新浪汽車
能在年底掀起一股概念熱潮并不是一件容易的事，然而2007年的車市就在年底創(chuàng)造了一次概念熱潮。陌生的Crossover概念突然在12月爆發(fā) ，這是讓Crossover先驅們始料不及的。因為這個概念在年初的時候就被大肆炒作過，但人們的目光都在扎堆上市的家轎身上，Crossover無疾而終，從此后連炒作這個概念的車型都避而不談了?？蓻]想到的是，Crossover概念在年底卻突然成為了焦點，而此時還沒有新Crossover車型正式上市。
Crossover：交叉車型，也可以解釋為不可界定的車型。這種車型外觀絕對不是規(guī)矩的“轎子車”，大屬性上可以歸類為兩廂車型，體積又比一般兩廂車大，底盤也高于一般轎車，但沒有SUV那么硬朗，也沒有MPV的商務氣息，似乎唯一能解釋的就是Crossover了。在國外，尤其是歐日國家，對此類車型正在日益推崇。這從進口影視劇里就能發(fā)現(xiàn)，國外家庭用車大多為旅行轎和Crossover車型。
Crossover前生
其實Crossover絕非是今年才進入中國的，早在2002年，海馬的普力馬就第一個推出了Crossover概念。這在當年絕對屬于獨一無二的產(chǎn)品，其價格也一直在老三樣之上。南方地區(qū)先富起來的一批中小企業(yè)主都以擁有此車為榮。用他們的話說，這車夠大夠面子，而且這車太實用了。
這種評價并不夸張，既要面子又要實用的南方人，時至今日都對這款車情有獨鐘。這也就是從未在媒體上大紅大紫的普力馬始終屹立不倒的原因。只是人們記住了普力馬，卻早把Crossover忘得一干二凈了而已。在普力馬上市之后的幾年里，中國的家轎市場在迅速增長，所有人的焦點都放在轎車上，哪怕只是排量不到1.0L任何功能都從簡的微車，其影響力也遠遠大過Crossover這個難懂的車型上。
在隨后的日子里，各大品牌也在相繼觸碰Crossover領域，最著名的當屬大眾途安，這個迄今為止與普力馬定位最為相像的交叉車型，同樣也沒有把Crossover概念推廣開來，而其下場也同樣是默默無聞。直到2007年，Crossover再次被提及，似乎這個概念已經(jīng)等不及了。這一年，無論是日產(chǎn)還是大眾均是整備待發(fā)，名聲最大的當屬CrossPolo和逍客、Tiguan。
Crossover今世
從外觀上看，這三款車的造型與普力馬已經(jīng)完全不一樣，比普力馬要時尚的多，畢竟是相差6年的設計。相同的是，他們仍然秉承著Crossover交叉車型的原則。從造型上看，他們似乎具備一定的越野能力，至少高底盤擁有不錯的通過性，這點兒跟普力馬相似。內飾方面，他們繼承了轎車化的設計風格，這跟普力馬采用的福美來內飾也有著異曲同工之妙。CrossPolo其實就是Polo底盤升高的版本，而逍客則來自于軒逸的底盤，Tiguan則來自于高爾夫的平臺。
不同的是，普力馬整體設計更加偏重家用、商務實用多功能，而新的Crossover們則更偏重個性，與普力馬實現(xiàn)功能不同的是，新Crossover車型似乎在實現(xiàn)個人的夢想。無論是否實用，它的造型設計至少兼顧了轎車與越野車兩方面的元素，保持內在不失去轎車舒適性的同時，還在外在滿足了居高臨下的虛榮心，更重要的是，全新的Crossover車型滿足了新新人類的獵奇心里，全新的Crossover車型更像是量產(chǎn)了得概念車。
Crossover未來
實際上，從普力馬到Tiguan只是Crossover的一個發(fā)展軌跡，從多功能到多個性，從實用到實現(xiàn)，他們尚未融合，也沒有形成替代關系。Crossover的突然撅起，是因為這個領域有了自己的龐大隊伍，擁有豐富的選擇面。這中間，普力馬仍然是注重實用之人的首選，而新Crossover們則照顧到了尋求夢想之人的個性需求。
有消息顯示，基于普力馬改造的換代產(chǎn)品馬自達5即將登錄中國，這無疑是給Crossover增加了一針強心劑，也更明確了Crossover形成兩大陣營的局面。 可以預見，Crossover的兩大陣營如同移動電話網(wǎng)絡中GSM和CDMA的共存一樣，照顧市場的需要，偏重實用風格的普力馬、馬自達5陣營與偏重個性的逍客、Tiguan陣營將在比較長的一段時期內形成共存、共贏局面 。
總而言之，無論那個陣營，它們都讓Crossover概念終于站穩(wěn)腳跟了。因為普力馬的存在，逍客、Tiguan進入中國后立刻就找到了自己的定位，而普力馬也有可能因為逍客、Tiguan所帶來的Crossover熱，老樹開新花。
