當(dāng)所有人都認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)際汽車品牌占據(jù)，接近飽和時(shí)，依然還有其它國(guó)外汽車品牌在窺視著這個(gè)市場(chǎng)，馬來西亞的寶騰汽車就是其中一個(gè)。
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上周，隨著競(jìng)速在國(guó)內(nèi)的正式上市，馬來西亞的寶騰邁出了他們進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的第一步，因?yàn)檫@款掛著青年蓮花標(biāo)志的車型“出生地”就在寶騰。青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年曾說:“寶騰就是蓮花，蓮花就是寶騰?！钡珜?shí)際上，蓮花是寶騰的子公司。
與中國(guó)的國(guó)有汽車企業(yè)不同，寶騰走的是一條在政策保護(hù)下的自主發(fā)展之路。作為馬來西亞最大的國(guó)有汽車企業(yè)，寶騰備受政府的寵愛。為了給寶騰創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，政府向進(jìn)口轎車施加高額關(guān)稅，同時(shí)又允許寶騰交納相對(duì)較少的特許權(quán)稅。這樣一來，寶騰自然成為了馬來西亞汽車市場(chǎng)的“老大”，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)65%。
然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，1993年，馬來西亞與一些國(guó)家簽訂了地區(qū)性自由貿(mào)易協(xié)議，減少了對(duì)外國(guó)汽車企業(yè)征收的進(jìn)口關(guān)稅。受日、韓汽車以及歐美汽車企業(yè)相繼進(jìn)入的沖擊，當(dāng)年上半年，寶騰的市場(chǎng)份額就由57%驟降到30%。近年來，寶騰汽車更是陷入了虧損的泥潭而不能自拔。為了解決寶騰的困境，由作為“家長(zhǎng)”的馬來西亞政府牽頭，與很多國(guó)際大企業(yè)進(jìn)行談判，尋求合作。
在談判名單中，不乏大眾、通用和標(biāo)致雪鐵龍這樣的國(guó)際汽車巨頭，也有像納莎(NAZA)集團(tuán)、Mofaz集團(tuán)和多元重工業(yè)集團(tuán)這樣的本土企業(yè)，但是最終卻都以失敗而告終。馬來西亞政府猶豫不決的態(tài)度，讓這些企業(yè)很無奈。
與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓寶騰看到了新的希望，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成為他們更好的選擇。與奇瑞的合作談判，曾被他們視為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的契機(jī)。但是，對(duì)奇瑞來說，他們只是想借寶騰順利進(jìn)入馬來西亞市場(chǎng)，而并沒有任何想引入寶騰車型進(jìn)入中國(guó)的想法。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀曾公開表示：“奇瑞不會(huì)引入寶騰的車型在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。”同時(shí)，馬來西亞政府官員也表示過不希望中國(guó)的低價(jià)車沖擊馬來西亞的市場(chǎng)。這也就直接造成了雙方的談判無果而終。
雖然寶騰進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的初步設(shè)想沒有成功，但是他們卻沒有放棄。青年汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車領(lǐng)域，似乎恰好成為了他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的天賜良機(jī)。如今，競(jìng)速的上市讓寶騰叩開了中國(guó)汽車市場(chǎng)的大門，寶騰的高層紛紛亮相新車的上市發(fā)布會(huì)，興奮之情溢于言表。但是，在競(jìng)速的身上似乎很難找到寶騰的“標(biāo)志”。青年蓮花的自主品牌標(biāo)志，蓮花工程的英文標(biāo)識(shí)，如果沒人明確指出，也許不會(huì)有人知道這款車來自于馬來西亞的寶騰汽車。在采訪中，青年汽車乘用車集團(tuán)執(zhí)行總裁崔巍透露：“據(jù)我所知，青年汽車不會(huì)有與寶騰汽車合資的打算?！弊鳛閷ｉT技術(shù)輸出的蓮花工程，自然談不上合資，那么對(duì)于寶騰來說，這番話意味著寶騰也只能是個(gè)技術(shù)合作的角色。
按照青年以往的模式，在和世界一流的企業(yè)合作后，他們都會(huì)將其轉(zhuǎn)化為自己的品牌，這次自然也不例外，而且從一開始就先把標(biāo)志給“自主”了。也許幾年后，人們說起寶騰，只會(huì)認(rèn)為他們是蓮花在馬來西亞的代工廠而已，而寶騰也可能只是在中國(guó)汽車市場(chǎng)的邊兒上轉(zhuǎn)了一圈。
