千呼萬喚始出來的邁騰7月上旬投放已沒有懸念，其后，一汽大眾還有沒有后續(xù)產(chǎn)品？偏居?xùn)|北一隅的一汽大眾是否啟動全國生產(chǎn)布點(diǎn)？
日前，在云南麗江，記者與安鐵成、蘇偉銘等一汽大眾經(jīng)管會的成員進(jìn)行了一次交流。一汽大眾的后續(xù)布局已在運(yùn)作。
每年兩個(gè)新產(chǎn)品
從第一輛捷達(dá)誕生，一汽大眾已經(jīng)走過15年歷史。奧迪和大眾品牌的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過30萬輛。今年1-5月份，一汽大眾市場銷量達(dá)173,218輛，其中奧迪37,848輛，和去年同期相比增長了25％。一汽大眾今年的銷量很有可能會超過40萬輛，再上一個(gè)臺階。
一個(gè)企業(yè)只有不斷地推出新產(chǎn)品，才能滿足中國日益增長的、巨大的市場。一汽大眾將持續(xù)不斷地把一些符合用戶要求、同時(shí)又是原汁原味的德系產(chǎn)品不斷引進(jìn)到中國。從明年開始，在未來五年內(nèi)們每年將有不少于兩款的新車推向市場（包括奧迪）。
明年奧運(yùn)會之前一汽大眾將要推出一款完全是大眾品牌技術(shù)，更符合中國的駕乘習(xí)慣的代號叫MODEL X的新車。在未來五年將有很多新產(chǎn)品不斷地通過我們的引進(jìn)、二次開發(fā)提供給廣大的用戶，提供給日益增長的要求。高爾夫在一汽大眾會繼續(xù)生產(chǎn)，而且會在最短的時(shí)間把最新一代的高爾夫引進(jìn)到中國來。
未來一汽大眾不但要有三廂、兩廂、MPV、SUV這些車型，還會增加其他個(gè)性化需求的車型，為產(chǎn)品線注入新的活力。同時(shí)，也會把現(xiàn)有產(chǎn)品通過不斷技術(shù)升級、技術(shù)進(jìn)步。
捷達(dá)將在成都生產(chǎn)
目前西部大開發(fā)已經(jīng)同步進(jìn)入了國家 “十一五”規(guī)劃，作為響應(yīng)，一汽集團(tuán)在成都成立了“成都一汽轎車廠”，將在成都生產(chǎn)部分車型，帶動西部汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
捷達(dá)這款成熟的產(chǎn)品在西部有很高知名度。一汽大眾將把部分捷達(dá)車拿到成都一汽轎車廠生產(chǎn)，以能夠更近距離地供應(yīng)西南、西北市場。
近年來捷達(dá)銷量一直維持在近18萬輛的銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一汽大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。把西南作為一個(gè)未來捷達(dá)車生產(chǎn)的基地之一，是一個(gè)必然選擇。在西南地區(qū)生產(chǎn)的捷達(dá)，會嚴(yán)格按照一汽-大眾產(chǎn)品技術(shù)工藝、質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行嚴(yán)格控制。
大眾中國在去年宣布在未來幾年內(nèi)要把發(fā)動機(jī)的油耗降低20％，同時(shí)進(jìn)一步提升排放標(biāo)準(zhǔn)。10月份以后生產(chǎn)的捷達(dá)產(chǎn)品，排放都會達(dá)到歐4的標(biāo)準(zhǔn)。
自主品牌發(fā)展
作為合資企業(yè)，尤其是經(jīng)管會，更多的是要完成董事會交給的經(jīng)營計(jì)劃和任務(wù)，把規(guī)劃好的產(chǎn)品物有所值地提供給用戶。可以負(fù)責(zé)地說，對于自主品牌發(fā)展的問題，一汽大眾正在考慮中。在15年的成長過程中，無論是研發(fā)隊(duì)伍人員的培訓(xùn)和研發(fā)能力的提升上，包括生產(chǎn)制造、管理能力、對零部件供應(yīng)商的開發(fā)、配套能力的形成和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)都一直在努力。但是，自主品牌不是一蹴而就的，需要具備一定的研發(fā)能力，很強(qiáng)的管理能力，同時(shí)也需要國內(nèi)供應(yīng)商體系的支撐，更重要的是股東雙方要達(dá)成共識。
產(chǎn)品名稱的制定
“騰”字后面有很大的文章。當(dāng)初，是因?yàn)橐黄蟊娍紤]到速騰和邁騰都是德國的原裝車，與大眾品牌頂級產(chǎn)品“輝騰”有一脈相承的血統(tǒng)和優(yōu)異品質(zhì)，同時(shí)也是細(xì)分市場的要求。目標(biāo)客戶群體希望有一個(gè)怎樣的，更適合他們的名稱。一汽大眾調(diào)查了廣州、北京、上海等地很多消費(fèi)者，他們認(rèn)為大眾高品質(zhì)車型應(yīng)該有一個(gè)積極向上、能夠彰顯激情的名稱，而“騰”系列非常符合。
今年?duì)I銷變革一汽大眾進(jìn)行的營銷變革最主要的就是要把戰(zhàn)略前移，形成區(qū)域戰(zhàn)略差異化，提升管理的水平。去年一汽大眾做出了設(shè)置SBU（區(qū)域戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元）的調(diào)整，今年則做出了在全國設(shè)立4個(gè)大眾品牌區(qū)域事業(yè)部的調(diào)整，組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)是完全按照市場的變化進(jìn)行的。在不同地區(qū)，一汽大眾的市場占用率有很大差異。比如北部地區(qū)的市場份額一直保持在14％，而南部份額只在4％左右，因此對南部提出 8％的目標(biāo)；在西部地區(qū)，最重要就是市場的開拓。
設(shè)立區(qū)域事業(yè)部，將在配件、大用戶、服務(wù)、人事、財(cái)務(wù)的控制上進(jìn)一步加強(qiáng)。去年SBU的戰(zhàn)略部是一個(gè)成本中心，今年進(jìn)一步把預(yù)測、經(jīng)銷商的管理下放到事業(yè)部，雖然還是成本中心，但是模擬了利潤中心。
一汽大眾對各級經(jīng)理人員的角色有了更高的要求：一級經(jīng)理的新角色是企業(yè)家和戰(zhàn)略家；二級經(jīng)理是項(xiàng)目策劃者；三級經(jīng)理是項(xiàng)目管理者；四級經(jīng)理是項(xiàng)目執(zhí)行者。事業(yè)部是批發(fā)商，主要的功能是支持經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商具備非常好的銷售能力。以前的競爭是產(chǎn)品和技術(shù)是否適應(yīng)市場，隨著大家的車都做得很好，競爭的重心將轉(zhuǎn)到整套管理理念和模式的競爭上。
經(jīng)銷服務(wù)的改進(jìn)
評價(jià)產(chǎn)品銷售的優(yōu)劣，一汽大眾看重的衡量標(biāo)準(zhǔn)是J.D.POWER，即通過銷售指標(biāo)和售后指標(biāo)來評價(jià)。奧迪今年希望繼續(xù)保持第一名。更重要的目標(biāo)是把大眾品牌挪到前三名中，這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。目前一汽大眾已經(jīng)把SSI和CSI的考核指標(biāo)貫徹到經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中，并對不符合標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商進(jìn)行淘汰。
另一方面，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了二級網(wǎng)絡(luò)的鋪墊，尤其是西南和西北對一汽大眾來講還有很多的空白點(diǎn)。目前一汽大眾經(jīng)銷商的銷售回報(bào)率是1.5%，兩年前是負(fù)值。今天經(jīng)銷商平均銷售量是每年1000臺，去年是800臺，希望明年是1200臺，更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是2000臺。希望邁騰上市后經(jīng)銷商能夠捕捉到更好的機(jī)會。
