從1984年上海汽車集團(tuán)與大眾合資開(kāi)始引進(jìn)桑塔納，到今年奇瑞與菲亞特的聯(lián)姻，中國(guó)汽車工業(yè)的合資之路已經(jīng)走了23年，合資帶來(lái)的不僅是中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，更重要的是，通過(guò)合資，中國(guó)汽車企業(yè)也學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)的整體水平得到了質(zhì)的提升。
短短的幾年間，中國(guó)汽車總銷量已經(jīng)居世界第二，有專家預(yù)言，到2015年，中國(guó)的汽車總銷量將超越美國(guó)成為全球第一。
合資廠改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)
僅僅在幾年前，中國(guó)消費(fèi)者能在國(guó)內(nèi)買到的汽車產(chǎn)品品種不但有限，而且都是國(guó)外十幾年前的東西，價(jià)格還高得離譜，被統(tǒng)稱為“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)和富康已經(jīng)讓中國(guó)消費(fèi)者看膩了，但也真的沒(méi)什么更多的選擇余地，除非愿意花更大的代價(jià)去買進(jìn)口車，但其中的關(guān)稅和各種各樣的費(fèi)用附加讓一般人都會(huì)覺(jué)得肉疼。
因此對(duì)于普通的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，加入世貿(mào)六年間最大的好處就是，新車越來(lái)越多使消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)的選擇更多，車價(jià)越來(lái)越便宜讓消費(fèi)者以更低成本享受有車的便利生活，汽車越來(lái)越與國(guó)外市場(chǎng)同步也可以使消費(fèi)者按時(shí)享受國(guó)際化產(chǎn)品。而這一切幾乎都是由加入世貿(mào)以后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的合資化浪潮帶來(lái)的。
蜂擁而至的合作伙伴
如果加上奇瑞與菲亞特的合資新廠以及標(biāo)致雪鐵龍與哈飛即將上馬的商用車項(xiàng)目，世界汽車巨頭在中國(guó)的大型整車合資企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了30家。尤其是在2002年到2004年的三年時(shí)間內(nèi)，汽車合資企業(yè)的增長(zhǎng)數(shù)量超過(guò)了10家。
2002年，汽車行業(yè)新簽約的中外合資企業(yè)就有20家，其中汽車整車企業(yè)7家，總投資額達(dá)28.52億美元。整車新合資企業(yè)數(shù)較2001年增加6家。2003年至2004年間，合資步伐明顯加快，新簽約中外合資企業(yè)分別為52家和35家，總投資額為48.75億和38.99億美元。到2004年年底，隨著北京奔馳新工廠的第一根樁基的入土，世界6+3的汽車業(yè)巨頭們已經(jīng)全部以合資合作的形式來(lái)到中國(guó)。
從商業(yè)寡頭到群雄并起
早期的汽車合資廠商以上海大眾和一汽-大眾為代表，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到50%以上，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的王者。但隨著新企業(yè)的不斷出現(xiàn)，新的車型以及新的價(jià)格體系改變了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
尤其是進(jìn)入2004年至2005年，伴隨新生力量的崛起，各個(gè)廠商不斷向原來(lái)占據(jù)中國(guó)車市半壁江山的南北大眾市場(chǎng)地位發(fā)起沖鋒。豐田、通用、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)在中國(guó)的合作伙伴都在迅速發(fā)展著自己的新車型和新銷售模式。無(wú)論是廣州本田以“滾動(dòng)投資，滾動(dòng)發(fā)展“的模式，還是以北京現(xiàn)代“快速發(fā)展的現(xiàn)代模式”都是新時(shí)代合資汽車企業(yè)的特點(diǎn)。此外，為中國(guó)市場(chǎng)在全球?qū)ふ液线m的產(chǎn)品也讓廣州豐田僅憑一款車就拿下了中高檔轎車的銷售冠軍。眾多新概念和新想法匯集在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，也讓這種競(jìng)爭(zhēng)變成了良性的相互促進(jìn)和相互學(xué)習(xí)。
合資各有優(yōu)勢(shì)難論勝負(fù)
轉(zhuǎn)眼間，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從“世界上僅存的汽車暴利市場(chǎng)”演變?yōu)槿缃窀?jìng)爭(zhēng)激烈、新品層出不窮的局面，全部合資廠商參與競(jìng)爭(zhēng)的好處是讓整體市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間的下移，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，微型、小型、中型各級(jí)別轎車的價(jià)格基本與世界主要市場(chǎng)接軌，只是單車?yán)麧?rùn)更高的中大型和大型轎車的價(jià)格還偏高，不過(guò)隨著幾年來(lái)的價(jià)格大戰(zhàn)，整體車市的價(jià)格區(qū)間在梯次下移。中國(guó)車市遲早將會(huì)類似中國(guó)的彩電和空調(diào)市場(chǎng)一樣，由于外資過(guò)度進(jìn)入及自主品牌的參與競(jìng)爭(zhēng)，將車市價(jià)格打壓為全世界同類市場(chǎng)的洼地。
在未來(lái)，可以很快就能預(yù)見(jiàn)的就是，隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，誰(shuí)的產(chǎn)品力更強(qiáng)，品牌口碑更出色，服務(wù)更到位，消費(fèi)者滿意度更高，以及最關(guān)鍵的是誰(shuí)能以更低的成本做到這一切，誰(shuí)就是大贏家
