從最初的JEEP到如今的本田CR-V，國產城市型SUV經歷了幾度變遷。以當今的流行趨勢來看，以城市道路作為主要跑道的SUV大多舍棄了有棱有角的硬朗線條，配以不錯的動力性與越野性，城市型SUV已經成為眾多準車主們向往的車型。
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外型—CR-V有優(yōu)勢，途勝、瑞虎緊隨其后
作為六款車里唯一一款今年最新投放市場的車型，本田CR-V有著非常時尚的設計：牛眼式前大燈和尾部一體化掀背式尾門，但背掛式備胎轉移到了車底的隔板下面，弱化了SUV的感覺。 相比之下，途勝肌肉感十足。雙色車身的設計以及行李架的應用，增加了整車的力量感，流暢的尾部線條使得整車更趨動感。
獵豹飛騰、陸風都是有中國特色的混血車。飛騰的原型車是三菱帕杰羅IO，車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成，嬌小的身材尤為女性車主所青睞；陸風的原型是日本鈴木的RODEO，2000年初由慶鈴引入國內生產，有3門版和5門版車型，短軸距、三門半敞篷的大膽設計使外形頓生靚麗。
哈弗CUV的整車輪廓則以曲面居多，散熱格柵、菱形大燈與前保險杠形成一條下凹曲線；瑞虎在外形方面借鑒了豐田RAV4，也算是近幾年相對成熟的設計風格，以圓潤的車身突出休閑、運動特征作為民族品牌的代表車型。
動力性-途勝動力性能優(yōu)異
看公路性能首先要關注發(fā)動機的動力表現(xiàn)。在這個指標上，現(xiàn)代途勝略勝一籌，途勝配備是2.0和2.7升兩款發(fā)動機，最大功率和最大扭距分別為104千瓦/188牛•米及129千瓦/241牛•米。而本田CR-V的2.4發(fā)動機最大功率和最大扭距125千瓦/220牛•米。在中高端城市SUV的比較中，現(xiàn)代途勝的動力顯然要稍強于本田CR-V。
陸風采用的是2.4升和2.0升發(fā)動機，2.4升發(fā)動機最大功率93千瓦，最大扭矩195牛•米，2.0升發(fā)動機最大功率89千瓦，最大扭矩168牛•米。哈弗CUV采用的是與陸風相同的2.4升三菱4G94型發(fā)動機。
瑞虎配備的三臺發(fā)動機排量分別為1.6升、1.8升和2.0升，其中，2.0升發(fā)動機最大功率92千瓦， 最大扭矩167牛•米。飛騰采用了同一系列的2.0升三菱4G94發(fā)動機。由于這幾款車應用了比較相近的動力總成，因此，實際駕駛上有著相近的動力表現(xiàn)，如最高時速都在150km/h一線，油門和離合踏板略有阻力，起步階段的動力反應不算積極，轉速逐漸上升后動力反應有所改善，高轉速下發(fā)動機噪音稍大等。
通過性——陸風、哈弗CUV更優(yōu)
買輛SUV，你會發(fā)現(xiàn)心里時不時就會萌發(fā)點嘗試爛路的沖動，也許在駕游里這樣的路面只占10％，但愛車在關鍵時刻掉鏈子的話會是件相當郁悶的事。這就要考驗由驅動方式和底盤結構決定的基本通過能力。
陸風、哈弗CUV是非承載式的底盤結構，這種高強度的底盤形式大大降低了撞擊時變形向坐艙和底盤系統(tǒng)傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全信任是很難通過轎車底盤來取得的。
對瑞虎和飛騰來說，轎車化底盤已經決定它們并不適合強度太高的越野旅行，而兩驅的驅動形式又在一定程度上限制了它們的通過性，時刻謹記不要遠離公路對它們很有實際意義。
途勝在底盤的使用上采用了麥弗遜獨立懸架與多連桿獨立懸架的配合，再加上高配車型全時四驅的特性，使其能夠在復雜的路面上應對突如其來的越野需要。CR-V的越野性能也能通過本田的麥弗遜式獨立懸架以及帶穩(wěn)定桿前束控制控制連桿體現(xiàn)出來，但歸根到底，這還是一部城市型SUV。
