當(dāng)今車市，降價已經(jīng)是再平常不過的事，但短短半年內(nèi)對旗下產(chǎn)品兩度調(diào)整價格，卻是罕見的——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩個合資品牌，自5月份以來兩次采取了這樣的措施。
拉動市場是降價的最直接目的。以北京現(xiàn)代為例，2007年上半年，與去年同期乘用車銷量排名相比，北京現(xiàn)代從第5名滑到第7名。
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北京現(xiàn)代成立初期，憑借著韓系車配置齊全，相對歐美系產(chǎn)品價格較低等優(yōu)勢，一度迅速占據(jù)國內(nèi)市場的一席之地，締造了“現(xiàn)代神話”。然而，隨著市場競爭的日趨激烈，性價比優(yōu)勢不復(fù)存在、品牌和技術(shù)相對薄弱、過分依靠單一車型、中高端產(chǎn)品不足等原因，造成了韓系車短短幾年間的大起大落。
韓系車今天所面臨的局面，給中國自主品牌敲響了警鐘：我們現(xiàn)在走的正是韓系車以前的路，我們將來遇到的也可能就是韓系車今天所面臨的問題。
從整體水平上看，中國自主品牌所存在的問題遠(yuǎn)比韓系車要嚴(yán)重得多。說到汽車設(shè)計，同樣經(jīng)常求助于國際級的汽車設(shè)計公司，而韓國車企本身的設(shè)計能力也很強大。在動力方面，中國的自主品牌剛剛才擺脫對日本三菱系列發(fā)動機的依賴，而韓系車則幾乎都是用自己開發(fā)的發(fā)動機。
韓系車在二十多年的造車歷程中，巧妙地“利用”、合理地“借助”、默默地“積淀”，模仿的同時考慮到了突破，而我們的一些自主品牌至今仍沉迷于“拿來主義”樂此不疲。
這幾年，我們的自主品牌車跑得非?？欤窈笠?jīng)得起消費者八年、十年、一百年考驗的話，就必須在基礎(chǔ)研發(fā)和平臺研發(fā)上下工夫，特別是要進(jìn)入更高領(lǐng)域車型，否則這種底子永遠(yuǎn)不可能沖到世界前沿。
韓系車在中國面臨的困局告訴我們，低價競爭是沒有什么技術(shù)含量的，只有品牌的提升才是根本出路?，F(xiàn)在，幾乎所有的設(shè)計技術(shù)都可以通過國際采購得到，而要想在這種層面上再建立屬于自身的汽車品牌實屬不易。換句話說，造普通車容易，造品牌車難！
改變一味以“價廉”來擴張市場和快速投入快速收回的固有觀念，為自己做一個比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃，是中國自主品牌在激烈的市場競爭中立足的當(dāng)務(wù)之急。
