市一進入7月的淡季，今年一直持續(xù)的降價之風變得更加的猛烈起來。前面是廠家降車價，后面是車商搞優(yōu)惠，這種促銷力度，按理應該引來大量的賣單，但連續(xù)三周的成都新車上牌榜卻并沒多少變化。
用股市的話講，叫牛皮市；用車商的話講，叫消費者不接招。
不過，也不是所有的車商在這個夏天都日子難過。比如賣東本-CRV、豐田卡羅拉、大眾邁騰、大眾明銳的車商們，別說優(yōu)惠，少加你一點價、少讓你做一點裝飾或者說讓你提車少等一個月，便已是給你天大的面子了。
一邊是降價愁賣車，一邊是加價不愁賣，現(xiàn)在的車市是不是很喜??？
當然，加價賣車的人畢竟不能代表大多數(shù)。大多數(shù)買車的人還是很講求實在與實惠的，不過是下手的時機問題。按納容的經(jīng)驗，剛降過價的車都是可買的車。
從目前的降價形勢來看，今年大多廠家都是瞄著一步到位的價格去降的；而從舉措來看，當下許多車型的降價也不是為了掙名份扯眼球，而是為了占住市場份額所打出的最后一把“殺手锏”，這樣的降價自然也就少了很多水份。因此對剛降完價的車，消費者如果已選定了的話，就是一個出手的時機了。
另外，今年對于持幣待購的消費者來說，沒有必要等待某個節(jié)日的降價高峰，因為今年的降價會是一個持續(xù)的過程，可能很難再有高峰的出現(xiàn)。反之，對于抱定了要買加價車的消費者，如果不是愁錢多的話，則可以稍稍等一下，畢竟供方的能力一直在加強，等供應量大了，加價的情況自然也就緩解了。象當年買雅閣，不是也要加3萬嗎，現(xiàn)在如何？已經(jīng)降到當年的捷達價格了。
總的來說，國內(nèi)車市已進入一個充分競爭的時代。沒降價的車，消費者可以等降價，但加價的車則只會越來越少，這是大勢所趨。
